大家好！今天让小编来大家介绍下关于海运报价案例（海运报价案例分析）的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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一、FOB的案例分析
某公司进口一批货物以FOB成交，结果在目地港卸货时，发现货物有两件外包装破裂，里面的货物有被水浸过的痕迹。经查证，外包装是货物在装船时因吊钩不牢吊在船甲板上摔破的，因包装破裂导致里面的货物被水浸泡。请问，这种情况下，进口方能否以卖方没有完成交易义务为由向卖方索赔？答：不可以。FOB贸易方式下，责任风险的划分是装运港的船弦。外包装是货物在装船时因吊钩不牢吊在船甲板上摔破的，也就是说，过了船弦界，就不是卖方的责任。 因为FOB是买方负责海运定舱，货代为指定货代,因此FOB的付款方式最好选择T/T（预付款），或者起码得争取到一定的预付，这样才能保证安全。有些国家的风险比较高，经常发生买方和指定货代相互勾结，无单提货，或者私下放提单给客人，这样对卖方风险太大，所以要坚持做全金额TT预付，因此TT付款方式和FOB贸易术语是一组常用的组合，可以有效控制该贸易术语下的潜在风险！欧美选择FOB比较多！FOB下出口运输风险的建议由于货物出口中海运是主要的运输方式，且大部分出口采用的是FOB的交易方式，根据《国际贸易术语解释通则2000版》，在FOB的价格术语下，当货物在指定的装运港越过船舷，卖方完成交货。这就意味着买方必须承担从该点起货物灭失或损坏的一切风险。根据上述版本的规定，买方必须自行付费订立从指定的装运港运输货物的合同，而卖方必须在约定日期或期限内，在指定的装运港，按照该港习惯方式，将货物交至买方指定的船只上。货物在越过船舷前发生的风险由卖方承担，而在越过船舷之后发生的风险和费用则由买方承担。在FOB价格术语下，尽管海上运输相关的工作是应由买方来完成的，但在实际操作过程中，往往是由买方委托卖方（出口方）来完成的，因此，在此种情况下，卖方面临更大的商业和法律风险，笔者从实务操作中对如何预防和减少风险提出如下建议，供对外贸易企业参考。 在实践中，由于未经正本提单持有人的指令或授权而出现无单放货的情形较多，导致货主（卖方或正本提单持有人）利益受损（持有提单而货已经落空）的情况较多，故怎样使得正本提单持有人能有效追索到侵权（或违约）方，使受损利益得到弥补成为一个很现实的问题。由于现实中往往提单签发人代表国外的船公司（或无船承运人）或国外的货代，且在提单持有人对侵权人（或违约方）官司打赢后，往往无法执行，故建议选择信誉好、实力强在国内当地地方有办事处，且有定期的航班来往于国内港口的船公司或贷代，这样一旦出现无单放货权益受损之情形，亦可以采取诉讼保全，以便日后打赢官司后的生效判决执行。如果托运人（或卖方）选择了特定的船运公司或无船承运人，或要求由国内有实力的货代签发的提单，但获得的提单却是卖方未指定的船公司或货代签发的，托运人可以要求签发提单的人重新签发由指定的船运公司或货代签发的提单，如果此要求未获满足，则可以向海事法院申请要求更正。 在实务操作中，很多出口商愿选择记名提单，以为这样不会造成因提单遗失而产生货被别人提走的麻烦，而直接能够将货交付给买方（或收货人）。却不知这样意味着买方商业信誉的风险，直接要由卖方来承受。因为，记名提单只有二个功能，即只能表明卖方（代表买方）与承运人建立了运输合同关系，及承运人（或其代理）收到了货物，起到货物收据的作用。与凭指示提单相比，它缺少了最重要的作用，即物权凭证的作用。