大家好！今天让小编来大家介绍下关于现代国际货代（现代国际货代公司排名）的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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一、现代国际物流与传统国际货物运输的区别和联系。
二、传统的货运代理业务与现代的物流服务的区别 传统的货运代理业务与现代的物流服务相比较，主要有以下一些区别： 第一，现代物流服务企业必须掌握先进的管理技术，沟通各有关单位全凭信息交换和信息处理的技术与设备；传统货运代理主要依赖货运设备，如仓库、车队等，在货运代理业务中，信息的来源主要依靠客户自行提供。 第二，货运代理服务通常是以客户指示为出发点，相比较而言，这种服务是被动的；而物流服务的目标是不断地满足客户的需要，帮助客户制定经营策略，因而是主动的，具有导向作用。 第三，现代物流服务并不一定从事具体的货运工作。其主要任务是通过向有关客户推销先进的货运一体化管理技术，着重对整体运输环节进行控制，从而对客户提供运输管理服务，因此，他们不一定像货运代理人那样，实际从事具体的货运工作，将客户的货物从某一点运到指定的另一点。 第四，货运代理人仅参与和货运有关的活动，但现代物流服务还可能向顾客提供全球性订货与供货服务。因此，现代物流服务的范围更广，与供应链上的企业联系更为紧密。 第五，现代物流服务企业更需要完善的物流网络，如何建立健全自己的物流网络比起只从事货运代理的企业更加重要。没有完善的网络就无法做好供应链的管理与运输服务工作。 由此可见，现代综合物流对货运代理行业形成的最大挑战是，货代企业能否打破传统的经营思路，与物流的供应主体和消费主体打成一片，将过去分散的海运、陆运、空运、仓储业有机地结合在一起，向货主提供比货运或货代企业更全面、更系统加工、包装、装卸、仓储、运输、分拨、报关、报验等一体化服务，其信息跟踪的全过程渗透到生产、加工和分消诸环节，囊括了物流、商流、资金流、信息流等各个部分。
二、国际货运代理的作用
[摘 要]随着国际贸易和国际运输的不断发展，国际货运代理业逐渐从这两个关系密切的行业里分离出来，成为独立的行业。它在发展国民经济中所起的重要作用是别的行业不可替代的，被誉为是连结货主与承运人的纽带，是国际贸易运输的组织者和设计师。我国的国际货运代理业是一个新兴行业，本文首先归纳了目前我国国际货运代理市场的现状，找出目前市场上货运代理企业存在的问题，着重分析我国国际货运代理市场应该采取的对策。 [关键词]国际货运代理业；物流方案；物流资源配置；物流信息系统 从某种意义上来说，代理制度是随着社会经济关系的发展而逐渐形成和发展起来的，特别是随着商品货币关系的发展，出现了“委托”这种现象，如货物运输、货物保管、甚至货物的交易等,许多业务都通过各种类型的代理进行。可以说，国际贸易、运输发展到今天的规模，代理业起了相当大的作用。 国际贸易、运输方式的发展，致使贸易、运输的经营人大都不能亲自处理每一项具体业务，大量业务需要委托他人代为办理。同时，为了使国际贸易运输向简单化、统一化发展，由同一代理人完成或组织完成货物贸易运输显得十分必要，“货运代理”应运而生。公元10世纪起始至今，随着公共仓库在港口、城市的建立，国际贸易不断扩大，货运代理业得到了迅速的发展，逐步发展成一个独立的行业，其特点是联系面广、环节多、专业性强；其功能是把国际贸易中相当繁杂的货运业务进行集中协调和统筹。因此，国际货运代理的形成是国际商品流通过程的必然产物，是国际贸易必不可缺的组成部分。 1 我国国际货运代理业的发展现状 20世纪50年代以来,随着世界各国经济贸易往来的日益频繁,跨国经济活动的增加,世界经济一体化进程的加快,国际货运代理行业在世界范围内迅速发展。