大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于2021國(guó)際空運(yùn)形勢(shì)（國(guó)際空運(yùn)市場(chǎng)）的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
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一、2021年國(guó)際航空機(jī)票的價(jià)格能恢復(fù)到疫情前嗎？
疫情已經(jīng)進(jìn)入第二個(gè)年頭了，機(jī)票價(jià)格上漲也已經(jīng)一年多了。恢復(fù)到疫情之前，可能要幾年的時(shí)間。機(jī)票價(jià)格飄忽不定，隨著季節(jié)不同都會(huì)不一樣。現(xiàn)在五個(gè)一政策，航班少了，機(jī)票價(jià)格肯定會(huì)高，疫情結(jié)束后的價(jià)格還需要看市場(chǎng)需求，沒人可以預(yù)測(cè)。
目前疫情的狀況是全球性的大范圍蔓延。有的國(guó)家控制的好，比如我國(guó)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)機(jī)票價(jià)格就已經(jīng)開始企穩(wěn)回升了，相比上半年各種白菜價(jià)機(jī)票而言，現(xiàn)在的機(jī)票價(jià)格比較堅(jiān)挺特別是一些旺季的旅行目的地，價(jià)格雖然相比往年同期低一些，但是還是處于上升趨勢(shì)上。
一方面是航司需要回血發(fā)展，另一方面也說明，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)正在越來越向好的方向發(fā)展。境外價(jià)格相特別是跨境航線，尤其是以返回中國(guó)的航線為例。因?yàn)槟壳叭耘f在實(shí)行五個(gè)一的加強(qiáng)版政策，不少航司時(shí)不時(shí)被“熔斷”，被減班次，這樣航班不增多價(jià)格就會(huì)比較高。
改票規(guī)定
即使還不能確定疫情何時(shí)結(jié)束，但是航空業(yè)界已經(jīng)迫不及待向消費(fèi)者釋出好消息，史無前例地放寬改票規(guī)定。
美國(guó)航空公司所有美國(guó)國(guó)內(nèi)航班，以及短程國(guó)際航班，如飛往墨西哥、加勒比海或加拿大的航班，不再收取改票費(fèi)和機(jī)票取消費(fèi)。其次，從北美洲或南美洲出發(fā)，飛往歐洲、澳洲、新西蘭、南美洲和英國(guó)的長(zhǎng)程國(guó)際機(jī)票，取消改票手續(xù)費(fèi)。
疫情期間特殊的改票方式：凡是2020年12月31日之前預(yù)定的機(jī)票，包括基本經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票，都免除改票費(fèi)用。改票后如果新機(jī)票比原機(jī)票貴，就要補(bǔ)差價(jià)，但若新機(jī)票比原機(jī)票便宜，差價(jià)就會(huì)轉(zhuǎn)成旅游點(diǎn)數(shù)，可用于未來的旅程。
二、三大航開始復(fù)蘇，但仍未擺脫虧損
美國(guó)交通運(yùn)輸部威脅稱，如果中國(guó)修改政策，“為美國(guó)航空公司帶來必要的改善”，它就重新審視自己的行動(dòng)。同時(shí)聲稱，如果中國(guó)取消更多航班，“我們保留采取額外行動(dòng)的權(quán)利”。對(duì)此，中國(guó)駐美國(guó)大使館發(fā)言人劉鵬宇回應(yīng)表示，美國(guó)此舉“非常不合理”，“我們敦促美方停止干擾和限制中國(guó)航空公司的正常客運(yùn)航班”。劉鵬宇表示，中國(guó)對(duì)國(guó)際客運(yùn)航班的政策“以公平、公開和透明的方式平等地適用于中國(guó)和外國(guó)的航空公司”。此前，奧密克戎在全球引發(fā)大規(guī)模感染潮，入境航班病例也不斷上升，觸發(fā)民航局熔斷指令。自1月4日起，中國(guó)民航局多次發(fā)布熔斷指令，暫停美國(guó)、法國(guó)、加拿大等多個(gè)國(guó)家的入境航班，其中包括44班次美國(guó)赴華航班，涉及美聯(lián)航、美航、達(dá)美三家美國(guó)航空公司。路透社稱，疫情之前，中美之間航班約為每周100多架班次，疫情期間降至每周約20班。據(jù)民航局網(wǎng)站顯示，民航局的熔斷指令早在2021年4月28日便已發(fā)布，自2021年5月1日開始實(shí)施，一直沿用至今。入境航班是否取消，與航班入境后7天內(nèi)統(tǒng)計(jì)的境外確診輸入病例直接掛鉤。