因此，一旦承运人无单放货，让记名提单载明的收货人无正本提单提走了货，卖方就往往不能以正本提单尚在手上为由向承运人或提单签发人主张权利，这在英、美法系体制下尤其如此。所以建议在记名提单与凭指示提单的选择中，还是以选择凭指示提单为好。因为凭指示提单除了具备记名提单的二项功能之外，最重要的一点是凭指示提单具有物权凭证的功能。因为在凭指示提单的条件下，一旦货被无单放掉，托运人（或正本提单持有人）可以凭正本提单主张权利，且会得到法律保护。而且一旦碰到提单在邮寄过程或因其他原因遗失时，即可马上向海事法院申请公示催告，声明作废。三、提单中的托运人记载。由于FOB情况下，承运人由买方指定，货一旦装到指定的装船地点就由买方自行办理订舱等事宜，而卖方也往往受买方委托代办这些，而往往买方要求将托运人写成买方的公司。这往往会导致在无单放货的情况下卖方很难证明卖方的权利人地位，因为往往会认为托运人是权利人。在此种情况下，建议将在提单上的托运人名称写成卖方，以便在无单放货的情况下，能直接在提单上体现权利人的地位。四、对于买方指定的船公司或提单签发人的慎重考虑。由于在FOB的交易条件下，买方有义务指定船公司或货代，在此情况下，卖方应十分慎重的对待买方的此项选择，尤其是如果买方指定的是买方所在国的无船承运人或货代自行签发或委托出口方国内的货代代为签发提单的情形。国外信誉不佳的买方往往会利用上述情形欺诈国内的卖方。因为一旦国外的买方或其串通的货代在骗到货物后，便会想方设法将货卖掉，然后想办法将公司注销或歇业，甚至将公司掏空，留下一个空壳，在此种情况下，受害人（权利人）处无保护的状态。所以，除非买方已付清所有货款，否则应与买方商量选择卖方国内有实力和信誉好的承运人及货代，以便发生无单放货的情形时，能找到责任方，并使损失得到弥补。 FOB与CIF在出口中的风险比较与规避方法在出口业务的FOB合同中，有些进口商和指定的货代串通一气，采取无单提货，使中国出口企业货款两空。去年底外经贸部发出通知，要求采取严厉措施，杜绝此类现象的发生，并希望出口企业过采用CIF付款方式。据《国际商报 》的消息，外经贸部提出的措施包括：1. 尽量采取CIF或C F，避免外商指定境外货代安排运输。2. 如外商坚持FOB条款并指定船公司和货代安排运输，可接受指定的船公司，但对货运代理的资格应进行审查，只接受经政府批准的货代。3. 如外商仍坚持指定境外货代，出口商应指定境外货代的提单必须委托经外经贸部批准的货运代理企业签发，并掌握货物的控制权，同时由代理签发提单的货代企业出具保函，承诺货到目的港后须凭信用证项下银行流转的正本提单放货，否则要承担无单放货的赔偿责任。4. 外贸公司不要轻易接受货代提单，尤其是外商指定的境外货代提单。该问题在出口企业中引发了广泛的争议。到底采用哪种交货方式比较安全在不同的方式*应*意哪些问题本站特邀对外经济贸易大学国际贸易系主任石玉川教授对此问题发表意见，以嗜各位。石玉川：众所周知，在我对外贸易业务中用以确定交货条件所使用的贸易术语主要是装运港交货的FOB、CIF和CFR这三种。根据国际商会90年代末对40多个国家的调查统计，按使用的频繁程度，FOB排在第一位。由于采用FOB条件成交时，卖方在装运港交货后，不负责安排运输和保险，也就不担心运价上涨的问题。而且在许多人中存在一种误解，即采用这三种常用术语成交，风险是完全相同的，都是以船舷为界转移风险，费用负担上也是“羊毛出在羊身上”，最后统归买方负担，只是责任上有所不同罢了。这种误解导致一些人在对外成交时忽略了对贸易术语的认真选择，最后造成意想不到的损失发生。其实，有关贸易术语的国际惯例《2000通则》中所说的“以船舷为界”划分风险，只是用以确定货物在交接过程中损坏或灭失的后果由卖方还是买方承担的问题，而并不泛指所有的风险，特别是不涉及收汇的风险问题。事实证明，在我出口业务中，作为卖方根据交易的具体情况，慎重选择适当的贸易术语对于防范收汇风险，提高经济效益是十分必要的。