中国国际货运代理行业起步较晚,历史较短,但是由于国家重视,政策鼓励,规范发展,发展十分迅速。我国国际货运代理企业遍布全国各省、自治区、直辖市,分布在30多个部门和领域,国有、民营、外商投资、股份制等多种经济成份并存,已经成为中国对外贸易运输事业的重要力量,对于中国对外贸易和国际运输事业的发展,乃至整个国民经济的发展作出了不可磨灭的贡献。 1.1 我国政府进一步实行对内开放 中国的国际货运代理行业进入门槛很高，政府对自然人直接设立国际货代一直没有开放。中国加入WTO之后，各行各业都加大了对内开放的深度和广度。2008年，中国的进出口经营权全面放开，凡注册资本在100万元人民币的流通企业，无论是何种经济性质，都可以申请进出口资格，政府实行核准制。目前，有关部门正在开展调研，以此论证允许自然人直接持股国际货代企业的可行性和操作规程，一旦允许自然人持股国际货代企业，将迅速引爆民营货代市场。我国政府主管部门将会对国际货代采取一系列对内开放措施。 1.2 货运代理行业发生裂变和整合 面对全球经济一体化，货代和物流行业将按市场规则进行整合和裂变，大致有三个方向：其一，包装上市。目前，中外运和中远都有物流板块的上市公司，还有一些国有大型物流公司，比如中铁系统、中邮系统等，正在整合物流资源，准备以物流为核心业务上市。其次，网络化经营。中国的货代和物流公司在网络化方面比较薄弱，可以说没有一家货代公司在海外建立了自己的代理网络，只有少数公司在全国范围建立网络。随着业务的发展，货代公司必须在国内、国外建立健全代理网络，通过联盟形式，快速实现网络化经营。再次，专业化经营。“大而全、小而全”已经不能适应市场的发展。货代企业，尤其是中小型货代，应该找准自己的市场定位，发展具有自身特色的业务，走专业化经营之路，强化自身在某个领域的核心竞争力。整合和裂变之后，货代和物流行业将出现一些上市公司、一批网络化企业和众多的专业化公司。 1.3 外资公司、国有企业和民营企业逐步形成三足鼎立格局 DHL、FedEx、Shenkers、Eagle、Bax、Nippon等外国企业大多是以中外合资的形式进入中国市场，有的企业合作得非常默契，即使政策允许外资独资，他们也不会放弃中国的合作伙伴；有的合资企业可能要随着政策开放对合作方式进行战略性调整，转变成独资公司。届时，中外合资企业、外方控股企业和外商独资企业将成为中国市场一道靓丽的风景线，国有货代企业将是中国市场的主力军。中外运、中远、中海、中铁、中邮等大型国有企业正努力抓住市场经济发展机遇，由传统的货代企业向现代物流企业转型，努力打造出具有国际竞争能力的国家队。民营企业是最具有活力的新生力量，中国市场上涌现出一大批民营货代和物流企业，他们产权清晰、轻装上阵、体制灵活，具有强大的生命力。因此，我们很快就会发现外资公司、国有企业和民营企业发展成为三支劲旅，在中国的货代和物流市场强烈角逐，逐渐形成三足鼎立之势。 1.4 货运代理市场投资潜力巨大 中国独特的经济形态给了货代和物流市场独特的投资机会。到2020年，中国的国内生产总值将比2000年要翻两番，预计能够达到4万亿美元。中国的外贸进出口总额也将翻两番，预计能够达到2万亿美元，中国的货代和物流也将随之同步增长。中国国内的巨大市场以及中国特有的比较成本优势决定了中国会发展成为世界加工厂，这样中国就会变成世界物流集散中心。因此，中国货代和物流市场的巨大潜力不言而喻。另一方面，中国货运物流的基础设施比较差，亟待改善和提高。政府层面加强物流区域规划，比如，珠江三角洲物流规划和长江三角洲物流规划，各地方政府也非常重视物流规划，比如，兴办物流园区。