大家好！今天让小编来大家介绍下关于波尔多海运费用（波尔多海运费用多少）的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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一、法国最为重要的两个内河港口是哪两个
推荐于 一、内河航运 法国的通航河道网主要有天然大河和运河构成。最大最重要的有：北部的塞纳河通航河流，南部的罗纳河通航河流，西部的卢瓦尔河及支流歇尔河、埃纳河和加隆河。 法国的运河长度为4631公里，约占全部通航河道的2/3。主要的大运河有马恩—莱茵运河、罗纳—莱茵运河南方大运河、南特—布勒斯特运河和奥尔良运河。 在天然河道和运河沿岸有许多重要港口，其中最重要的有巴黎自治港和斯特拉斯堡自治港。 法国内河运输网发达宽广，内河航运主要由国家经营，内河航道为8568公里。运输条件便利，运输工具先进，运输价格低廉，客户可根据不同的货物租用300吨，670吨，1000吨和1350吨驳船。 二、海上运输 法国的海运业由国家和私人共同经营，现有航运公司55家。其中拥有船舶30万总吨数以上的大型公司有两家。拥有船舶20-30万总吨的公司有7家，其余都是小型公司。有商船311艘，总吨位58.3万吨。 法国海运业务发达先进，平均年运输量在2.86亿吨以上，进口贸易50%以上，出口贸易25%以上通过海运。 三、港口 法国全境港口吞吐量为1.72亿吨。法国共有72个海港，受国家控制的自治港有： 1、马赛自治港：法国第一大港，欧洲第二大港。石油在全港吞吐量中占85%上。 2、勒阿弗尔自治港：法国第二大港，欧洲第三大港。是法国最大的集装箱港口，也是欧洲最完善的集装箱港口。 3、敦刻尔克自治港：法国最大的矿物进口港，也是法国最大的冶金产品出口港。该港有30万吨级油轮码头泊位，在中法贸易货运中起着重要作用，每年往来货运量达20万吨。 4、南特—圣纳泽港：管辖3个港区。 5、波尔多—勒维尔东自治港。是法国第三大集装箱运输中心。 6、鲁昂自治港：法国第4大港，是谷物输出第一大港。该港目前年吞吐量2200万吨，是欧洲首位粮食出口港，也是欧洲共同体的粮食出口基本港，它担负着法国粮食出口量的50%。鲁昂港是同中国贸易往来的一个重要港口，每年同中国往来货物达30万吨至100万吨，它向中国出口小麦和面粉，从中国进口无烟煤，固体燃料和柴油，化工碱等。
二、葡萄酒价格差？
...墨西哥湾沿岸各港及通往美国中西部的内陆联合运输，是目前世界上最繁忙的航线。所联系的港口有亚太地区的东京、横滨、名古屋、... ...以上六条集装箱运输干线联结着世界主要贸易区，构成了世界海上集装箱运输网络的骨架，它和分布于全球各地的集装箱运输支线—起...第一节 水上运输水上运输包括内河运输和海洋运输，以其历史悠久而有交通运输“祖先”之称。18世纪曾在交通运输业生产中占主要地位。水运具有投资少、成本低、货运量大、占地少等优点，好的航道通过能力几乎可不受限制，通用性好，可作为大型、笨重和大宗长途货运的主要承担者。内河航运建设与防洪、排涝、灌溉、发电、渔业、旅游等统筹规划，可收到综合开发利用自然资源之效。但水运受自然条件影响大，如有些内河航道和海港由于冬季结冰而只能停航，有些内河航道的走向往往与运输的经济要求不一致，有些内河航道水位洪枯变化大，影响了航运利益的发挥。当前，综合运输已成为世界交通运输发展的大趋势，现代化综合运输网的建设，为充分发挥水运优势创造了条件。一、海洋运输海洋运输是各国对外贸易的主要运输方式，据联合国贸发会议发表的报告， 1995年世界货物海运量达创纪录的46.5亿吨。海运的结构模式是“港口—航线—港口”，通过国际航线和大洋航线联结世界各地的港口，其所形成的运输网络，对区域经济的世界化和世界范围内的经济联系发挥着极其重要的作用。（一）世界海运业特点当今世界海运业具有如下特点：1.长期以来，世界海运市场一直被少数发达国家和传统海运大国所垄断截止1992年，以美国为首的海运国家（包括美国、日本、挪威、希腊、俄罗斯和意大利等国家）仍掌握世界商船吨位的60％以上。但近年来，世界航运开始由发达的海运国家向新兴工业化国家和发展中国家转移，如中国（包括台湾省）、韩国、新加坡等发展中国家和地区都在大力扩大港口规模，积极建设和发展自己的船队，努力打破发达国家对国际航运市场的垄断。据对世界商船的有关统计，截止至1991年7月，世界共有100总吨以上的商船80030艘，约4.36亿总吨，6.84亿载重吨。拥有10万总吨以上商船的国家和地区共87个， 100万总吨以上的国家和地区45个。位于世界商船队前十名的国家（地区）依次为利比里亚、巴拿马、日本、前苏联、挪威、希腊、塞浦路斯、美国、中国（包括台湾省）、巴哈马。上述十国商船队吨位共达2.75亿总吨，占世界商船队总吨位的63％。2.国际航运市场的重心正向亚太地区转移本世纪初，大西洋独占全球海运量的3/4，直到80年代，这一状况才开始出现较大改变，随着东亚经济的崛起，国际航运市场明显东移。目前，环太平洋地区已控制着世界船队主要运力的40％，其中东亚港口集装箱装运量在1985年时为1617.9万箱，占世界的29％，而1994年已增加到5373.3万箱，占世界的比重猛增至43％。 1995年，东亚港口集装箱装卸量已达6100万箱，占世界的比重继续扩大。目前，位居世界集装箱装卸量前五名的港口有四个在亚洲“四小”，它们是香港、新加坡、高雄和釜山（另一个是鹿特丹，居第四位）。