二、FOB报个价，举个实例！谢谢
1996年7月，广西某出口公司从广西一家水泥厂购得5500吨水泥，卖给缅甸的一家公司，条件为CIF仰光。签约后，出口公司委托自己的货运代理与船公司签订了一份航次租船合同。船舶按时到达装货港，但信用证未按时开到出口公司，致使卖方不能按时装船，船舶在此滞留40多天。出口公司支付滞期费和运费合计243000美元。不久，信用证开到，出口公司审证无误，在三天内便装船完毕。但货物装船后，货运代理公司和船公司在提单签发的问题上发生了争议。按照租船合同规定，装船后，5个银行工作日内，租船人将运费电汇到船公司的账户，同时在提单上注明“运费预付”字样。装船完毕后，出口方的货代根据信用证的要求，请船公司签发“运费预付”的提单，遭到拒绝。船公司要求租船方付清运费后才同意签发这种提单。因此，货运代理公司与船公司在提单签发的问题上发生了争执。拓展资料一、广西出口公司（卖方）有很大的失误，既然是信用证付款方式，那在货好或者要装运货物之前必须先拿到信用证，以免一起题目中货好但是没有信用证导致船舶滞留这么长的时间如果卖方未即使开出信用证，卖方应向卖方催证，让卖方开来信用证以便装船货运。而不能只是坐以待毙，要提醒卖方开信用证。二、按照租船合同规定，装船后，5个银行工作日内，租船人将运费电汇到船公司的账户，同时在提单上注明“运费预付”字样。货代已经转船，就应该按照租船合同进行。三、需要注意的是CIF贸易条件下，卖方只能保证船上（onboard）交货，不适用于多式运输，而且此批货物承运人显然不具备多式运输能力和资格。就提单来讲，现在一般的船公司都签发六个运输项目的两用提单，所以判断运输单据是港至港海运提单还是多式运输单据主要考察签发人的资格。从各个当事人来看，首先，外贸工作人员应在收到符合合同要求的信用证后再发货，以避免风险；其次，银行工作人员通知信用证时发现目的地不是港口（SEAPORT）或货物要求转运（VIA）时，应引起特别注意，要求受益人提请申请人改证；再次，承运人（船公司）在不是多式运输经营人的情况下可以在提单上明确自己的承运责任和范围，推脱责任会给货主带来不便；最后，代理行（forwarder）出具的提单很多银行不愿意接受，也会带来一定风险。
三、出口贸易的报价公式 哪位高手指点下，麻烦详细点~
一、出口贸易中价格换算的基础 不论价格怎样换算，出口企业的根本目的是为了赢利，为了实现利润最大化的目标，准确的出口成本的核算是出口企业准确报价及价格换算的基础。 1.出口总成本=购货成本+国内预定费用－出口退税收入。在实际业务中容易出错的地方：①购货成本、国内预定费用和出口退税收入三者计算对象不统一，有的按整批出口商品的计算，有的单个计量单位计算，结果计算出来的出口总成本不伦不类，既不是总的出口总成本，也不是单个计量单位的出口总成本。换句话说如果要计算一笔贸易总的出口成本，则购货成本、国内预定费用和出口退税收入也必须是该笔贸易总的购货成本、总的国内预定费用和总的出口退税收入；同样如果要计算一个计量单位商品的出口总成本，则购货成本、国内预定费用和出口退税收入也必须是一个计量单位商品的购货成本、国内预定费用和出口退税收入。②出口退税收入前面是减号，部分不是很理解的人误将其按加法计算。