大家好！今天让小编来大家介绍下关于散货海运费的报价上为什么有的是负的~有的是正的呢~（海运散货价格）的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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一、货代零运费和负运费是怎么回事？
很多没有经验的出口方会想当然,以为海运散货拼箱“零运费”或者“负运费”是因为竞争激烈，货代为了揽活，不惜亏本将运费降到最低，甚至亏本，为了保全船的载率，找了种种借口，为这种现象作了异想天开的解释。殊不知，“天下没有免费的午餐”的道理。其实海运拼箱散货 零运费 和 负运费 的来源不是为了揽活，亏本这些无理取闹的理由，正所谓“羊毛出在羊身上”，由于很多人并不明白，真正的船公司(船东)是不操作拼箱LCL业务的，而真正操作拼箱业务的是由货代操作，所以通常这边的货代会与目的港的货代共同合作，完成拼箱的业务。也就说由这边的货代进行组织，将所有散货拼箱为一条整柜，发到目的港代理手中，然后再由目的港货代分拆箱给众多收货人。这样一来，很明显，整箱的海运费是避免不了的，如果货代向客户收取 零运费 或 负运费 得话，很明显，货代本身是要亏本的。世界上目前即使是傻瓜，也不会做亏本生意。所以，货代抛出所谓的 零运费 和 负运费 的本身实际意义，是通过吸引货量，而利用与目的港代理的合作，像收货人收取更高额的目的港费用。由于这些目的港费用基本都是由货代与目的港代理自行协商，也不会受什么物价局监管的，爱收多少就能收多少，如果不给钱，自然收货人也不给货。这样一来，很容易让国外收货人很郁闷，有点像上了贼船而无可奈何的感觉。
二、散货海运费的报价上为什么有的是负的~？有的是正的呢~？是个什么意思~？
这类问题一般会出现在近洋航线，如东南亚航线，因为中国和东南亚国家的贸易不太均衡，我们出口量大，而从他们的国家进口量小，所以在出口会一般有EBS CIS等附加费用，一般会比海运费贵，去某些点，可能会出现海运费是负数，但是船公司会把成本从附加费里面收取，远洋航线一般不会出现这种现象。
三、为什么有的海运费是负数？是什么意思？
海运运价(Freight Rate) 海运运价又称“海运运费率”，指的是用于计算海运运费的 单价 或费 率。是海上货物运输承运人为完成货物运输所提供的服务的单价。 一般来说，海运运价的确定和变动取决于 运输 服务的供需关系。 从理论上讲，运价最高不能超过货物对 运费 的负担 能力 ， 最低不能低于 运输成本 。但由于航运市场中海运 需求弹性 的作用， 有时也会暂时出现运价低于运输成本的情况。CFR即卖方只要在装运港把货物装上制定开往目的港的船只，就认为四履行了交货的义务，货物的风险从装运港越过船舷时起由卖方转移给买方温馨提示：以上信息仅供参考。应答时间：，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。 [平安银行我知道]想要知道更多？快来看“平安银行我知道”吧~
四、散货海运费的报价上为什么有的是负的~？有的是正的呢~？是个什么意思~？
你说的是拼箱，我以前就是做拼箱的。这是市场畸形，因为收货人在港口会缴纳一部分拆箱费。中国这边为了揽货将价格做到0甚至退钱，然后在国外收上来
以上就是小编对于散货海运费的报价上为什么有的是负的~有的是正的呢~（海运散货价格）问题和相关问题的解答了，散货海运费的报价上为什么有的是负的~有的是正的呢~（海运散货价格）的问题希望对你有用！
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