入境航班確診人數(shù)達(dá)到5例，將引發(fā)熔斷措施。具體如下：輸入病例5-9例，可從以下兩種限制運(yùn)行的方式中自主選擇：（1）航班熔斷措施：自航班入境的第四周起，暫停該航班運(yùn)行2周，并取消獎(jiǎng)勵(lì)航班；（2）控制客座率運(yùn)行措施：自航班入境的第四周起，限制該航班以不高于40%的客座率運(yùn)行4周，并取消獎(jiǎng)勵(lì)航班。輸入病例10-29例：自航班入境的第四周起暫停該航班運(yùn)行4周，并取消獎(jiǎng)勵(lì)航班。如連續(xù)兩班確診旅客人數(shù)分別達(dá)到10例的，當(dāng)周立即熔斷，累計(jì)暫停運(yùn)行8周。輸入病例超過30例：當(dāng)周立即熔斷，暫停該航班運(yùn)行4周。這一政策并不針對(duì)單一國(guó)家，也并不區(qū)分國(guó)內(nèi)、國(guó)外航空公司。民航局1月21日發(fā)布的熔斷指令顯示，因入境航班上發(fā)現(xiàn)病例，民航局宣布暫停美國(guó)達(dá)美航空，伊拉克、加拿大航空公司，以及東方、南方航空公司等入境航班。
三、三家“國(guó)字號(hào)”航空公司總計(jì)巨虧370億，造成此現(xiàn)象的原因是什么？
3月30日，三家 國(guó)字號(hào) 航空公司包括國(guó)航、南航和東航，公布了2020年的財(cái)務(wù)報(bào)表，三家總計(jì)虧損370億元，此消息一出，直接戴上了年度虧損王的帽子。造成這種現(xiàn)象的主要原因就是新冠疫情的影響，航空運(yùn)輸量下滑嚴(yán)重，飛機(jī)停飛、裁員、破產(chǎn)重組等問題讓全球航空業(yè)的虧損已經(jīng)成為行業(yè)普遍情況。今天，小編就給大家盤一盤航空業(yè)受到的沖擊和影響，以及接下來的發(fā)展。
一、航空企業(yè)虧損蔓延全球。
國(guó)航虧損144.1億元，南航虧損108.42億元，東航虧損118億元，三家總計(jì)虧損370億元。這種虧損不單單在國(guó)內(nèi)，在國(guó)外的情況更加嚴(yán)重。2020年全球航空業(yè)裁員超過35萬人，倒閉公司接近50家，總虧損高達(dá)7700億元。這些公司里面虧損最大的公司為美國(guó)波音公司，該公司在2020年虧損高達(dá)118.73億美元，相當(dāng)于人民幣766億元，波音已經(jīng)考慮出手商用飛機(jī)的總部大樓來勉力維持公司運(yùn)營(yíng)。
二、航空業(yè)短期內(nèi)未有好轉(zhuǎn)跡象。
2020年的大虧損，讓全球航空業(yè)倒退21年，除了破產(chǎn)的以外，剩下仍然勉力維持的航空公司債務(wù)水平持續(xù)上升，而且對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)能力也變得更為薄弱。根據(jù)國(guó)際航空協(xié)會(huì)的預(yù)計(jì)，2021年全球航空業(yè)依然會(huì)持續(xù)虧損，預(yù)計(jì)虧損金額達(dá)到387億元。其分布也呈現(xiàn)明顯的差異性，亞太地區(qū)虧損額最小，大約為75億美元，北美市場(chǎng)次之，大約為110億美元，歐洲地區(qū)最大，虧損金額達(dá)到120億美元。
三、航空業(yè)如何才能實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇？
航空業(yè)的危機(jī)持續(xù)時(shí)間可能比之前的預(yù)期會(huì)更長(zhǎng)，整個(gè)行業(yè)都需要更多的政府援助。由于中國(guó)新冠疫情的控制良好，目前國(guó)內(nèi)的需求端已經(jīng)開始迎來爆發(fā)，進(jìn)入夏秋航季后，國(guó)內(nèi)周航班數(shù)量達(dá)到11萬班次左右，環(huán)比實(shí)現(xiàn)7.2%的增長(zhǎng)，比2020年同期增長(zhǎng)了21%。而全球航空業(yè)復(fù)蘇的不確定性很大，特別是歐洲的疫情形勢(shì)迎來第三波爆發(fā)，印度更加嚴(yán)重，最近一周的死亡率暴增了51%，這些都讓航空業(yè)的復(fù)蘇充滿很大的不確定性。
這次疫情對(duì)全球航空業(yè)的影響非常巨大，面對(duì)這種百年未有之大變局，我們唯有提升自身實(shí)力，做好積極防控，才有可能將危機(jī)變成機(jī)遇。
四、三大航開始復(fù)蘇，但仍未擺脫虧損
三大航開始復(fù)蘇，但仍未擺脫虧損
三大航開始復(fù)蘇，但仍未擺脫虧損，2021年三大航營(yíng)業(yè)收入均呈現(xiàn)出不同程度的上漲。2021年中國(guó)民航客運(yùn)量大約恢復(fù)至疫情前的67%，三大航開始復(fù)蘇，但仍未擺脫虧損。