这些情况说明一个现象，货代和物流市场仍将成为中外投资者追捧的“靓女”，继续成为投资热点。 2 我国国际货运代理业存在的问题 世界范围内货运代理行业的发展并不平衡。发达国家的国际货运代理行业发展水平较高,制度比较完善,国际货运代理公司多数规模较大,网络比较健全,人员素质较高,控制了世界国际货运代理服务市场。发展中国家的国际货运代理行业发展比较缓慢,制度不够完善,国际货运代理公司多数规模较小,服务网点较少,人员缺乏培训,以本国业务为主,市场竞争能力较差。我国国际货运代理行业存在一些问题。 2.1 战略定位不清，缺乏发展规划 当前，全球的货代业都在向现代物流业转变。要实现这种转型，必须根据自身条件，把握市场变化，不断挖掘潜力，开发不同层次的物流增值服务。在这种形势下，中国大多数中小货代企业管理理念仍然落后，提供的服务简单且范围小，服务方式单一，没有主动细分市场，没有研究市场变化，更没有依据客户需求心理进行市场定位并制定企业发展战略，一直处于低层次的经营状态，无法为客户提供个性化的物流方案，更不用说供应链的组织能力。 2.2 缺乏核心竞争力，盈利方式不合理 从货源结构看，国内货代企业尤其是中小企业主要以承揽出口预付货为主，营销手段主要是靠比拼低运价和社会关系，而对已超过我国对外贸易比重80％的FOB（Free on Board）指定货（这些货物运输主要由全球网络优势跨国货代公司控制），由于缺乏海外代理网络因素，往往力不能及。目前中小货代企业在运价、舱位等方面对承运人的过分依赖，以赚取差价和订舱佣金为主要收入来源。企业忽视了对市场需求的细分，造成中小货代业务的可替代性强，客户稳定性差，专业化服务程度低，市场竞争力低下。 2.3 配套基础设施差，专业人才缺乏 由于货运代理属于服务业，基本上不存在行业壁垒，市场进入门槛低。我国很多货代公司规模不大，企业的所谓信息化往往只是使用电子邮件、即时通讯软件以及利用办公室软件制作简单的表单文档，而利用计算机进行信息的收集、存储、管理和利用方面的能力较弱，未能形成自己的核心优势。 另外，制约货代公司发展缓慢的一个重要因素是缺乏专业人才。尽管货运代理资格证书的培训在不断发展，然而从业人员仍然不能满足实际需求。据统计，中国现有货运代理从业人员大约30万，但其中经过正式培训的人员寥寥无几，这严重影响了中国国际货代业的竞争力。 2.4 市场秩序不规范，合法货代受挫 严格地讲，未具外经贸部颁发的国际货运代理资格批准证书的货代都属于非法货代，而我国仍有众多非法货代，这些非法货代常常为了争夺货源，对于大客户不惜降低运价，给予回扣，进行不正当竞争，而对于一些零星小客户，则利用他们对航运市场的不了解，巧立名目乱收费，也恰恰如此，他们能迎合一些货主的需要而能长期存在下来，使得货代市场竞争更加激烈，合法货代企业生存空间因此越来越小。 3 我国国际货运代理业的发展对策 改革开放20年来,伴随着中国对外贸易的高速增长,中国国际货运代理业的发展方兴未艾,已成为一个初具规模的新兴服务产业。随着经济全球化带来的挑战及入世后中国货运市场的进一步开放,中国的国际货运代理业必将分化重组，未雨绸缪，在这种大背景下，关注、思考中国国际货运代理行业的发展对策就显得十分必要。 3.1 合理配置物流资源 完善的物流设施和先进的物流技术是货代企业向现代物流发展的基础，也是为客户提供一流服务的保证。例如，采用条形码技术对货物进行动态管理和跟踪；采用先进的物料搬运设备和识别系统，提高搬运效率，降低货损、货差等，企业应根据顾客需求制定物流服务方案，合理地配置资源。通过向顾客提供合适的成本节约、高质量和服务为先的解决方案，使企业和顾客双方满意。 