大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)年報(bào)（國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)年報(bào)官網(wǎng)）的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
文章目錄列表:
一、我有國航知音卡，乘坐星空聯(lián)盟里其他的航空公司里程可以積分到知音卡上嗎
可以的，國航知音卡航空合作伙伴眾多包括星空聯(lián)盟成員航空公司和非星空聯(lián)盟常旅客合作伙伴航空公司。只要在這些合作伙伴中的里程都可以積累到積分卡上的。
里程累積說明表：
里程有效期：
飛行里程：您賬戶中累積的里程自航班飛行當(dāng)月起36個(gè)月內(nèi)有效，在有效期內(nèi)
未兌換獎(jiǎng)勵(lì)的里程到期將自動(dòng)作廢。
消費(fèi)里程：您賬戶中累積的里程自進(jìn)入賬戶當(dāng)月起36個(gè)月內(nèi)有效，在有效期內(nèi)
未兌換獎(jiǎng)勵(lì)的里程到期將自動(dòng)作廢。
舉例：在2010年1月累積的里程，有效期截止到2013年1月31日，在此日期前
如未使用，則里程自動(dòng)作廢。
里程補(bǔ)錄：
飛行里程：您在乘坐航班后，如果里程未進(jìn)入賬戶，可提出里程補(bǔ)錄申請。補(bǔ)
錄申請需在自航班起飛后10天至6個(gè)月內(nèi)提出。
里程累積的規(guī)則與條件：
“國航知音”里程累積以公里為計(jì)算單位。
您在購票、辦理乘機(jī)手續(xù)、接受或支付國航非航空合作伙伴的產(chǎn)品或服務(wù)時(shí)，
請出示“國航知音”會(huì)員卡，并妥善保存機(jī)票/電子客票行程單復(fù)印件、登機(jī)牌
原件或在國航非航空合作伙伴處消費(fèi)的賬單，直至確認(rèn)里程已正確累積。
您乘坐航班累積的里程數(shù)是以國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)最新公布始發(fā)地至目的
地間的實(shí)際里程數(shù)為基準(zhǔn)，根據(jù)實(shí)際承運(yùn)航空公司機(jī)票艙位等級所對應(yīng)的里程
累積率計(jì)算的。累積的里程將在航班起飛后2周內(nèi)計(jì)入您的賬戶。
您購買的機(jī)票須在使用后方可累積里程，獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)票、專包機(jī)機(jī)票和特定艙位的
機(jī)票不能累積里程。
“國航知音”常旅客計(jì)劃不接受其他航空公司常旅客計(jì)劃的里程轉(zhuǎn)換，且同一
次飛行只能在一家航空公司的常旅客計(jì)劃中累積。
您在非航空合作伙伴處累積里程的規(guī)則和里程數(shù)額由非航空合作伙伴決定。如
需要將非航空合作伙伴積分轉(zhuǎn)換為“國航知音”里程時(shí)，您可向非航空合作伙
伴提出申請，符合轉(zhuǎn)換條件的里程將于申請之日起2個(gè)月內(nèi)計(jì)入賬戶。
二、遭國際航協(xié)封殺！騰邦45個(gè)銀行賬戶被凍結(jié) 瘋狂擴(kuò)張引致命危機(jī)
現(xiàn)在有個(gè)現(xiàn)象很有趣：一方面一線城市虹吸效應(yīng)持續(xù)加強(qiáng)，強(qiáng)者恒強(qiáng)。另外一方面三四線城市發(fā)展也不錯(cuò)，人們樂在其中，北上廣深對他們而言只是個(gè)地名。所以中國之大，看問題一定要多角度，要心平氣和。你覺得作者的觀點(diǎn)對還是錯(cuò)呢？不妨寫下評論。臨近春節(jié)。一個(gè)晚上，捷森給我發(fā)來了一張他去年的飛行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)圖?？傆?jì)135次飛行紀(jì)錄，其中深圳機(jī)場54次，北京首都機(jī)場25次，上海虹橋機(jī)場12次。面對這樣的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我毫不意外。一來是因?yàn)樗谝痪€城市從事金融行業(yè)，需要經(jīng)常出差；二來是因?yàn)榫钤谌珖摹百F族地位”。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）統(tǒng)計(jì)，2016年全球最繁忙的10條航線中有9條在亞洲，京滬線位列第8。根據(jù)中國民用航空局2016年5月發(fā)布的公報(bào)，至2015年底，我國共有定期的境內(nèi)航線2666條，其中全國最繁忙的航線是京滬線（北京首都國際機(jī)場——上海虹橋國際機(jī)場），2016單程客運(yùn)量為3962081人次。2015年，國內(nèi)航線完成旅客運(yùn)輸量39411萬人次，且壓倒性集中在包括京滬深在內(nèi)的東部地區(qū)。資源聚攏的“貴族城市”捷森是我在國外念書的時(shí)候認(rèn)識的同學(xué)。我來自國內(nèi)長三角的農(nóng)民城市，而他來自新興“貴族城市”。