三大航開始復(fù)蘇，但仍未擺脫虧損1
3月30日晚間，三大航陸續(xù)發(fā)布2021年年報(bào)，報(bào)告期內(nèi)合計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2433億元，且各自營(yíng)收同比2020年均有所增長(zhǎng)，增幅在7%-15%之間；共錄得虧損額410億元，相比2020年多虧損近39億元。
其中，國(guó)航（601111.SH）虧損依然最為慘重，凈虧損額166.42億元，且凈虧損增加最多，相比2020年增長(zhǎng)22.33億元；南航（600029.SH）虧損額相對(duì)較少，為121.03億元；東航（600115.SH）凈虧損122.14億元，相比2020年增加3.79億元，虧損增幅最小。
機(jī)票價(jià)格回升，拉高客運(yùn)收入
根據(jù)三家航空公司披露的客座率數(shù)據(jù)，國(guó)航2021年客座率為68.63%，東航和南航客座率分別為67.71%和71.25%，與2020年相比均有所下滑，反映出三大航過去一年產(chǎn)能利用率并不樂觀。
不過，航空公司客運(yùn)收益不僅要看客座率，更要考慮運(yùn)價(jià)水平的起伏波動(dòng)。
客公里收益是航空公司一定時(shí)期內(nèi)客運(yùn)收入與旅客周轉(zhuǎn)量之比，表示航空公司運(yùn)輸每名旅客每公里帶來的收入，是判斷機(jī)票價(jià)格高低的重要指標(biāo)。
國(guó)航財(cái)報(bào)披露，2021年每客公里收益0.5574元，相比2020年的0.5074元增長(zhǎng)9.85%，雖然單位數(shù)值變化看起來微小，但反映到機(jī)票價(jià)格及客運(yùn)收益上卻有顯著拉動(dòng)作用。
2021年，國(guó)航實(shí)現(xiàn)客運(yùn)收入583.17億元，同比增加25.90億元。其中，因運(yùn)力投入減少而減少收入12.91億元，因客座率下降而減少收入13.52億元，但是因收益水平上升，卻增加客運(yùn)收入52.33億元。
反映到現(xiàn)金流上，2021年，國(guó)航經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流入凈額為128.88億元，而2020年僅為14.08億元，同比暴增815.21%，主要由于銷售收入同比上升以及退票量下降的影響。
東航客運(yùn)公里收益由2021年的0.492元上漲至0.531元，漲幅為7.93%；南航客公里收益平均為0.49元，2020年為0.46元，同比增加6.52%。
從客運(yùn)總收益來看，報(bào)告期內(nèi)，東航客運(yùn)收入為541.05億元，同比增長(zhǎng)10.13%，占公司航空運(yùn)輸收入的83.84%；南航客運(yùn)收入為753.92億元，比上年同期增加48.58億元，同比增加6.89%，占集團(tuán)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比例為76.52%。
南航2021年經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為133.71億元，較上年同期的90.49億元增加47.76%，主要是報(bào)告期內(nèi)經(jīng)營(yíng)情況有所改善所致。
挖掘高端旅客價(jià)值
界面新聞?dòng)浾咦⒁獾剑蠛娇瓦\(yùn)收益提升的背后，還離不開各家航空公司對(duì)高端旅客價(jià)值的持續(xù)挖掘。
國(guó)航年報(bào)中稱，截至報(bào)告期末，常旅客貢獻(xiàn)收入占公司客運(yùn)收入的56.8%，貢獻(xiàn)收入比重同比增加4.5個(gè)百分點(diǎn)；國(guó)航APP注冊(cè)用戶突破1420萬人，且平穩(wěn)快速增長(zhǎng)，2021年新開發(fā)大客戶407家，有效大客戶數(shù)量達(dá)到3861家。
此外，國(guó)航鳳凰知音會(huì)員已超過7206.56 萬人，為在疫情常態(tài)化下穩(wěn)定高端會(huì)員隊(duì)伍，適時(shí)推出分階段的適應(yīng)性保級(jí)方案。
東航2021年通過加密高收益航線、優(yōu)化低收益航線穩(wěn)定收益水平；強(qiáng)化銷售激勵(lì)機(jī)制，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)兩艙旅客人數(shù)和收入分別同比上升19.2%和30.1%。