据有关方面对1994年世界前二十大班轮公司的评析指出，远东地区班轮公司（船队）发展最为迅速，二十大班轮公司中属于远东地区的共十家，其中进入前十名的便有五家，它们是：台湾省长荣海运公司（居第二位）、大陆中远集团公司（第四位）、日本邮船公司（第五位）、大阪商船公司（第七位）、韩国韩进海运公司（第九位）。预计到2000年，远东地区航运市场将与欧盟市场和北美自由贸易区市场并驾齐驱，各占世界航运市场的1/4。3.方便旗船日趋扩大在方便旗船的构成中，日本、希腊、美国等发达国家拥有吨位占绝对优势。据英国劳氏船级社和希腊海运部统计， 1995年注册1000总吨以上的希腊船为3142艘， 7167万总吨，居世界首位，其中悬挂希腊国旗者为2165艘， 3172万总吨，居世界第三位，即移籍海外的希腊船达4000万总吨。又据美国海运管理局的报告，由于大量船舶移籍海外，到1995年，美国船主拥有的商船中，美国旗船仅剩下1500余万吨，致使美国在世界商船国中的位次由1985年的第六位退至1990年的第八位，再退至1995年的第十一位。另据日本运输部海运局的报告称， 1971年日元升值以及1973年日本实行浮动汇率制，致使日本旗船大量移籍海外，日本旗船占日本船队的比例从1969年的86％左右降至1980年的51％，进而再降至1995年的11％。世界著名的方便旗船国家有利比里亚、巴拿马、塞浦路斯、马尔他、巴哈马等国。利比里亚原为世界最大的方便旗船国家，近年因国内政局不稳地位有所下降。巴拿马已取代利比里亚成为世界最大的方便旗船国，其船队规模已达1亿吨左右。（二）世界主要航线和港口按地理环境结构，世界海运分为太平洋航区、大西洋航区、印度洋航区和北冰洋航区。其主要航线和港口分述如下。1.太平洋航区太平洋位于亚洲、美洲、大洋洲和南极洲之间，从白令海峡到南极洲的罗斯冰障，南北长约159oo公里，从巴拿马至中南半岛的克拉地峡，最大宽度约19900公里，面积17968万平方公里，占世界海洋总面积的49.8％，是世界上最大的洋。太平洋东南部通过南美洲南端的麦哲伦海峡、德雷克海峡与大西洋相通，中美洲的巴拿马运河是沟通两洋的便捷通道；太平洋西部通过大洋洲与亚洲之间的海峡与内海以及澳洲与南极洲之间的海域与印度洋相通，东南亚的马六甲海峡、龙目海峡是沟通两洋的重要水道。太平洋是世界重要的海运大洋。随着东亚的发展以及美国、加拿大等国经济关系重心转向太平洋，世界航运中心正从大西洋移向太平洋。太平洋主要航线有： （1）北太平洋航线（由远东北美西岸和北美东岸的航线组成），（2）南太平洋航线（自北美越太平洋至澳、新），（3）远东—南美西岸航线（自远东经夏威夷群岛南部越赤道进入南太平洋至南美西岸各港），（4）远东—澳新航线，（5）亚洲东部近海航线（由东北亚至东南亚的航线，此航线向西延伸可至中东波斯湾各港）， （6）美洲西岸近海航线。太平洋主要的港口有远东的东京、横滨、川崎、名古屋、大阪、神户、符拉迪沃斯托克、东方港、纳霍德卡、清津、南浦、釜山、仁川、大连、秦皇岛、天津、青岛、连云港、上海、宁波、广州、湛江、香港、基隆、高雄、马尼拉、海防、胡志明市、磅逊、曼谷、新加坡、巨港、苏腊巴亚、丹戎不碌、槟城、巴生港，大洋洲及太平洋岛屿的悉尼、纽卡斯尔、布里斯班、丹皮尔、黑德兰、奥克兰、惠灵顿、苏瓦、帕果帕果、火奴鲁鲁，美洲西海岸的温哥华、西雅图、波特兰、圣弗兰西斯科（旧金山）、洛杉矶、圣迭戈、马萨特兰、巴尔博亚、布埃纳文图拉、瓜亚基尔、卡亚俄、安托法加斯塔、瓦尔帕莱索。2.大西洋航区大西洋位于欧洲、非洲、美洲和南极洲之间，面积930O万平方公里，为世界第二大洋，西部通过巴拿马运河与太平洋沟通，东部经直布罗陀海峡、地中海、苏伊士运河、红海（印度洋属海）可进入印度洋，由东南绕好望角亦可进入印度洋。大西洋航运发达，是世界上海运量最大的洋，主要航线有：（1）北大西洋航线（联系北美和欧洲各国的航线，其东经苏伊士运河接印度洋航线，这里是世界上船舶周转量最大的航线，二战后相对衰落），（2）西欧、北美东岸—加勒比海航线，（3）西欧、北美东岸—好望角东方航线，（4）南美东海岸—好望角东方航线，（5）美洲东海岸航线。大西洋沿岸主要港口有：赫尔辛基、圣彼得堡、格坦斯克、什切青、斯德哥尔摩、马尔默、哥德堡、奥斯陆、特伦赫姆、哥本哈根、奥尔胡斯、罗斯托克、汉堡、不莱梅、威廉港、阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普、伦敦、利物浦、格拉斯哥、南安普敦、敦刻尔克、勒阿弗尔、鲁昂、南特、波尔多、马赛、巴赛罗那、毕尔巴鄂、里斯本、热那亚、那不勒斯、卡塔尼亚、威尼斯、的里亚斯特、里耶卡、比雷埃夫斯、塞萨洛尼基、瓦尔纳、康斯坦萨、敖德萨、新罗西斯克、伊斯坦布尔、贝鲁特、特拉维夫、塞得港、亚历山大、的黎波里、祖埃提纳、突尼斯、阿尔及尔、达尔贝达、鲁瓦克肖特、达喀尔、科纳克里、蒙罗维亚、拉各斯、开普敦、魁北克、蒙特利尔、哈利法克斯、波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、诺福克、杰克森维尔、迈阿密、新奥尔良、休斯敦、韦腊克鲁斯、科隆、马拉开波、拉瓜伊拉、哈瓦那、金斯敦、太子港、圣多明各、圣胡安、圣路易斯、里约热内卢、布宜诺斯艾利斯、蒙得维的亚。3.印度洋航区印度洋面积7492万平方公里，是世界第三大洋，由于它介于亚洲、非洲、大洋洲之间，距欧洲也只隔一个地中海，故印度洋在贯通世界东西交通方面占有重要地位，同时又是中东石油输出的主要路径。本航区主要航线有横贯印度洋东西的大洋航线和通达波斯湾沿岸产油国的航线。