切记它是一国政府退税给出口企业，减少了出口成本所以是减号。 2.出口退税收入=国内采购成本壮隹谕怂奥狮M（1+各种流转税税率）。在实际业务中容易出错的地方：在计算（1+各种流转税税率）时很多人只考虑增值税税率，而忽视了可能存在的其他流转税税率。 3.出口盈亏额=出口外汇净收入（FOB）谆懵剩隹谧*杀尽Ｔ谑导室滴裰腥菀壮龃淼牡胤剑赫饫锏幕懵手傅氖潜凼峭饣愎芾聿棵怕蛉牖懵剩皇峭诼舫龌懵省 4.出口盈亏率=出口盈亏额∕出口总成本。应加以注意的是：出口盈亏率反应一笔出口贸易盈亏状况，它才是我们对外报价的关键所在，是出口企业追求的根本目标，和成交量及计量单位无关。 5.出口换汇成本=出口总成本/出口外汇净收入（FOB价）。需要加以理解的是：如果出口换汇成本﹥银行卖出汇率，倒不如不做贸易直接向银行购买外汇划算，说明做这笔贸易做亏了；如果出口换汇成本﹤银行卖出汇率，说明这笔贸易赢了，出口换汇成本越小说明赢利率越高。 二、出口贸易中的价格换算技巧 国际贸易中价格换算应该遵循一定的原则，既保证交易的达成和履行，又不影响企业的实际利润，即无论价格怎样换算一定要保证FOB净价或FCA净价不变。 1.常用的净价之间的换算技巧。（1）要是单价都是单价，要是总价都是总价。即如果贸易术语报单价，则里面的运费、保险费也必须是单个计量单位的海外运费和保险费；如果贸易术语报总价，则里面的运费、保险费也必须是总的海外运费和保险费。（2）保险费一般和报价有关，在计算时切不可将不同报价下的保险费在等号两边直接相抵，应分别计算。 2.常用的净价与含佣价之间的换算技巧。（1）这里的佣金和报价有关，一般是佣金=含佣价子督鹇剩诩扑闶鼻胁豢山煌巯碌挠督鹪诘群帕奖咧苯酉嗟郑Ψ直鸺扑恪＃）如果涉及到不同贸易术语间的含佣价与净价的换算时，先用同一种贸易术语含佣价与净价的换算，然后再结合常用的净价之间的换算，才能得出真正的结论，如已知CIFC2%的价，改报CFR价。 3.常用的含佣价与含佣价之间的换算技巧。（1）把握一个最基本的原则，就是将已知的含佣金换算成FOB净价，然后将需要保的含佣价也换算成FOB净价，构成一个等式，两边只需要保留含佣价一个未知数，进而求出该含佣价。（2）切记等号两边的佣金和保险费不可直接相抵，应分别计算，因为它们和报价有关，不一定相等。 三、出口贸易中的价格换算方法 （一）常用的净价之间的价格换算 1．已知CFR价，求FOB价 计算公式：①FOB=CFR－F ②F（运费）=基本运费+附加运费 基本运费=运费吨自朔崖 附加运费=基本运费赘郊釉朔崖 运费吨是收取费的基础，有重量吨和体积吨，1公吨=1运费吨，1立方米=1运费吨。运费率是在运费计费标准确定的情况下，通过运费表查询得知。附加运费一般是基本运费的百份之几。 在实践中应加以注意的是：①F指的是海外运输的正常运费。②若报价为单价，则运费必须也为单个计量单位的运费。若报价为总价，则运费也为总的运费，即单个计量单位的运费鬃艿募屏康ノ皇 案例1：青岛某公司向英国出口某商品500箱，报价CFR伦敦80美元/箱，后买方要求改报成FOB价，已知每箱重量为25千克，每箱尺码为40cm0cm5cm，海运运费W/M10级计算，经查得知从上海到伦敦的基本运率为300美元/运费吨，燃油附加费10％，请问我方应报多少？ 解：已知每箱重量为25千克，每箱尺码为40cm0cm5cm，海运运费W/M计算，因每箱的重量为0.025公吨=0.025运费吨＞0.02立方米=0.02运费吨。故按照重量来收取运费。 （1）基本运费=运费吨自朔崖 基本运费/箱=0.025运费吨00美元/运费吨=7.5美元； 附加运费/箱=基本运费/箱赘郊釉朔崖7.5美元0%=0.75美元； F（运费）/箱=基本运费+附加运费=7.5美元+0.75美元=8.25美元； （2）FOB∕箱=CFR－F=80美元－8.25美元=71.75美元。 故我方报价应为FOB上海71.75美元∕箱。 2．已知CFR价,求CIF价。计算公式：①CIF=CFR+I（保险费）； ②保险费=保险金额妆Ｏ辗崖剩 保险金额=发票金额祝+投保加成）； ③CIF=CFR∕［1－（1+投报加成）妆Ｏ辗崖剩荨 在实践中因加以注意的是：①保险费按照发票金额为依据实际上不太合理，按照FOB则比较合理。②若报价为单价则保险费为单个计量单位的保费，如报价为总价则保险费为总的保费。 已知CIP价，求CPT价与此基本相同，不再赘述。 案例2：我国上海某公司对美国出口一批货物，刚开始对外报价为CFR纽约450000美元，现客户要求改报成CIF价加15%投保海运一切险，我方同意照办，如保险费率为0.6%时，我方应向客户报价多少？ 解：已知CFR价为450000美元，投保加成15%，保险费率为0.6%。设CIF价Y。则有： （1）保险费=保险金额妆Ｏ辗崖 保险金额=发票金额祝+投保加成） 保险费=Y祝+15%）.6% =450000美元 祝+15%）.6%=3105美元 （2）CIF=CFR+I（保险费）即Y=CFR+Y祝+15%）.6% =CFR∕［1－（1+投报加成）妆Ｏ辗崖剩453126.6美元 故我方应对外报CIF纽约453126.6美元 （二）含佣价与净价之间换算 1．同一贸易术语的含佣价与净价之间换算； 计算公式：净价=含佣价－佣金； 佣金=含佣价子督鹇剩 净价=含佣价祝-佣金率）。 2．不同贸易术语的含佣价与净价之间换算 计算公式：CIF含佣价－佣金=CIF净价； CIF净价－I=CFR净价。 CFR净价－F=FOB净价。 案例3：我某外贸公司出口商品500箱，该货每箱重40千克，箱的尺寸为：长40cm，宽35cm，高25cm，对外报价为每箱40美元CIFC5%汉堡，外商要求将价格改报为每箱FOB广州。商品计费标准为W/M，基本运费为每运费吨20美元，另加收燃油附加费5％，港口附加费5％，发票金额加一成投保一切险，查得该货的保险费率为1％，试计算：改报的FOB广州价格为多少？ 解：已知每箱重量为40千克，每箱尺码为45cm5cm5cm，海运运费W/M计算，因每箱的重量为0.040公吨=0.040运费吨﹥0.035立方米=0.035运费吨。故按照重量吨来收取运费。
四、FOB报个价，举个实例！谢谢
数量 20吨 / 1kg=20000kg 也即产品总数量 20000只FOB=实际成本+货物送到港口所有费用+预期利润实际成本=不含税价X（1+增值税-退税率）预期利润=报价 X 5%实际成本=（10/1.17）X (1.17-0.1) X20000 =182905.8 元预期利润= 182905.8 X 0.05 = 8547元FOB=（182905.8+1500+8547）/ 6.82=192952.8 / 6.82=28292.2美元CNF=FOB+海运费 =28292.2+2000 =30292.2美元ps：我有一个德国客户，在义乌有代理，让我报FOB RMB 价，怎解释！你把美元fob折成人民币不就可以了
以上就是小编对于海运报价案例（海运报价案例分析）问题和相关问题的解答了，海运报价案例（海运报价案例分析）的问题希望对你有用！
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