此外，充分利用國(guó)內(nèi)航線客票運(yùn)價(jià)改革政策，全年上調(diào)158條航線的經(jīng)濟(jì)艙公布運(yùn)價(jià)；積極擴(kuò)展與境內(nèi)外航司合作，新增與川航、吉祥、廈航等航司超過1100個(gè)代號(hào)共享合作航班，加強(qiáng)與法荷航、達(dá)美航空等境外航司合作互售，促進(jìn)收益提升。
南航未披露會(huì)員數(shù)量或者兩艙收益情況，但是年報(bào)中提到，本集團(tuán)緊盯疫情變化，全力提升經(jīng)營(yíng)效益，堅(jiān)持積極靈活的經(jīng)營(yíng)策略，突出“兩匹配兩加強(qiáng)”，即運(yùn)力與市場(chǎng)匹配，運(yùn)量與運(yùn)價(jià)匹配，加強(qiáng)收益管理，加強(qiáng)客戶基礎(chǔ)。
員工薪酬逐漸恢復(fù)，飛機(jī)引進(jìn)數(shù)量增加
三大航營(yíng)收回升的同時(shí)持續(xù)虧損，主要是由于成本上升。
航油成本向來是航空公司最主要的成本支出項(xiàng)，三大航去年三季報(bào)就曾指出，由于國(guó)際油價(jià)持續(xù)攀升，同時(shí)航空運(yùn)輸量增加、用油量增加，導(dǎo)致成本負(fù)擔(dān)陡增。
國(guó)航此次發(fā)布的年報(bào)顯示，受航油價(jià)格及用油量上漲的綜合影響，國(guó)航2021年航空油料成本207.03億元，同比增加58.86億元，比2020年航油成本多出近40%。
東航2021年飛機(jī)燃油成本為205.93億元，同比增長(zhǎng)48.79%，主要是由于平均油價(jià)同比增長(zhǎng)34.38%，增加航油成本54.17億元；加油量同比增長(zhǎng)13.84%，增加航油成本19.16億元。同時(shí)，東航通過航油套期保值交易，減少航油成本5.80億元。
南航2021年航油成本同比增長(zhǎng)幅度也接近40%，為255.05億元，航油成本支出相比2020年多出67.08億元。
航油成本之外，員工薪酬也是占比較高的成本構(gòu)成項(xiàng)目，2020年不少航司員工到手薪酬大打折扣，進(jìn)入2021年，隨著航空運(yùn)輸量增加、工作時(shí)長(zhǎng)向正常年份靠攏，航空公司員工薪酬水平也在逐步回歸正常。
國(guó)航財(cái)報(bào)中提到，本期員工薪酬成本同比增加19.14億元，為189.67億元，上漲比例11.22%，主要受生產(chǎn)運(yùn)行投入增加以及上年社保減半征收政策調(diào)整的影響。
東航職工薪酬支出相比2020年增長(zhǎng)2.83%，薪酬支出金額為168.78億元；南航2021年職工薪酬費(fèi)用202.67億元，同比2020年增加9.21%。
此外，作為航空公司重要的生產(chǎn)資料，每年航空公司都會(huì)引進(jìn)一定數(shù)量的新飛機(jī)。受疫情影響，2020年不少公司放緩飛機(jī)引進(jìn)速度，進(jìn)入2021年，該情況明顯緩解。
界面新聞?dòng)浾咦⒁獾剑瑖?guó)航2020年引進(jìn)飛機(jī)只有14架，2021年增加至43架，這一引進(jìn)數(shù)量已與疫情前的2019年基本持平。與此同時(shí)，由于機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大，國(guó)航2021年折舊金額也同比增加7.48億元。
2021年，東航圍繞新型主力機(jī)型共引進(jìn)飛機(jī)合計(jì)33架，退出飛機(jī)6架，該引進(jìn)數(shù)量與2019年的44架相差不遠(yuǎn)，而2020年?yáng)|航圍繞主力機(jī)型引進(jìn)飛機(jī)數(shù)量?jī)H為13架，退出飛機(jī)11架。
東航提及飛行事故影響、南航證實(shí)A380退役計(jì)劃
三大航在年報(bào)中還披露了2022年至今公司備受關(guān)注的事項(xiàng)。
3月21日，東方航空云南有限公司一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明—廣州航班任務(wù)時(shí)失事，機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人，全部不幸遇難，即“3·21” MU5735航空器飛行事故。
東航在年報(bào)中回應(yīng)了此事故對(duì)集團(tuán)業(yè)績(jī)的影響。“資產(chǎn)負(fù)債表日后事項(xiàng)”中表明，“3·21”飛行事故發(fā)生后，公司高度重視，立即啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，全力開展救援及善后工作。目前事故原因尚在調(diào)查，集團(tuán)將密切跟進(jìn)調(diào)查的后續(xù)進(jìn)展，評(píng)估其對(duì)集團(tuán)財(cái)務(wù)狀況、經(jīng)營(yíng)成果等方面的影響。