横贯印度洋东西的航线包括从亚太地区及大洋洲横越印度洋西行的航线，和从欧洲、非洲横越印度洋东行的航线，基本上是沟通三大洋的航线，在这组航线上，东端的马六甲海峡和西端的苏伊上运河是两个枢纽地点。波斯湾输油航线一面是西行（经苏伊士运河或好望角）至欧洲和美国，一面是东行（经马六甲海峡或龙目海峡）至亚太地区。印度洋主要海港有：仰光、吉大港、加尔各答、马德拉斯、孟买、科隆坡、卡拉奇、阿巴丹、哈尔克岛、巴士拉、法奥、科威特港、艾哈迈迪港、达曼、拉斯坦努拉、吉达、多哈、乌姆赛义德、阿布扎比、迪拜、马斯喀特、亚丁、苏伊士、苏丹港、吉布提、摩加迪沙、蒙巴萨、达累斯萨拉姆、马普托、德班、伊丽莎白、珀斯、阿德莱德、墨尔本。4.北冰洋航区北冰洋大致以北极为中心，介于亚洲、欧洲和美洲之间，为三洲所环抱，在亚洲与北美洲之间有白令海峡通太平洋，在欧洲与北美洲之间以冰岛—法罗海槛和威维亚·汤姆逊海岭（冰岛与英国之间）与大西洋分界，有丹麦海峡及北美洲东北部的史密斯海峡与大西洋相通，面积1310万平方公里，是世界四大洋中最小的洋。北冰洋系亚、欧、北美三大洲的顶点，有联系三大洲的最短大弧航线，但气候严酷，洋面大部分常年冰冻，故北冰洋的航运意义不大。目前主要的航线有从摩尔曼斯屯到符拉迪沃斯托克（海参崴）的北冰洋航线和从摩尔曼斯克直达斯瓦尔巴群岛、雷克雅未克和伦敦的航线。（三）海上集装箱运输集装箱运输又称箱运化运输，是国际贸易货物运输最重要的运输方式。国际标准集装箱规格为宽8英尺，高8英尺、长则有20英尺、30英尺、40英尺几种。集装箱运输有很多优点，如便于港口作业机械化，从而提高装卸效率，大大缩短船舶在港时间，加快船舶周转率，能节省包装费用，减少货损，并有利于不同交通线路和运载工具的衔接，开展门到门运输等。集装箱运输兴起于本世纪30年代，发达于战后。海上集装箱运输的出现，使集装箱运输蓬勃发展。目前，全球有上百个国家和地区进入集装箱运输网，有集装箱港口400多个，泊位1万多个。另据有关资料， 1995年底，世界集装箱船队（3000总吨级以上，载箱量在150TEU及以上者）总计为2092艘，载箱能力为2970万TEU（标准箱）。同年，全球各港口进出口和中转的集装箱总量达14200万TEU，各主要航线均已实现集装箱化。目前，世界主要集装箱航运地区有远东、西欧、北美和澳大利亚，这四个地区货运量大，消费水平高，适于集装箱运输的货源充足，联结这几个地区的集装箱航线便成为全球海上集装箱航运干线，它们是：北太平洋航线、北大西洋航线、远东—欧洲航线（印度洋航线）。北太平洋航线由远东—北美太平洋沿岸航线和远东—北美大西洋沿岸航线组成。本航线除承担太平洋沿岸附近地区货物运输外，还连接北美大西洋沿岸、墨西哥湾沿岸各港及通往美国中西部的内陆联合运输，是目前世界上最繁忙的航线。所联系的港口有亚太地区的东京、横滨、名古屋、神户、大阪、釜山、仁川、大连、天津、青岛、上海、香港、高雄、基隆、新加坡；北美太平洋沿岸的洛杉矶、长滩、奥克兰（旧金山）、西雅图、波特兰和温哥华；北美东岸（包括墨西哥湾沿岸）的休斯敦、新奥尔良、坦帕、杰克森维尔、诺福克、费城、纽约、波士顿、哈利法克斯、圣约翰等。北大西洋航线以美国东岸为中心，由北美东岸、五大湖—西北欧、地中海之间的航线组成，开展对西北欧、地中海及澳大利亚地区（经印度洋）的集装箱运输。所联系的港口在欧洲—端主要有汉堡、鹿特丹、安特卫普、勒阿弗尔、南安普敦等。远东—欧洲航线除联系远东和欧洲各港外，还把北美大西洋沿岸、加勒比海地区、地中海、中东、澳新等地连接起来。除上述三大集装箱航线外，还有远东—澳新航线；澳新—北美航线以及欧洲、地中海—西非、南非航线。以上六条集装箱运输干线联结着世界主要贸易区，构成了世界海上集装箱运输网络的骨架，它和分布于全球各地的集装箱运输支线—起构成覆盖全球的集装箱运输网。干支线运输网由中转港联结起来。目前，世界集装箱海运干线中转港主要有：远东地区的香港、高雄，联结中国大陆、菲律宾和越南；东南亚地区的新加坡，联结泰国、印尼和马来西亚；印度洋上的索科特拉岛，联结缅甸、南亚各国、东非沿海各国；地中海上的马尔他岛，联结地中海和黑海沿岸各港；波多黎各和牙买加，联结加勒比海、南美各国。二、内河运输利用河流形成的自然优势，以航运作为发展流域经济的先导，这在世界范围内可说是个共同规律。工业革命时期，世界各主要资本主义国家无不出现过河运热。目前，发达国家内河运输一般都很发达，世界几条著名的通航河流如密西西比河、莱茵河、伏尔加河、多瑙河即分别代表了美国、西欧、俄罗斯（欧洲部分）和东欧等国家及地区内河航运所达到的水平。1.美国内河航运的巨大发展美国是世界上交通运输业最发达的国家，其中内河运输在全国运输结构中虽不占最大比重，如1992年为15.35％，仅高于国内航空，但其货运周转量却达到了6628亿吨公里，居世界之首。从历史上看，美国交通运输业的大发展，按运输方式划分的顺序，是以水运为先。美国是个河流湖泊众多的国家，共有26个大小水系，可通航河道总长4.2万公里，五大湖的湖岸线4296公里，远洋船舶经由圣劳伦斯深水航道可驶入五大湖，这些都为美国水上运输的发展提供了得天独厚的自然条件。一个多世纪之前，横跨美国北部边境的五大湖，通过与南岸各州的许多运河和天然河流联结成的巨大水运网，就曾经在美国国内交通运输上起过很大作用。为了充分利用水运的便利，美国早年便着手修建了大量的运河，从1817年开始修建著名的伊利运河到1909年便共开运河7454公里。伊利运河把伊利湖东端的布法罗与哈德孙河上的奥尔巴尼城连接起来。