3.2 制定相应的竞争策略 对于中小货代企业来说，现有行业内的竞争者是同地区内经营方式相同的大型国有、中外合资的货代企业，他们有较完善的全国性网络，规模大，资金实力雄厚，大多都在向第三方、第四方物流企业转型，积极开展综合物流服务。对此，我国中小货代企业可以针对客户的需求，在货代服务的基础上，以较低的服务费提供高层次的增值服务，如给予物流方案的咨询等，立足国内并赢得市场。 3.3 完善物流信息系统 科学技术的发展使得供应链中的货物运输变得越来越“可视化”，全球定位系统GPS、电子交换技术EDI、智能运输系统ITS等系统的出现，大大提高了物流作业效率。对于货代企业，信息不仅仅包括单纯的与运输、包装、装卸、存储等活动有关的信息，还包括与其他流通活动有关的信息，如商品交易的信息和市场信息等。只有充分掌握有关的信息，货代企业才能利用这些信息对物流过程中的各个活动进行有效的计划、控制、协调和管理。通过信息的不断传递，一方面把不同层次的经济行为协调起来，一方面把各部门、各岗位的经济行为协调起来，通过信息技术处理人、财、物之间的关系，强化核心竞争力，提供低成本、高质量、高效率的物流服务。 3.4 加大物流人才培养力度 企业之间的竞争从根本而言是企业员工素质的竞争，是人才的竞争。对于货代企业而言，其工作性质决定了从事这项业务的人员必须具有广博的有关国际贸易运输方面的专业知识、丰富的实践经验和卓越的办事能力，熟悉各种运输方式、运输工具、运输路线、运输手续和各种不同的社会经济制度、法律规定、习惯做法等，精通国际货物运输中各个环节的种种业务。与国内外有关机构诸如海关、商检、银行、保险、仓储、包装、各种承运人以及各种代理人等有着广泛的联系和密切的关系。 政府应当鼓励和允许各高等院校，按照市场对人才的需求开办、设置相关的专业和课程，为物流领域培养高级的经营管理人才。允许和引导企业、行业组织及民办教育机构参与并开展多层次的物流人才培训和教育工作。加强物流领域的广泛合作，鼓励人才交流，创造良好的发展环境，吸引和造就一批高素质的物流专业人才。 4 我国国际货运代理业的发展前景 国际货运代理业在中国还不是一种成熟的产业，国内外客户的需求又有很大不同,根据本国特色，确定符合我国国情的货代物流产品是适应市场的首要条件。另外,由于中国的货代企业长期处于低层次的粗放经营状态,系统组织能力很低，又缺乏有效的全球网络，提供全球供应链的管理服务有一定难度。所以，中国的货代企业首先要解决的是如何根据自己的条件，融入到全球物流体系之中，加速把过去传统的货代业提升为货代物流业，开发不同层次的物流服务，最大限度地在物流产业中受益。 中国国际货运代理行业要破除物流分项管理，构筑一体化物流战略以降低物流成本，提高竞争力，离不开完善的物流法律、法规建设，物流基础设施建设，信息基础设施建设，国际货运代理市场的培育和发展等宏观环境以及相关政策的支援；离不开供应链合作伙伴的相互信任、相互依存、互惠互利和共同发展的价值观的建立。中国货运代理企业要勇于探索、锐意进取，直面国外竞争对手的强有力挑战；中国货运代理企业要增强竞争忧患意识，在抓住国内市场的同时，要放眼世界，构筑全球化战略，缩小同发达国家企业在货运代理业务和市场竞争力上的差距，提高中国国际货运代理企业在国际市场的竞争力，并在全球性竞争中立于不败之地。
三、现代物流对传统国际货运代理业带来哪些变革