南航則在年報(bào)中側(cè)面證實(shí)了機(jī)隊(duì)中A380退役的計(jì)劃。2月中旬，界面新聞報(bào)道提到，據(jù)知情人士透露，南航5架A380中的兩架，即注冊(cè)號(hào)為B-6136和B-6137的A380于今年2月24日退出，剩余的三架，即注冊(cè)號(hào)分別為B-6138/6139/6140的.三架A380，將在2022年內(nèi)陸續(xù)退出。
南航年報(bào)中“本集團(tuán)飛機(jī)交付和退出計(jì)劃“部分提到，截至2021年末，南航擁有A380系列飛機(jī)5架，2022年計(jì)劃退出5架，到2022年末該系列飛機(jī)數(shù)量為0。
三大航開始復(fù)蘇，但仍未擺脫虧損2
受疫情重創(chuàng)航空業(yè)持續(xù)低迷，2021年三大航整體虧損幅度擴(kuò)大。
3月30日晚三大航陸續(xù)發(fā)布2021年年報(bào)。其中，中國(guó)國(guó)航（601111.SH）虧損166.42億元、南方航空（600029.SH）虧損121.03億元、中國(guó)東航（600115.SH）虧損122.14億元。
三大航2021年合計(jì)虧損409.59億元，而2020年合計(jì)虧損金額為371億元，呈現(xiàn)出營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)，但虧損幅度加大的趨勢(shì)。
客運(yùn)量、貨運(yùn)量均回暖，但虧損增加
2021年三大航營(yíng)業(yè)收入均呈現(xiàn)出不同程度的上漲。其中，中國(guó)東航營(yíng)收增長(zhǎng)幅度最高，為14.48%；中國(guó)國(guó)航營(yíng)收增長(zhǎng)幅度最低，為7.23%。從營(yíng)收來看，南方航空營(yíng)收仍遠(yuǎn)超另外兩家航空公司。
從經(jīng)營(yíng)層面來看，航空業(yè)全年呈現(xiàn)出旅客運(yùn)輸量恢復(fù)緩慢、貨運(yùn)需求增長(zhǎng)強(qiáng)勁的態(tài)勢(shì)。
2021年中國(guó)民航完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量857億噸公里、旅客運(yùn)輸量4.4億人次、貨郵運(yùn)輸量732萬噸，同比2020年提高7.3%、5.5%、8.2%，分別恢復(fù)至2019年的66.3%、66.8%、97.2%。
也就是說，2021年中國(guó)民航客運(yùn)量大約恢復(fù)至疫情前的67%，而貨運(yùn)量接近完全恢復(fù)。受疫情影響，貨運(yùn)需求尤其是國(guó)際貨運(yùn)需求旺盛，三家航空公司均有在“客改貨”方面做出努力。
年報(bào)顯示，2021年南方航空貨運(yùn)收入為198.98億元，為三大航之首；中國(guó)東航貨收入增幅為69.74%，為三大航最高。
盡管“客改貨”一定程度上能改善航空公司的業(yè)績(jī)，但對(duì)整體營(yíng)收貢獻(xiàn)終究有限。報(bào)告期內(nèi)中國(guó)國(guó)航、南方航空、中國(guó)東航貨運(yùn)收入占總營(yíng)收的比例分別為15%、20%、13%。至于未來航空業(yè)能否扭虧，仍要關(guān)注出行需求對(duì)客運(yùn)量的影響。
中國(guó)旅游研究院發(fā)布的《2021年旅游經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析與2022年發(fā)展預(yù)測(cè)》認(rèn)為，2022年全年旅游經(jīng)濟(jì)預(yù)期下調(diào)為謹(jǐn)慎樂觀，預(yù)計(jì)2022年國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)39.80億人次，同比增長(zhǎng)16%，恢復(fù)至2019年同期水平近七成。預(yù)計(jì)出入境旅游人數(shù)同比增長(zhǎng)達(dá)2成，恢復(fù)至2019年的2-3成。
國(guó)際航協(xié)也稱，預(yù)計(jì)全球航空業(yè)2022年仍將維持虧損狀態(tài)，形勢(shì)依然嚴(yán)峻，但鑒于旅客的積極出行意愿，行業(yè)有望持續(xù)復(fù)蘇。
航油漲價(jià)、匯率變動(dòng)令三大航運(yùn)營(yíng)成本增加