于是沿湖城市如布法罗、克利夫兰、底特律、芝加哥等得到迅速发展，而与较老的匹兹堡、辛辛那提和新奥尔良诸城相匹敌。纽约市也因此而高速发展，取代费城成为美国最大的对外港口。此后，美国各州兴起了修建运河热，通过运河再把伊利湖与俄亥俄河连接起来，这样，从纽约市出发的船舶可直达南部濒临墨西哥湾的新奥尔良。在美国大规模修建铁路的时代（南北战争结束后）到来之前，内河与湖泊航运是美国国内进行物资交流的主要运输方式，尤其是五大湖的水运，对美国早期经济的发展起了重要的促进作用。美国还通过近一个多世纪，特别是近半个多世纪以来对密西西比河航道的治理，发展了密西西比河的航运事业。经过治理的密西西比河水系，基本上实现了航道统一标准化。现在密西西比河航运价值极大，整个水系水深2.75米的航道达1万公里以上，可航水路总长2.5万公里（水深1.2米），形成了一个以密西西比河为主干，北接五大湖，并经圣劳伦斯航道通大西洋，南连墨西哥湾，河湖海连成一片的巨大的内河航道系统。80年代初，在美国全国4万多公里通航河道中，有2.4万公里河道水深达到了2.75米的标准，并且还在陆续实施浚深航道的新的规划，从而推动内河航运不断向前发展。航道的沟通，轮船的改进，曾使水上运输成倍增长。后来，在铁路和公路运输的激烈竞争下，水运的增长速度才开始放慢，但是在二战后，特别是70年代以来，由于现代化的技术（如大马力的载驳轮运输和集装箱运输等）不断适用于河运，提高了运输效率，增强了竞争能力，使之得以与航空和公路运输—比高低，水运的绝对量仍在增长。1950年，美国水运货物周转量为2383亿吨公里， 1992年增加为6628亿吨公里，增长1.78倍，其中密西西比河货物周转量自1950年的450亿吨公里增加到1992年的3781亿吨公里，增加7倍以上，其货运量在1950年时仅为0.7亿吨， 1960年增加到1.3亿吨， 1970年达2.5亿吨， 1980年达5.6亿吨， 30年间翻了3番，目前已继续增加到约6.5亿吨。五大湖的运量则至今经久不衰， 1992年货物周转量达1226亿吨公里。2.“黄金水道”莱茵河菜茵河是西欧第一大河，发源于瑞士阿尔卑斯山，流经法国、德国和荷兰，在鹿特丹以西注入北海。干流全长1320公里，流域面积25.2万平方公里。左岸支流有摩泽尔河。右岸支流有美因河、鲁尔河等。莱茵河水量丰沛均匀，上游巴塞尔处平均年流量1028秒公方，河口为2500秒公方。从莱茵费登起可通航，通航里程886公里，对瑞士、德国、法国、荷兰的航运作用极大。有运河同多瑙河、塞纳河、罗讷河、马恩河、埃姆斯河、威悉河和易北河等相通，货运量居世界大河前列。为整治开发莱茵河投入巨大的力量，并取得很高效益的国家，以荷德两国为著。19世纪60年代前，荷兰的鹿特丹虽然拥有河海直达河口港的天然优势，但由于三角洲河床经常改道，使其至北海间30公里的直线航距迂回绕远达150公里以上，1866年—1872年，荷兰花了6年时间凿穿海岸沙丘，建成从鹿特丹港至荷兰角长33公里、深15米的新航道，并于1885年加深，使莱茵河有了最便捷的且不易淤积的深水出海通道，从而把地处内陆的沿海腹地更牢固地纳入其影响范围，取得了优于其它北海港口的地位。二战后，荷兰又修成阿姆斯特丹—菜茵运河等人工运河，构成了北以阿姆斯特丹为中心，南以鹿待丹为中心，四通八达、纵横交错的内河航运网，包括天然河流1310公里，人工河道2070公里，密度之高世所罕见。目前荷兰占据莱茵河与马斯河运输量的53％，拥有一支庞大的内河船队（约6000艘），每年将2.6亿吨左右的货物运至欧洲各地。无论是货运量还是货物周转量（300多亿吨公里）均居世界前列。德国是莱茵河主要流经国，德国境内河段长867公里，通航里程719公里，德国对莱茵河的治理方针是航运为主，因段制宜，兼顾其它，并将河流整治与流域经济区的开发紧密结合，溶为一体。从19世纪末到二战前，德国通过开挖人工航道，把全国所有河流联结起来，形成覆盖全国的内河航道网，并且将所有海港、主要工业区和消费中心纳入内河航运网之内，实现了干支直达，河海联运。二战中，航道网遭受严重破坏，近千座桥梁被炸， 3750艘船只沉没河底。战后经过几年的恢复便开始进入内河运输的集约化建设时期。国家的分裂及东西方对峙，导致原联邦德国与前苏联及中东欧各国联系减弱，原联邦德国内河航运建设的重点转向加强以莱茵河为主轴的水运网，随之，区域经济联系亦由东西方向为主转变为以南北方向为主的格局。战后以来，原联邦德国内河航道网的建设工程主要包括莱茵河干流上游和支流摩泽尔河、美因河、内卡河的梯级渠化工程，扩建基尔运河、沿海运河、中德运河、新建易北支运河、美国—多瑙运河等。目前，德国拥有内河航道600O多公里（包括运河），内河货船3000多艘，内河货运量2亿多吨，货物周转量500多亿吨公里，居世界第四位。莱茵河是最重要的通航河流，经过整治的干支流航道，可通行1350吨的欧洲自航驳，干流科隆以下可通行7000吨级的海轮， 5000吨级的海轮可抵达曼海姆，货运总量（德国段）达2亿吨左右，成为世界上航运价值及利用效率最高的河流之一。3.伏尔加河伏尔加河为欧洲第一大河，俄罗斯内河航运干道，源出瓦尔代丘陵，曲折流经森林带、森林草原带和草原带，注入里海，全长3530公里，通航里程3256公里，主要通航支流有卡马河、奥卡河、维亚特卡河和别拉亚河等，流域面积136万平方公里，流域内资源丰富，人口众多，工农业生产发达。十月革命前，伏尔加河是一条完全处于自然状态下的通航河流，航运意义虽不能说不大，但货运量很是有限，如据1913年的统计，伏尔加河一卡马河航区的货运量仅为2347万吨。