大家好!今天讓小編來大家介紹下關于國際空運提貨(國際空運提貨流程)的問題,以下是小編對此問題的歸納整理,讓我們一起來看看吧。
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一、空運貨物是如何提貨的。
國際空運不同于國內空運,貨物到達目的地機場后不能馬上進行提貨操作。首先,貨物到達目的地機場不是由貨代通知客戶進行提貨,是目的港空運貨站根據資料提供的信息通知客戶(收貨人),可以到機場領單進行清關;在收到航空公司運單后交到代理這邊,代理會主動和航空公司進行聯絡,了解清關事宜。貨物完成清關后,就可以放行進行提貨操作。那么需要多久可以提貨呢?空運一般到貨后3小時拆板入目的港機場海關倉庫,然后進行清關;這個時候要看代理清關能力,正常情況下是一到兩天,但是對于不同國家有不同的處理方式,提貨時間自然有所不同。最后做個總結,貨物到達目的港機場,空運貨站會通知收貨人,清關完成后就可以提貨,正常情況需要一到兩天時間。
二、國際空運到目的港機場后一般什么時候能提貨?
1、國際空運的運輸主體是各大航空公司,比如國航、深航、新航、泰航、馬來西亞航空、美國西北航空等等,都是大腕,不過我們平時接觸的主要是國際貨代。2、國際空運一般只能送到機場,而國際快遞一般是門到門的。3、國際空運一般需要進行出口商檢(有的貨物不需要商檢),而國際快遞不需要進行出口商檢。4、國際空運和國際快遞的運輸時效差不多,都是幾天左右。有些地方是用國際空運快些,有些地方是用國際快遞快些。5、國際空運是在體積重量和實際重量之中取其大者計算費用
三、國際空運出運單AWB的兩種方式簡介(主單和分單)
空運運單(airway bill,簡稱AWB),也叫航空運單、空運提單,習慣上叫運單。海運的才叫提單(bill of lading)。 航空運單的出單方式大致上可以分為兩種——出直單(direct AWB)和出分單(分為主單MAWB和分單HAWB)。主單由航空公司簽發,分單由貨運代理人簽發。出直單時只有航空公司簽發的主單,沒有貨代簽發的分單。 (1)出直單 出直單時,運單上的發貨人shipper和收貨人consignee直接打實際的發貨人和實際的收貨人(最終的)。 出直單時,發貨人不好控制貨物,因為航空運單不是物權憑證,航空公司不能因為收貨人沒法提供運單而扣貨,航空公司只憑它發出的《到貨通知》放貨。 出直單時,如果發現運單上有誤或為了便于清關想更改某些內容,主單也不太好改,尤其是主單上顯示的貨物名稱,航空公司不允許改。雖然收貨人等其他信息一般可以更改,但是如果航班已經起飛,想更改只能通過發送CCA,航空公司會收取200-500元/處的更改費。 出直單時,運單上的運費只能顯示預付PP,不能顯示到付CC。因為出直單時只有一個主單,也就是航空公司簽發的運單,這個運單顯示的是貨運代理人和航空公司的關系,航空公司不會等你的貨到了目的港簽收無誤后才收取運費。 (2)出分單 出分單時,主單(MAWB)上的發貨人shipper和收貨人consignee都要顯示貨運代理人——shipper打始發地的貨代,consignee打目的地的貨代(即始發地貨代的目的港代理)。到港后,目的港代理憑主單(MAWB)向航空公司提貨(因為主單是航空公司簽發的,向航空公司提貨只能用主單),而你的客戶(即最終的實際收貨人)則憑分單(HAWB)向目的港代理提貨。 出分單時,發貨人比較好控制貨物,因為發貨人只要告訴自己的貨代(始發地的),要求它的目的港代理控制貨物,只有得到始發地shipper或貨代的放貨指令后才能把貨物放給實際的consignee。當然,這里有一個前提:目的港代理要可靠——有的代理不一定可靠,尤其是非洲、南美等一些落后國家或地區的代理。 分單(HAWB)由貨運代理人簽發,上面的發貨人和收貨人則要顯示實際的收發貨人——shipper打實際的發貨人(一般為外貿合同上的賣方seller),consignee打實際的收貨人(一般為外貿合同上的買方buyer)。分單由貨運代理人簽發,想要更改很容易,貨代一般都會聽發貨人的,發貨人說怎么出分單就怎么出,靈活性很大,不像航空公司,要求那么多,那么嚴格。分單還用于目的港清關,如果收貨人為了便于清關想更改,一般都可以改,包括貨物名稱都可以改。 出分單時,意味著一定會有目的港代理,分單上的運費可以是預付PP,也可以是到付CC。但是只要你的客人要求做CC到付,就一定得用目的港代理,一定要出分單。注意,無論分單上是PP預付還是CC到付,主單一定是PP預付,因為主單顯示的是貨運代理人和航空公司的關系,航空公司不會等你的貨到了目的港簽收無誤后才收取運費。
四、國際空運到目的港機場后一般什么時候能提貨?
具體看是由客戶清關提貨或是由代理清關,客戶到代理處提貨.由客戶清關提貨的話,貨到目的機場后就機場海關就通知客戶處理提貨,由代理清關的,一般代
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