航油成本、匯率變動(dòng)兩大因素直接影響航空公司的運(yùn)營(yíng)成本。
南方航空在今年年報(bào)中表示，假定燃油的消耗量不變，若報(bào)告期內(nèi)平均燃油價(jià)格每上升或下降10%，將導(dǎo)致營(yíng)運(yùn)成本上升或下降25.51億元。2021年全年油價(jià)持續(xù)上漲，航空公司的航油成本大幅增加。
南方航空大部分航油消耗須以中國(guó)現(xiàn)貨巿場(chǎng)價(jià)格在國(guó)內(nèi)購(gòu)買，因此國(guó)內(nèi)航空煤油出廠價(jià)變動(dòng)可反映出航油成本的變動(dòng)。iFind數(shù)據(jù)顯示，2021年全年國(guó)內(nèi)航空煤油出廠價(jià)震蕩上行。
圖：2018年至今國(guó)內(nèi)航空煤油出廠價(jià)格變動(dòng) 圖源：iFind
落到對(duì)航空公司的影響，2021年三大航的航油成本上漲均在40%左右。南方航空期內(nèi)航油成本為255.05億元，同比增加35.69%；中國(guó)國(guó)航期內(nèi)航油成本為207.04億元，同比增長(zhǎng)39.73%；中國(guó)東航期內(nèi)航油成本為205.93億元，同比增長(zhǎng)48.79%。
值得一提的是，2022年初至今國(guó)內(nèi)航空煤油出廠價(jià)仍在上漲，近期已達(dá)2018年12月以來的新高。若航油成本持續(xù)上漲，今年航空公司成本或?qū)⑦M(jìn)一步增加。
匯率方面，2021年匯率波動(dòng)仍為三大航產(chǎn)生正收益，但金額較2020年大幅下降。
航空公司對(duì)匯率變動(dòng)十分敏感。航空公司擁有大量外幣金融負(fù)債和外幣金融資產(chǎn)，在匯率波動(dòng)情況下，折算產(chǎn)生的匯兌損益金額較大；同時(shí)匯率波動(dòng)還將影響公司飛機(jī)、航材、航油等源于境外的采購(gòu)成本及境外機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)等成本的變動(dòng)。
2021年，中國(guó)國(guó)航匯兌收益為12.35億元，同比減少23.68億元；南方航空匯兌收益為15.75億元，同比減少19.10億元；中國(guó)東航匯兌收益為16.19億元，同比減少8.75億元。
兩家航空公司盈利，但主業(yè)依舊虧損
在民航持續(xù)低迷的2021年，有兩家航空公司實(shí)現(xiàn)扭虧，分別是廉價(jià)航空的代表春秋航空（601021.SH），以及剛剛完成重整的*ST海航（600221.SH）。
春秋航空靠財(cái)政補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)盈利，其主業(yè)仍在虧損。其業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，公司預(yù)計(jì)2021年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)最高5200萬元，同比扭虧；但扣非凈利潤(rùn)為-1.3億元至-7000萬元，續(xù)虧。公司也表示，2021年非經(jīng)常性損益主要為收到財(cái)政補(bǔ)貼等。
*ST海航則是靠重整實(shí)現(xiàn)盈利，主業(yè)虧損幅度有所收窄。其業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，公司預(yù)計(jì)2021年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)最高62億元，但扣非凈利潤(rùn)為-88億元至-105億元。公司直言，業(yè)績(jī)扭虧主要是重整所致，影響金額為160億元-176億元。
其余的航空公司，華夏航空（002928.SZ）預(yù)計(jì)最高虧損1.05億元，吉祥航空（603885.SH）預(yù)計(jì)最高虧損4.2億元。
航空業(yè)的不景氣同樣帶崩了機(jī)場(chǎng)板塊。2021年，上海機(jī)場(chǎng)（600009.SH）實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)-17.14億元，虧損幅度增大；白云機(jī)場(chǎng)（600004.SH）預(yù)計(jì)虧損4.65億元-3.81億元，虧損幅度同樣增大；深圳機(jī)場(chǎng)（000089.SZ）預(yù)計(jì)虧損2550萬元-5080萬元，由盈轉(zhuǎn)虧。
三大航開始復(fù)蘇，但仍未擺脫虧損3