本世纪30年代以来，苏联政府对伏尔加河进行了大规模的综合开发与治理，主要的工程有莫斯科运河、伏尔加—顿河运河、伏尔加—波罗的海运河，再加白海—波罗的海运河（不属伏尔加水系），同时疏浚河道，建设河港，形成了一个遍布苏联欧洲部分的内河航运网，并且通过伏尔加—波罗的海运河沟通波罗的海，通过北德维纳河和白海—波罗的海运河通连白海，通过莫斯科运河抵达莫斯科，通过伏尔加—顿河运河通连亚速海和黑海，从而实现了五海通航。伏尔加河是俄罗斯欧洲部分统一深水航道网的主干，这一航道网总长约6600公里，干线水深达3.6米以上，可通行5000吨级的货轮和2万～3万吨级的船队，干线年货运量可达2亿吨以上。采用河海两用型船舶，可实现河海联运，无需中转倒载。由于冬季结冰，航期为7个月～9个月。主要河港有雅罗斯拉夫、下诺夫哥罗德、喀山、古比雪夫、伏尔加格勒等。4.多瑙河多瑙河是欧洲第二大河，源出德国南部高原的黑林山麓，向东流经奥地利、捷克、斯洛伐克、匈牙利、克罗地亚、南斯拉夫、保加利亚、罗马尼亚、乌克兰9国，在罗马尼亚的苏利纳附近注入黑海。干流全长2850公里，可通航里程2742公里。有可通航支流30多条，较重要者有左岸的蒂萨河、奥尔特河、普鲁特河，右岸的德拉瓦河、萨瓦河、摩拉瓦河、伊斯克河等，流域面积81.7万平方公里。多瑙河是中欧和东南欧的重要国际航道。由于德国莱茵一美因一多瑙河大航道工程的构筑（1992年全线开通），沟通了多瑙河与莱茵河两大水系，形成了从菜茵河口鹿特丹到多瑙河口苏利纳，斜贯欧洲，跨越11国，连接16国，长达3400公里的欧洲航运大动脉，加强和扩大了东西欧间的联系和方便了欧洲内陆国的对外联系。除此之外，奥地利及其它沿岸国家也进行了大规模水利建设，如1984年，罗马尼亚建成了全长64.2公里的多瑙河一黑海运河，使多瑙河全河航运总量曾达8000多万吨，近年来，由于沿岸的东南欧各国经济体制转轨，经济滑坡，以及波黑战争等原因，运输业实际业务量大大下降。5.长江长江是我国第一大河，干流在我国中部横贯东西，全长6300公里，流经10个省级行政区，跨三大经济地带，成为西南、华中、华东三大区交通运输大动脉。长江支流派系繁多，从南北汇入，构成我国乃至世界著名的内河水运系统，航道里程达7万余公里，占全国内河通航总里程的70％。建国以来，长江航运事业有了很大发展，为我国的经济建设和国防建设作出了重要贡献。几十年来，长江航道部门每年对干流航道进行整治与维护，以保枯水季节航运畅通。对长江的开发与治理，目前有关方面正本着水资源综合利用的原则，全面规划，统筹安排，为逐步实现干支流梯级渠化，建成统一标准的内河航道网创造条件。80年代中期起，第一部长江水系航运发展规划逐步付诸实施，规划实现后，将使千吨级船舶由上海直驶宜宾，全线港口吞吐量将达到7亿多吨，各类船舶客位，载重吨都将有较大的增加。随着国民经济的发展，长江水系的客货运输量有了很大的增长， 1952年货运量仅为3600万吨， 1985年货运量达到2.69亿吨，货物周转量761亿吨公里， 1990年货运量达4.71亿吨，货物周转量达1073.8亿吨公里。同年完成旅客运输2.26亿人次，旅客周转量达109亿人公里。
三、什么红酒好喝
问题一：谁知道什么牌子的红酒好喝啊？ 一：国内比较好的红酒推荐： 云南的“香格里拉”，藏秘，王朝，张裕，中粮长城等红酒。在国内都是很出名的红酒，口碑很好！ 二：进口红酒： 进口红酒比较好的一般都是来自法国、意大利、西班牙、葡弗牙和美国等地的。 如果不是太奢侈的话，完全可以选择进口的中低价红酒绩 我的意见是： 第一选择路易庄园八十多元一瓶口感润泽，滑有淡香，开瓶即饮，微涩，开瓶后放十三分钟，口感刚好。 第二选择，威龙干红，96五十元左右与路易庄园相似，以滑润为主，但酒味要浅一些。 第三选择，圣大庄园，三十左右，虽然是低价酒，但其味道，也还是不错的，只有点杂质的味道浓一点。 三：世界顶级红酒品牌推介： 100-200元，DOC等级KRESSAMNNMERLOT2002年果香浓郁,口感顺滑木桐嘉棣2000年典型法国酒,口感顺滑平衡美兰达2001年澳洲酒,果香浓郁 300－500元，AOC等级帆船1998年典雅法国酒,入口香滑拉比亚2000年清爽易燃,酒味复杂500－1000元，VDOP等级CARRUADESDELAFITE1997年现在暂时未到喝它的最好时候LESFORTSDELATOUR1998年单宁强劲,现在喝还太早 1000元以上，VDMEP等级维嘉西西里亚副牌1996年正牌红酒的丰韵,口感特别活灵魂1998年清爽果味浓,有法国风味柏马仕1988年果味浓郁,要醒一个小时。问题二：什么红酒喝起来比较好 红葡萄酒并不是年份越老就越好。年份是表示当年葡萄酒质量的概念。红酒也有新鲜型和陈酿型之分，新鲜型一般果香浓郁，陈酿型一般酒香浓郁，醇厚，最佳饮用期视不同的酒而不同，一般在2--10年之间。装瓶超过了10年的红酒就不好喝了。 在众多的红酒中独钟法国红酒原因是U法国不但是全世界酿造最多种葡萄酒的国家，也是生产了无数闻名于世的高级葡萄酒的国家，其口味种类极富变化，故其被美誉为『葡萄王国』，法国生产的红酒有六大生产地包括U波尔多(Bordeaux)、布跟地(Burgundy)、香槟(Champagne)以及阿尔萨斯(Alsace)、罗瓦河河谷(Loire Valley) 、隆河谷地(Cotes du Phone)等其中又以气候温和土壤富含铁质的波尔多产地最具代表。 