中国正处于发展现代物流的大好时期，人们的思想意识正在转变，技术设施条件日益完备。加快建立现代物流体系，加强现代物流的理论研究和实践探索，提高社会综合服务能力，构筑货畅其流、方便及时、经济合理、用户满意的物流环节，是我们面临的重要任务及工作目标。要想实现这一目标，必须做到以下几点：1、将现代物流作为国民经济发展的重要产业和新的增长点；2、消除旧体制影响，走出自我服务的桎梏；3、物流企业转变物流观念，提高物流服务水平，树立以顾客为核心的营销观念；4、通过对传统物流企业的整合，提高物流资源的使用效率；5、利用外资嫁接改造传统物流企业、重组物流资源是开发物流市场的重要手段；6、注意循序渐进，防止一哄而起；7、要重视物流人才的培养。 众所周知，传统的物流业包括国际货代业、仓储业、公路、铁路、航运、空运等。笔者现就职于中外运集团公司，该集团是我国最大的国际货运代理(物流)企业。在2005年国家统计局发布的中国大企业集团500强中按营业收入排名第46位，2005年的资产总额达到了350亿元。笔者就以货代业进行分析，讨论这种物流的转型。 随着市场经济的深入发展，我国货运代理业已经实现了跨行业、跨地域、跨国界的历史性跨越。国际货代业不仅具有国有、集体、中外合资和外资企业等多种经济成分，而且兼有大、中、小型不同的经营规模。在激烈的市场竞争条件下，货代业的服务内容不断拓展延伸，运输方式也已从海运为主发展为海陆空并进，以及多种运输工具组合的多式联运。国际货代业已成为我国外贸运输体系的一支重要力量。就目前的经营环境来看，随着物流业的升温，无船承运人制度的建立，货代业对内对外逐步开放，正在使我国的货代业走向分化，这不仅会使货代业的生存空间受到挑战，也将会给我国的货代管理体制带来严重影响。第三方物流的出现将会削弱货代企业的生存空间。传统货运企业与第三方物流企业的主要区别，表现在其功能的集成与客户的战略合作伙伴关系上。传统的货代功能简单，与客户之间是一般的买卖关系，因而以信息应用为基础的系统集成能力较差，客户需求只能部分和低层次地得到满足，市场空间比较小，第三方物流业务作为货代业务的替代品，以项目运作和基于契约性质的综合物流服务为特征，业务整合和系统集成能力强，使其能有效地满足客户需求，保证客户物流体系的高效运作和不断优化供应链管理。所以第三方物流企业与其说是一个专业物流公司，不如说是客户的一个具有专业优势和管理经验的专职物流部门，因而在市场上具有较强的生命力。目前，国内货代企业存在网络缺乏、服务可替代性弱、营销手段落后等三个“致命”弱点，所以必须寻找对策和转型。货运代理作为国际贸易服务的一种专业服务，在解决就业、吸引外资、搞活市场、促进我国对外贸易快速发展方面具有不可替代的重要作用。正如大型超市和商场发展起来后，百货商店没有消失一样，不管形势多么严峻，竞争多么激烈，货代业仍然具有存在的空间和市场。但面对咄咄逼人的严峻形势，货代企业必须以创新的思路解决发展中的问题。 早在1999年，中外运集团在战略发展纲要中，就明确表示：中外运在未来的发展中，应该把物流当做核心，使中外运从提供传统储运业务向提供现代物流业务转变。2001年中外运集团董事会又通过了外运集团采取境外上市措施的决议。这说明中外运集团从传统的运输仓储企业升级为现代物流企业是势在必行。笔者认为，在中国传统货代企业的转型中，关键因素是体制创新和战略创新。这两点缺一不可。中外运集团都做到了。2003年中外运在香港联交所上市后，其业务组织架构中，共有5个事业部以及7个区域子公司。特别值得一提的是中外运空运发展股份有限公司，它在一定程度上是中国外运上市的参照蓝本。它的主要业务是空运货代和国际快递业务，尽管货运量在整个中外运集团中的比重不大，但其发展速度和盈利能力却不可小视。单是国际快递业务，就保持着每年30％以上的增长速度。同时中外运空运也是中外运集团与跨国物流巨头合作的试点。中外运体系中另外一家值得关注的专业子公司，是在项目物流和展览物流方面具有超强实力的中外运国际联运代理有限责任公司。它是中国最早参与国际多式联运的公司，也是目前中国市场上最大的多式联运承运公司之一。在整个中外运的区域子公司体系中，尽管7家公司规模大小不一，但无一不是当地货运市场中一言九鼎的“霸主”。