過去一年，國(guó)內(nèi)主要航司仍未走出巨額虧損的陰影，疫情對(duì)民航業(yè)影響的深度和持續(xù)性超出預(yù)期。
3月30日晚間，國(guó)有三大航司中國(guó)國(guó)航、南方航空、中國(guó)東航相繼披露年報(bào)。2021年，三大航司均出現(xiàn)百億規(guī)模虧損，且虧損金額較上年同期進(jìn)一步擴(kuò)大。整體來看，三大航合計(jì)虧損金額達(dá)409.57億元。
值得注意的是，中國(guó)東航在年報(bào)中表示，2022年3月21日，公司下屬東航云南一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明-廣州航班任務(wù)時(shí)失事。飛機(jī)失事后，公司高度重視，立即啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，全力開展救援及善后工作。目前事故原因尚在調(diào)查。公司將密切跟進(jìn)調(diào)查的后續(xù)進(jìn)展，評(píng)估其對(duì)本集團(tuán)財(cái)務(wù)狀況、經(jīng)營(yíng)成果等方面的影響。
2021年，東航云南實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入65.95億元，同比增長(zhǎng)9.04%，虧損10.21億元，去年同期虧損7.61億元；旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為12382.58百萬客公里，同比增長(zhǎng)3.66%，承運(yùn)旅客986.36萬人次，同比增長(zhǎng)3.22%。截至2021年末，東航云南共運(yùn)營(yíng)B787-9和B737系列機(jī)型飛機(jī)合計(jì)82架。
三大航去年合計(jì)虧逾400億
三大航的年報(bào)顯示，中國(guó)國(guó)航2021年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入745.32億元，同比增長(zhǎng)7.23%；凈虧損166.4億元，上年同期虧損144.1億元。實(shí)現(xiàn)客運(yùn)收入583.17億元，同比增加25.90億元。
其中，因運(yùn)力投入減少而減少收入12.91億元，因客座率下降而減少收入13.52億元，因收益水平上升而增加收入52.33億元。主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)顯示，公司2021年每客公里收益由2020年的0.5074元上升至2021年的0.5574元，同比增加9.85個(gè)百分點(diǎn)。
南方航空去年業(yè)績(jī)亦再度下滑。2021年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1016.44億元，同比增長(zhǎng)9.81%；凈虧損121.03億元，上年同期虧損108.42億元。
同樣受疫情、國(guó)際油價(jià)上漲等因素影響，中國(guó)東航2021年凈虧損達(dá)122.14億元，同比增虧3.8億元。從盈利水平看，中國(guó)國(guó)航在三大航中排名墊底，并再度刷新公司歷史上的最差業(yè)績(jī)。由于中國(guó)國(guó)航在我國(guó)航司中的國(guó)際航線占比最高，其所受沖擊也更為直接。
此外，中國(guó)國(guó)航持股的山航B也于3月30日晚間發(fā)布年報(bào)，2021年公司凈利潤(rùn)虧損18.14億元。盡管該數(shù)字較2020年的虧損額（23.82億元）有所減少，但連續(xù)兩年的虧損已使山航陷入資不抵債。截至2021年末，山航B凈資產(chǎn)為-9.18億元。
同日，山航B還發(fā)布了公司股票交易被實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示暨停復(fù)牌公告。該股將自3月31日開市起停牌一天，并于4月1日起復(fù)牌，并自當(dāng)日開市起實(shí)施“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”，股票簡(jiǎn)稱 由“山航B”變更為“*ST山航B”
總體而言，2021年是新冠肺炎疫情在全球蔓延的第二年，國(guó)內(nèi)民航業(yè)仍面對(duì)境內(nèi)疫情局部聚集和多點(diǎn)散發(fā)、境外疫情蔓延擴(kuò)散的嚴(yán)峻復(fù)雜形勢(shì)。其中，國(guó)際航線投入持續(xù)受限，國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)流量大幅波動(dòng)，頭部航司的經(jīng)營(yíng)效益改善難度日益加大。疊加油價(jià)攀升，匯率波動(dòng)等因素，航司面臨著較大的經(jīng)營(yíng)難度。