法国波尔多市外围又细分几个产区全都分布于纪隆德河(Estuaire de la Gironde)流域，不但产量大且生产许多品质优良的红酒，被喻为『世界的葡萄酒宝库』，其中有最出名的五大产区不可不知，这些产区约有九千多家酒庄，其中又以最有名的五大酒庄闻名于世。 葡萄酒并非是越陈越香。过了葡萄酒陈年的高峰期，只有每况愈下，就像美人也有迟暮之时，之后就逐渐人老珠黄，迈入退化期。所以葡萄酒也需要在适当的时间饮用，才能品尝出它最巅峰的风味。 喝红酒有益健康，使得许多家庭都购买红酒回家慢慢喝。但目前市场上的红酒多数为750亳升，一个人一天基本上喝不完一瓶红酒。红酒一打开瓶塞，与空气接触时就开始氧化，喝不完的红酒就像鸡肋，食之无味，弃之可惜。应该如何处理喝不完的红酒呢？ 其实，喝不完的红酒可以换个小瓶子来保存，因为瓶中的酒越多，空气就越少，氧化就越慢，保存时间就会越久。另外，可以利用市场上出售的空气抽出器或氮气瓶，其保存红酒的期限可以延长3~5天，甚至一个星期。如果您没有可利用的器具，也可以把原来的软木塞换头塞回去，然后放进冰箱保存（温度越低老化越慢），瓶身最好直立，以减少红酒与瓶中空气的接触面积。虽然有这些处理方法，但还是建议您越早渴完越好。 喝剩的红酒还可以用来做菜，或加入其它他的饮料制成鸡尾酒；进行一个红酒浴也是一个不错的养生方法。 挑选红酒秘笈 1．选购红酒时要了解商标标签的内容，包括产品名称、配料表、净含量、纯汁含量、酒精度、糖度、厂名、厂址、生产日期、保质期、产品标准代号等。此外，消费者应尽量选购标注了葡萄品种的纯汁葡萄酒，这样的葡萄酒质量更有保障。 2．观察葡萄酒的颜色。通体清亮透明，呈现深宝石红色，没有沉淀和浑浊则是好酒；如果颜色发乌，没有光泽和亮度，就说明酒的质量有问题，消费者应谨慎购买。 3．按照自己的爱好来选择葡萄酒的酒型。葡萄酒按其含糖量有甜型、半甜型、干型、半干型之分，按色泽有红、白、桃红的区别。高档红葡萄酒，酒体澄清透明，有光泽，酒香浓郁悦人，滋味柔和、回味绵长，一般干红葡萄酒酒度在11~12度之间。高档白葡萄酒，一般为微黄带绿、澄清透明、有光泽，果香、酒香浓郁悦人，酒度一般在12度左右。 简单的来讲，喝干红对身体好，买有名一点的干红就可以了。如何选，上面讲了。请看吧问题三：红酒加什么好喝 红酒要对就对纯净水，切勿对雪碧红酒兑雪碧混搭最伤胃.近年来，酒加饮料的“混搭”正在兴起。最常见的组合是红酒加雪碧、威士忌加冰红茶、啤酒加可乐等等。但这种新的饮酒时尚却能增强酒精对胃的伤害，为患胃病留下隐患。调查显示，20至30岁的年轻人中，有近九成人表示对这种混搭酒很感兴趣。“有些酒太呛人了，加点饮料口感更好。”经常泡酒吧的梁先生最喜欢红酒加雪碧。他听说酒里加饮料能稀释酒精浓度，可是喝了几次他却觉得比以往醉的更厉害。“这是因为加入饮料的酒口感比较好，人会不觉地增加摄取量，从而导致酒精摄入过量而造成伤害。”这种新的饮酒时尚并吧健康，不要经常饮用这种勾兑酒。饮料中的二氧化碳会“助纣为虐”，在胃里放出二氧化碳气体迫使酒精很快进入小肠，小肠吸收酒精的速度比胃要快得多会加大伤害。而且酒精在碳酸的作用下，很容易通过血脑屏障进入脑内，造成伤害。女性经常饮用葡萄酒，可养气活血、养颜美容，使皮肤有弹性，促进胃的消化能力。 当然，葡萄酒对人体的益处不止与此。每天一杯葡萄酒，还能降低血中胆固醇含量、防止心肌梗塞、杀菌减肥……所以被誉为人类的不苦良药 问题四：红酒什么牌子比较好喝 其实在诸多的红酒品牌之中，找到一款适合自己的挺不容易的，我个人还是比较青睐于山图红酒的，山图红酒口感圆润丝滑，清新顺口，老少皆宜，是可以考虑看看的 问题五：哪一种红酒好喝呢？ 看你喜欢什么种类的了，红的，白的，偏于甜的，还是酸的，还是涩的，干的，果香浓郁的。。。。。要扯这些就多了，什么红色水果，的白色水果的。。。。。 推荐下我个人的喜欢的吧。 我个人比较喜欢vermentino 果香非常浓郁，而且是偏于甜口的一款白酒，是 白的。Chardonnay也不错，中国的有一款叫宁夏Chardonnay 口感很棒，很多外国朋友来都会推荐他们常常中国的Chardonnay。 不太喜欢红的，对比与白的太干太涩了。如果硬要我推荐的话我推荐Merlot 梅勒。单宁相对于赤霞珠要轻很多的。同样 果香浓郁。问题六：什么牌子的红酒好喝又不贵 楼主如果喜欢带甜味的，可以选择圣卡罗尊荣，不带甜味的可以选择法兰之花，都是进口酒，价格不超过100. 淘宝上面的天路酒里面有卖的，希望可以帮到您哦 问题七：什么葡萄酒好喝还不贵 刚接触葡萄酒的话可以考虑半干桃红，有点甜度，糖没有完全转化为酒精，又具有葡萄的香气。 如果已经经常喝，只是想找个好喝的红酒，建议你上酒圈网，酒美网，也买酒看看别人的评论，和当时的活动价格，再下单购买。 我曾经在超市中贪便宜，买了一箱六瓶标称法国AOC等级的原瓶红酒，但是开瓶后发现后口很苦，醒酒以后也不行，最后留着做菜用了。 因此不建议你超市采购，因为没有别人的饮用感受。 如果你喜欢水果、葡萄味重，又接受不了单宁的涩，那么你可以考虑每年的9-10月份预定法国博若莱新酒，特点是当年采摘当年酿造，当年11月17日开仓卖，保质期也只有1年（好口感）。预约海运的话基本在80-90元左右一瓶，空运的话90-110元左右，都是AOC的，有村庄级和大区级，口感不错，香气饱满，很容易接受。问题八：什么红酒比较好喝， 法国红酒的产地A 波尔多(BORDEAUX)是举世公认的世界最大葡萄酒产地,尤其以生产的红葡萄酒口味最为优雅细腻,是世界公认的葡萄酒中的女王.波尔多葡萄酒分为普通地区产葡萄酒和特定葡萄园产葡萄酒两类.