其中，由上海、浙江、江苏、湖北4家区域公司组成的中国外运华东有限公司，是整个外运业务体系中的中流砥柱。中国外运选择这个业务最发达的地区实行业务整合，无疑是为其实行跨区域的物流操作寻找一种“标牌”模式。 笔者自1998年底担任中外运某子公司总经理以来，按照中外运集团的发展战略思路，在传统物流向现代物流转型方面做了有益的尝试。由于笔者刚到这公司时，公司各方面的情况都不甚理想，业务量呈现急剧下滑趋势，资金运作艰难，业务骨干大量流失，企业处于十分困难的境地。如果在那时就提出向现代物流转型是不切实际的，因此，笔者采取分阶段、分步骤、循序渐进的方式，实施“整顿、调整、巩固、发展”的措施，先让企业从困境中解脱出来，然后加以调整和巩固。期间将传统的货代业务操作流程进行重新设计，吸收一些国外先进的操作模式，将参与业务活动的人员进行细分，建立了销售、单证操作、订舱、报关、报检、跟踪服务的业务服务链，并在每个业务连接点上实行既相对独立，又相互合作的模式，保证了每票业务的正常流转。在夯实了这些基础后，我们利用中外运的资源，相继开发了几个大型的物流工程项目。从工厂到国外工地的运输线路的选择、寻找分供方(即海、陆承运人)、计算运营成本等方面，全方位地为商家设计最佳物流方案，已初步形成了现代物流的运作模式。 在中外运工作的经验告诉笔者，中国的传统物流业要跟上国际现代物流业的发展就必须尽快确定转型的目标和战略。让人欣慰的是，中国最大的传统物流企业——中国外运已经进行了这方面的调整。它的战略定位就是把中外运打造成一个有竞争实力的、国际化的现代综合物流集团。 我国的传统物流业正经历着一场剧烈的阵痛。在巨大的市场压力下，各路传统物流行业应该不约而同地将业态变革视为起死回生的灵丹妙药。这种变革首先意味着中国物流业对市场需求重新进行审视，在此基础上对自身的经营重新定义和重新构架，这是传统物流业基于自身经验积累的一种再扩展，而不是另起炉灶。因为传统物流业本身是现代物流的眼神和重要组成要素，而且现代物流业的发展又给中国的物流业带来了巨大发展空间。随着两者的发展，它们走向融合将是必然的选择。加快中国传统物流行业向现代物流转型，对于优化资源配置，提高经济运行质量，促进企业改革发展，推进中国经济体制与经济增长方式的两个根本性转变具有十分重要的意义。21世纪，现代物流业籽会成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点，中国的物流企业必须抓住有利时机，建立高质量的服务设施，提供高质量的现代物流服务，把彼此分割的环节有机地连接起来，形成合力，逐步建立起专业化、社会化、现代化的物流服务网络体系。
四、国际货运代理的作用
国际货运代理（英文名：International freight forwarding agent），它的简称是“国际货代”。是指国际货运代理组织接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人或自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务，并收取劳务报酬的行业。运输方式1、水运代理指提供水上货物运输服务及相关服务的国际货运代理。可以具体划分为海运代理和河运代理两种类型。2、空运代理指提供航空货物运输及相关服务的国际货运代理。3、陆运代理指提供公路、铁路等货物运输服务及相关服务的货运代理。4、联运代理指提供公路、铁路等货物运输服务及相关服务的国际货运代理。这种代理又可以进一步划分海空联运代理、海铁联运代理、空铁联运代理等类型。
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