從頭部航司近期發(fā)布的2月經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)來看，國(guó)內(nèi)民航業(yè)2月供需同比改善，中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東航、南方航空在旅客運(yùn)輸量、客運(yùn)運(yùn)力投入、客座率、旅客周轉(zhuǎn)量等主要指標(biāo)上均較去年同期出現(xiàn)增長(zhǎng)。
中國(guó)東航在年報(bào)中表示，經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)的改善也使業(yè)內(nèi)期待航空板塊困境反轉(zhuǎn)的機(jī)會(huì)，不過，由于全球疫情仍在持續(xù)，大宗商品價(jià)格高位波動(dòng)，航空業(yè)的發(fā)展仍面臨著多重不確定性。短期疫情反復(fù)會(huì)對(duì)服務(wù)消費(fèi)乃至國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)造成一定沖擊，市場(chǎng)或呈現(xiàn)“慢復(fù)蘇”的態(tài)勢(shì)。
此外，根據(jù)國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)，全球航空業(yè)2022年仍將維持虧損狀態(tài)，形勢(shì)依然嚴(yán)峻，但鑒于旅客的積極出行意愿，行業(yè)有望持續(xù)復(fù)蘇。
東航飛行事故遇難者家屬目前已獲賠1485萬元
“3.21”東航MU5735航空飛行器事故后，中國(guó)銀保監(jiān)會(huì)黨委高度重視，立即行動(dòng)，第一時(shí)間成立工作專班統(tǒng)籌指導(dǎo)。事發(fā)次日，銀保監(jiān)會(huì)印發(fā)《關(guān)于做好東航客機(jī)墜毀事故保險(xiǎn)理賠服務(wù)工作的通知》，部署行業(yè)主動(dòng)排查承保客戶信息，充分尊重家屬意愿，建立理賠綠色通道，同時(shí)嚴(yán)禁借機(jī)炒作。
該事故的保險(xiǎn)理賠工作已迎來進(jìn)展。銀保監(jiān)會(huì)于3月30日公告，3月22日，銀保監(jiān)會(huì)指導(dǎo)飛機(jī)機(jī)身主要承保公司人保財(cái)險(xiǎn)做好預(yù)付賠款相關(guān)工作。3月23日，人保財(cái)險(xiǎn)先行向東方航空公司預(yù)付保險(xiǎn)賠款5000萬元。目前，相關(guān)保險(xiǎn)公司都已做好賠付準(zhǔn)備工作，在合同責(zé)任范圍內(nèi)，應(yīng)賠盡賠快賠。
截至3月29日，財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)方面，承保飛機(jī)機(jī)身的人保財(cái)險(xiǎn)、太保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)、國(guó)壽財(cái)險(xiǎn)合計(jì)向東方航空公司預(yù)付保險(xiǎn)賠款1.16億元。人身保險(xiǎn)方面，相關(guān)保險(xiǎn)公司根據(jù)客戶報(bào)案情況，積極開展保險(xiǎn)理賠工作，目前已有11家公司向遇難人員家屬支付14筆賠款，金額合計(jì)1485萬元。
據(jù)披露，下一步，銀保監(jiān)會(huì)作為“3.21”東航MU5735航空飛行器事故國(guó)家應(yīng)急處置指揮部善后處置工作組成員，將在指揮部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)保險(xiǎn)行業(yè)進(jìn)一步細(xì)化理賠方案，優(yōu)化理賠流程、把握關(guān)鍵環(huán)節(jié)、注重方式方法，妥善做好后續(xù)保險(xiǎn)理賠服務(wù)工作。
以上就是小編對(duì)于2021國(guó)際空運(yùn)形勢(shì)（國(guó)際空運(yùn)市場(chǎng)）問題和相關(guān)問題的解答了，2021國(guó)際空運(yùn)形勢(shì)（國(guó)際空運(yùn)市場(chǎng)）的問題希望對(duì)你有用！
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