普通地区产葡萄酒就是波尔多葡萄酒,但商标上标明的产区范围越小,就表示品质越高.所谓特定葡萄园产的葡萄酒,是指从葡萄的栽培,发酵,储藏,成熟到最后装瓶,都在特定的葡萄园内完成的葡萄酒,这些酒贴好商标后直接卖给酒商.这类酒也被称为“城堡葡萄酒“.1 波尔多地区用于酿酒的葡萄品种主要有:红葡萄酒品种:卡白乃.酥味浓(CABERNET SAUVIGNON),纯卡白乃(CABERNET BLANC),麦尔卢(MERLOT),马尔贝克(MALBEC),小韦多特(PETIT VERDOT)白葡萄酒品种:赛米里翁(SEMILLON),酥味浓(SAUVIGNON),莫氏卡苔尔(MUSCADELLE)2 波尔多地区主要产地1) 麦多克地区较好的葡萄酒产自8个地区,并以村名做为葡萄酒名.圣.爱斯台夫村(ST.ESTEPHE)---葡萄酒呈鲜艳的深红色,略带涩味,必须长期陈酿才可体会出其浓郁甘美的风味.普依莱克村(PAUILLAC)---出产最高级的波尔多红葡萄酒,具有浓厚的红宝石色,香味优雅,口味细腻,是经过长期成熟的葡萄酒.圣.于连村(ST.JULIEN)---葡萄酒呈稍带紫色的浓红色,涩味与酸度控制的非常协调.玛高村(MARGAUX)---葡萄酒呈红宝石色,涩味较弱,口味柔软细腻.莫丽斯村(MOULIS)---公认的高级葡萄酒并没有,但品质优良可取.2) 格拉夫斯地区(GRAVES)所产红葡萄口味比麦多克地区的更浓厚,香味也更特殊,而白葡萄酒又可分为甜与辣味两种,其中以辣味白葡萄酒品质较为优良.著名品牌有:奥.伯里翁城堡(CH.HAUT-BRION)和帕佩.克勒芒特(PAPE CLEMENT)等.3) 苏太尼斯地区(SAUTERNES)出产世界上最著名的甜白葡萄酒,且生产方法独特,先让葡萄在树上充分成熟,葡萄叶掉落后,阳光直接照射在葡萄上,使过熟的葡萄得以浓缩,这样不但糖分充足,而且会因菌类作用而形成“贵腐“状(NOBLE ROT).这种现象更增加了葡萄内的糖分的产生,因此发酵后葡萄酒中仍留有甜味,从而产生了自然芳香的白葡萄酒.著名品牌有:狄甘甜白葡萄酒(CH.D’YQUEM),高狄(CH.COUTET),菲膏(CH.FILHOT)4) 圣.艾米利翁(ST.EMILLION)以产红葡萄酒而著名,葡萄酒呈淡红色的宝石色,涩味少,成熟快,酒体匀称.著名品牌有:乌兆尼堡(CH.AUSONE),白马堡(CH.CHEVAL-BLANC),贝莱宝(CH.BELAIR)等.5) 波默洛尔(POMEROL)红葡萄酒色泽深红,柔软芳醇,耐力强,可长久储存而不变质.品牌有:彼德(CH.PETRUS),拉菲利.彼得(CH.LA FLEUR PETRUS),坦娜(CH.TROTANAY)等. 问题九：那种红酒好喝？多少钱的？？？ 葡萄酒本来就不能简单去以品牌论好坏，这往往是初级者容易犯的一个错误。如果是汽车或电脑，一个品牌代表一个公司技术水平高低，而公司产品出厂都会保持一样的外观，性能等，但葡萄酒的好坏，首先就是当年葡萄种植质量是否好，所以同一个酒庄出的每年的葡萄酒都有好坏之分。 第二方面，葡萄酒好不好喝因人而异，有的人喜欢柔和的，那么可能梅鹿辄葡萄或西拉葡萄酿的酒他会认为口感好，有的人喜欢丹宁重的口味，那么赤霞珠或马尔贝克葡萄酿的酒他会说口感好。这本来就是葡萄酒文化的一部分，不能一概而论，适合你的就是最好的。这也正是葡萄酒的文化所在。 对于初期接触葡萄酒的消费者，一般都不太适应葡萄酒的丹宁的涩味，所以甜白葡萄酒、干白葡萄酒、粉红葡萄酒或者一些柔和的干红葡萄酒比较合适（比如西拉、梅鹿辄等葡萄酿的葡萄酒）。对于喝葡萄酒有一段时间的消费者，如果喝丹宁太柔和的酒，他们会觉得没有劲道，所以一般比较喜欢赤霞珠之类的葡萄酒。 另外，喝什么样的酒合适还要看你喜欢什么样的食物，比如吃巧克力等甜品的时候，适合搭配甜白葡萄酒，如果吃海鲜的时候，适合搭配干白葡萄酒或一些柔和的红葡萄酒。吃肉食的时候，适合搭配丹宁重的葡萄酒，仔细品味尝试几次，你就能感受到里面的奥秘。 国产葡萄酒都是做品牌宣传，但国产葡萄酒性价比多数不好，主要表现在：1、年份不真实（这也和国内葡萄酒行业监管不完善有关）。2、存在勾兑酒，比如把酒倒在白布上，不应出现中间一点红，边缘象水一样的淡印，那样的一般是加了人工色素。3、国产酒多重视包装，其实包装成本都在酒钱里面加价给了消费者，直接降低了酒的性价比。相对来说国内有个品牌还是不错的，怡园葡萄酒，但这个品牌的酒价格卖得也不便宜。除此之外，张裕、王朝、华夏长城也不错。 我的建议是你可以尝试购买点法国葡萄酒，初期不要买太贵的，一般购买60～100元的原装进口法国葡萄酒就很好了，然后多选择几种酒喝下来比较一下，找到自己最喜欢的，然后可以认准这款购买。原装进口法国葡萄酒背标的条形码一定是3开头的，而不是6，要注意，6开头的是国内生产灌装的假进口酒。 追问： 回答还算有点诚意的。先谢了。 这么看来你是对红酒有些研究咯，可以再说一些这方面的心得吗？ 回答： 谢谢你的肯定。我个人从事葡萄酒行业15年了。心得谈不上，从个人角度来说，我看到现在中国市场大部分老百姓都在胡乱购买和消费葡萄酒，感觉很心痛，所以我也投身到真正的葡萄酒文化传播中，可能以我们个人的力量很难改变什么，但凡是对于关心葡萄酒的朋友，我都非常乐意耐心帮忙解决他们的疑问，希望能让更多的人学会简单的鉴别葡萄酒能力。 追问： 难怪了，谢谢你。问题十：什么牌子的红酒好喝又不贵 1、长城红酒 长城红酒是国内最畅销的一款红酒，被誉为中国葡萄酒第一品牌，连续多年产销量居全国第一。