大家好！今天让小编来大家介绍下关于整柜海运费目的港费用（海运整柜目的港收费）的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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一、海运整柜包括哪些费用
国际海运整柜的费用由三部分组成:基本运费+船公司附加费+特殊附加费1、海运费：海运费=单位基本运费*整柜数2、附加费：a、港口附加费=单位港口附加费*整柜数港口拥挤附加费也称船舶拥挤附加费(THC)，是对运往卸货港的货物因船舶拥挤致使停泊时间延长而临时征收的附加费。这种附加费中有按一定数额计收的和按运费的一定百分比来计收的两种。船舶拥挤大多发生在发展中国家的港口，主要是由于港口设备差，进口计划性不强，政情不稳，罢工，怠工，劳动热情低等原因。就运费的提高而言，一般都由各航运公会公布一个一定的实施预告期，但如果船舶拥挤是偶然引起的，也可根据公会应急条款的规定，在没有预告的情况下进行征收。b、燃油附加费=单位燃油附加费*整柜数燃油附加费(BAF)一般是指在不得不比一般水平的价格高或比普通使用的燃油价格更高的价格来补给燃油时(例如因进入战时体制供油地的油价高涨，或因象上次石油冲击那样的不测事态而涨价等)，通常油价及其差额要转嫁到每一吨货物或分摊到基本费率上去。这一附加费的计算方法是，先按平常价格营运时一个航次的总燃料费与按涨价后的总燃油费求出差额，除以船舶装载能力，计算出每一载重吨应负担的差额。或者，算出上涨价格比平常价格上升的比例，并以基本费率来除它，就可求出基本费率应加的百分数了。c、提单费提单是唯一货权凭证，货物报关后，货代会把提单发给发货人。3、其他特殊附加费(根据具体时间、地域等情况而定)：a、货币贬值附加费(CAF)因为定期航线通常要涉及到使用两种以上不同货币的国家，所以其运费率须以较稳定的货币计价，在多数情况下是以美元为基础。虽然各国以一定的汇率与美元等主要货币结算不会有什么问题，但是如果在主要货币的稳定性比较差的情况下，公会所管辖的两国以上货币的交换就会产生变化。例如与1美元=360日元的时代相比，当美元事实上已贬值到1美元=308日元或1美元=276日元时，船公司从货主处收取的美元换算成日元以后，在运费额中每美元分别遭到52日元或84日元的汇兑差额损失。为弥补这种差额损失而征收的费用，即所谓货币贬值附加费。实际上在货币的变动幅度不大或会员船公司并没有把这种货币换成其他货币(这时并没有发生差额损失)时，也有照样考虑在基本费率上增收一定百分数来征收这种附加费的。b、综合费率上涨附加费(GRI)综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用。c、超重、超长、超大附加费超长附加费是指每件商品长度超过规定长度时(中远一号运价表规定为9米)所增收的附加运费。超重附加费是指每件商品的毛重超过规定重量时(各船公司规定不一，有2公吨，也有3公吨或5公吨的)所增收的附加运费。超重附加费是按重量计收的，重量越大，其附加费越高，如需转船时，每转船一次，加收一次。超大附加费是当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
二、做外贸的，目的港费用和起运港费用一般都有什么？
外贸海运(海运分拼箱和整柜)经常会涉及目的港费用，起运港费用。不同的国家不同的港口收费项目都有一些差别，大致如下：目的港费用：1、清关费C/C CHARGE；2、送货费DELIVERY CHARGE；3、操作费HANDLING CHARGE；4、码头操作费THC；5、港杂费：进口商检，码头安保，提箱费，污箱费等。拓展资料：集装箱海运运价与运费的计收1、集装箱海运中货物的交接方式及运价构成在这种交接方式下，船公司承担的责任范围是从进入起运港码头堆场开始至离开目的港码头堆场为止。船公司的运价构成为：起运港堆场（码头）服务费（包括接受货物、堆场存放、搬运至装卸桥下及有关单证费用），装船费用，卸船费用，目的港堆场服务费（包括从卸桥下运至堆场、堆存与交付费用及单证费用），如使用的集装箱是船公司提供的。还应包括从发货人提取空箱至拆箱后返回空箱这一规定期间（免费使用期）的集装箱及设备使用与保险费（以下简称为集装箱使用费）。在大部分港口，堆场服务费与装卸船费都以港口装卸包干费形式收取。在我国港口包干费中还包括装港堆场卸车费与卸港堆场装车费。在这种交接方式下，船公司运价构成为起运港、目的港堆场服务费及装、卸船费用，海上运输费用，集装箱使用费和目的港CFS拆箱服务费（包括堆场至CFS重箱搬运费、拆箱费用、货物在CFS库中存放及保管费、交付费用和有关单证费用和空箱回运至堆场的搬运费）。CFSCFS交接方式下，承运人接受与交付的货物均为拼箱形态。船公司运价构成为起运港CFS装箱服务费（包括接受与存放保管货物费用。堆场至装箱场地的空箱搬运费，装箱费用，重箱至堆场搬运费和有关单证制作管理费），堆场服务费，装船费，海上运输费，目的港卸船费，目的港堆场服务费，拆箱服务费和集装箱使用费。各船公司一般用运价本来说明各航线的运价。有的运价本海上运费中包括装箱费，如不是承运人装箱、船方应将这部分费用退给实际装箱人。有的运价本中还规定装拆用费用，包括从承运人指定地点领取或送回箱子的费用，因此发货人应事先熟悉运价本中收费的含义，以免多付或少付费用。
三、从中国发货到越南走散货跟走整柜,目的港收费标准分别是什么
广州到越南海运整柜目的港收费是：基本上要看你运什么货物分三类，贸易普货，还是敏感货物，是物品操作费用最高，海运费基本上都是一样的，大概在1800元1个续方德谨国际物流，无论是物品还是贸易敏感货物越南东南亚海空无盲点！广州海运到越南的时效大致是3-5天之间，比较准确的时效需要以实际起运港和目的港作为前提。海运费用需要根据实际货物情况来去确定，大致的费用包含有基本运费（体积、重量）、附加费（文件费、封条费、码头费等等）两类。
四、做外贸的，目的港费用和起运港费用一般都有什么？
国际物流运输分很多种如：海运、空运、铁路这三种为主，其中海运和空运又份额比较大。如海运，分拼箱和整柜，整柜和拼箱费用是有区别的。
1、整柜起运港费用：海运费（根据贸易条款由发货人或收货人承担）、拖车费、报关费、THC、文件费、订舱费及杂费（较少）。
1）.整柜目的港（仅船公司和码头）THC、文件费、堆存等。
2、拼箱起运港：送货费（工厂找车子送到指定仓库的运输费）、海运费（根据贸易条款由发货人或收货人承担）、报关费。
2）.拼箱目的港：拼箱的目的港费用比较特别，它是根据起运港费用和目的港代理的标准收取的。所以不同港口目的港费用不同。最常见的如：换单费、拆箱费、仓储费、等。有些国家会有特殊规定，具体的可以详细的问物流商，会针对对应港口提供详细的收费目录的。
扩展资料：
第一条按照党的十八届三中全会关于全面深化改革的总体部署，为规范港口经营服务性收费行为，完善港口价格形成机制，维护港口经营、使用、管理各方的合法权益，促进港口事业持续健康发展。
根据《中华人民共和国港口法》《中华人民共和国价格法》《中央定价目录》《中央涉企经营服务收费目录清单》《中央涉企进出口环节经营服务收费目录清单》和《港口经营管理规定》等，制定本办法。
第二条中华人民共和国沿海、长江干线主要港口及其他所有对外开放港口，提供船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、驳运、储存和港口保安等服务，由港口经营人和引航机构等单位向船方、货方或其代理人等计收港口经营服务性费用，适用于本办法。
各港与香港、澳门、台湾之间运输的港口收费，比照本办法有关航行国际航线船舶和外贸进出口货物及集装箱的有关规定执行。
其他港口的收费计费办法，依据地方定价目录规定的定价权限和具体适用范围制定，可参照本办法有关规定执行。长江干线船舶引航（移泊）的收费计费办法另行规定。
参考资料来源：
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