而且长城红酒成为婚宴用酒首选，婚宴上满足来宾的口感，单宁丝滑，回味绵长，适合中国人口味!长城红酒凭借着市场影响力，在市场上拥有精准用户。而且长城红酒价格实惠，长城红酒分星级，长城红酒一星、二星市场价几十元，三星、四星市场价卖100元以上，五星市场价卖300元以上 2、张裕红酒 张裕红酒，国内葡萄酒行业里的骄子。在国内享有很高的荣誉，不用在花钱去做广告已经人人皆知了。张裕葡萄酒比同等甚至更低价位的原装进口酒，要好喝好多。具有橡木香，口感协调，香气纯正，口感圆润、芳香持久。一般送礼以及自我饮用葡萄酒都可以选择张裕葡萄酒。张裕红酒价格实惠，低的20几元，高的300多，是一款很实惠又好喝的酒。 3、黄尾袋鼠葡萄酒 黄尾袋鼠葡萄酒【Yellow Tail】,出产于澳大利亚新南威尔士州的柯斯拉酒庄，是澳大利亚葡萄酒历史上，市场最成功的品牌。黄尾袋鼠葡萄酒种类有：黄尾袋鼠西拉红葡萄酒、黄尾袋鼠加本力苏维翁红葡萄酒、黄尾袋鼠梅洛红葡萄酒、黄尾袋鼠霞多丽白葡萄酒。 4、奔富葡萄酒 奔富（Penfolds）是澳大利亚最著名，也是最大的葡萄酒庄，它被人们看作是澳大利亚红酒的象征，被称为澳大利亚葡萄酒业的贵族。在澳大利亚，这是一个无人不知，无人不晓的品牌。 5、拉菲传奇 拉菲传奇波尔多红，是法国高级红酒。拉菲传奇葡萄酒是拉菲旗下的一款普通餐酒，正是所谓的好喝又不贵的葡萄酒。
四、葡萄酒价格差？
关于这一点，其实很好理解的，中国是产茶业的大国，好的茶叶和一般的茶叶价格相差有多大，我相信大家应该都有一个概念性的理解，其实关于价格，葡萄酒和茶叶是一样一样的，品质的差异可以引起价格的巨大差异。至于为什么好的葡萄酒会贵，我以国外葡萄酒为例，大约有几点原因。因为国外的葡萄酒从种植，酿造，生产，包装，出售，市场等等流程都以非常成熟。第一是生产成本会高。第一是生产成本包括土地成本，好的葡萄要在好的土地上种出来，所以好的土地的价格肯定要高。以大家熟知的法国波尔多葡萄酒庄为例，一个普通的AOC-波尔多等级的葡萄酒庄，以25公顷面积为例，大概售价是150~200万欧元左右，而一个AOC-波雅克，村级的酒庄，同样面积售价就要1000万欧元左右，这是硬性的土地成本，这个还是只是等级差别，至于各个名庄的价格更高，因为加入了品牌价值，这个就不能作为参考了。第二是种植成本，一般中国市价100~200之间的进口葡萄酒，每公顷产量在4000公升的样子，这是有严格标准的，一般酒庄不会超，也不会少。但是好点的酒，为了保证葡萄质量，每公顷产量只有1500~2500公升。另外，种植成本还包括，一般的酒庄用8~15的葡萄藤种植葡萄，甚至用年限更近的都可以，但是好点的酒会用25年甚至25年以上的葡萄藤上结的葡萄来酿酒，甚至还有很多百年老藤。这些葡萄藤的维护成本高，产量低，当然产出的质量要好。第三是酿造成本，好的酒要聘请好的酿酒师来酿，不同水平的酿酒师的工资差别是非常大的。其次，普通的酒发酵完以后放在不锈钢桶里面醇化就完事了，这个成本影响不大，而好的酒要进橡木桶，这个进橡木桶当然也分很多不同的档次，但是我算过，一般进下桶，每瓶酒的生产成本至少要加几十块钱的成本，有甚者价格几百都很正常。第四是设别成本，真正好的葡萄酒讲究的是从葡萄种植到葡萄酒装瓶包装好出售之前是不出酒庄的，所以酒庄从种植到酿造的全套设备都要齐全，这个也加了很多硬成本，而一些葡萄的酒大多会采用合作社性质来酿造，就是N个酒庄大家成立合作社，共同买套设备，大家一起轮着用。另外，好的酒庄为了保证酒的质量，一般产量都比较小，没有办法大规模生产，而一般点的酒，和一些新世界的大批量生产的酒都工厂会运作了，成本也会降低。第五是工艺成本，好的酒庄现在很多都还是手工化酿造，特别是用葡萄采摘上可以看出，好的酒庄的葡萄都是要手工采摘的，人力成本非常大，而且有些葡萄因为葡萄品种的特性，其采摘时间非常有限，有些必须24小时，甚至一个晚上必须把所有葡萄采完，这个人力成本加了不少。我个人甚至去过一个酒庄，其为了保证酿造最传统的葡萄酒，除了照明和最后酒酿造以后的成本等等检测，其基本是不用电的，都是手工化运作。第六是气候成本，好的土地，好的硬性条件不一样就能酿出最好的酒，毕竟葡萄这东西是种出来的，当年气候的好坏决定着葡萄的质量，葡萄的质量决定着葡萄酒的质量。对于普通的葡萄酒来说，气候对价格的影响其实不大，但是越好的酒，当年的气候条件对酒的影响越大。好的年份是可遇不可求的，具体可以参考82年的法国列一庄酒和别的年份价格就可以知道。以上几点是葡萄酒为什么会有区别的几点硬指标。还有几点是无法量化的指标。其一是运输成本，葡萄酒的运输讲究很多，你是用普通集装箱运到中国的，还是用恒温柜进来的，价格差别很大，而好的酒基本没人敢不用恒温柜。你是海运还是空运的，这里面的价格出入更大。一些酒，受时间限制，必须空运，比如博若莱新酒。其二是品牌成本，像法国的列级庄，特别是拉菲，木桐，玛歌这样的列一名庄，其本身的品质价格就非常高。而波尔多价格最贵的葡萄酒，柏图斯其当年为了建立品牌，花费的各项投入是无法想象的，当然，其酒质量顶尖也是非常重要的。其三是物以稀为贵，真正顶级的好酒因为产量有限，所以你不是有钱就能买的到的，也造成了价格的上涨，如世界顶级的罗曼尼康帝，年份最好的时候产量也就6000瓶左右一样。其四是收藏价值，一些顶级酒有收藏价值（绝大多数酒其实都是没收藏价值的），一些顶级酒收藏一定年限以后价格有可能暴涨。当然，除了这个收藏价值针对不同年份的酒来说，别的几点都是针对正当年的酒而论。
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