所以，在同時(shí)回國工作后的三年多里，我父母家在家鄉(xiāng)的房產(chǎn)增值幅度是10%，考慮到通貨膨脹，增值是負(fù)數(shù)；而他的父母在“貴族城市”的房產(chǎn)增值幅度接近200%。這樣的增值差距，和春運(yùn)期間人口流入流出情況存在高度相關(guān)性。春運(yùn)期間流出人口越多的城市，房價(jià)也更高昂，而春運(yùn)流入城市，其庫存壓力往往超過同水平的其他城市。在360發(fā)布的《2017春運(yùn)預(yù)測報(bào)告》中，2017年春運(yùn)搶票熱度最高的top 10城市依次為：廣州、北京、上海、深圳、杭州、福州、寧波、溫州、廈門、武漢。北上廣深牢牢占據(jù)前四位，搶票熱度壓倒性領(lǐng)先杭州領(lǐng)銜的其他城市。結(jié)合中國指數(shù)研究院最近全國百城房價(jià)數(shù)，2016年11月新建住宅樣本平均價(jià)格由高到底依次為，深圳55040元/平方米，上海45847元/平方米，北京41292元/平方米，廈門29132元./平方米，杭州20084元/平方米，南京19668元/平方米，廣州19585元/平方米。再一次，全部集中在東部地區(qū)，且遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出全國100個(gè)城市新房12938元/平方米的均價(jià)。春運(yùn)期間人口流入的省份集中在中部地區(qū)的人口大?。汉稀⒑?、江西、河南、四川等。湖南長沙11月新房均價(jià)為7154元/平方米，湖北武漢為10976元/平方米，江西南昌為10240元/平方米?？梢灶A(yù)見的是，隨著人口老齡化，“春運(yùn)”這一中國特色現(xiàn)象終將成為歷史。城市分化，“春運(yùn)”終將不再如此氣勢磅礴。這并不是一個(gè)好消息。兩地房價(jià)漲幅的差距已經(jīng)是讓人驚嚇的數(shù)字，更不用提我在農(nóng)民城市的收入和他在“貴族城市”工作的收入差距。第一年，我和他的年收入都在10萬以下，我的甚至比他的還要略高一些。第二年，他的年收入已經(jīng)是我的接近兩倍，盡管我的年收入也增加了10%。第三年，他的年收入已經(jīng)是我的數(shù)倍，而我的卻幾乎沒有增加。理由很簡單。他從事的行業(yè)只存在于“貴族城市”。我從事的行業(yè)卻是全國各個(gè)大中小城市都存在的行業(yè)，不具備稀缺性。分得一杯羹的“騎士城市”80后汪滔，來自杭州，畢業(yè)于深圳大學(xué)和香港科技大學(xué)，之后在深圳城中村創(chuàng)業(yè)，成就了現(xiàn)今估值百億的大疆創(chuàng)新。他一舉完成從“騎士城市”進(jìn)入“貴族城市”、并成為“貴族城市”中的億萬富翁的“中國夢”路徑。走在深圳灣摩天大樓林立的總部基地，在南方濕潤的空氣里，你能聞到財(cái)富和新貴的氣味。深圳證監(jiān)局發(fā)布的2015監(jiān)管年報(bào)顯示，截至2015年底，深圳境內(nèi)上市公司總市值4.6萬億，居全國第三，境內(nèi)外上市企業(yè)超過320家，預(yù)計(jì)2016年新增30家。根據(jù)Wind資訊，中國前20座城市匯集A股3000多家上市企業(yè)一半以上的上市公司。A股上市企業(yè)中，282家位于北京，236家位于上海，232家位于深圳，對，京滬深貴族。然后數(shù)據(jù)斷崖式下跌到杭州93家，廣州78家等。嗯，“騎士城市”。2015年末，京滬兩城的資金總量均在10萬億以上，遙遙領(lǐng)先于其他城市。北京市統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2015年末全市金融機(jī)構(gòu)（含外資）本外幣存款余額128573億元。上海市統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，2015年末全市中外資金機(jī)構(gòu)本外幣各項(xiàng)存款余額103760億元。其次是深圳和廣州。深圳統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2015年末全市金融機(jī)構(gòu)（含外資）本外幣存款總額57779億元。這個(gè)數(shù)字比廣州多約1.5萬億元。再次分別為成都、杭州、重慶、天津、南京和蘇州，是的，“騎士城市”。根據(jù)中國證券業(yè)協(xié)會(huì)（SAC), 全國129家在冊券商，上海25家，深圳20家，北京18家，再一次，京滬深貴族。杭州5家，成都4家，廣州3家等，嗯，“騎士城市”。至于三四線農(nóng)民城市，都不用提了。京滬深是全國基金、私募等金融機(jī)構(gòu)最集中的地方。同時(shí)，相關(guān)的律師和會(huì)計(jì)師事務(wù)所也比國內(nèi)其他城市集中。這些行業(yè)都是高薪行業(yè)的代表，統(tǒng)統(tǒng)集中在京滬深“貴族城市”，以及一部分的“騎士城市”，卻不可能在三四線農(nóng)民城市遍地開花。為什么？原因之一是三四線農(nóng)民城市沒有足夠的人才。為什么？這和城市競爭力的差距，包括教育、醫(yī)療、文化、公共設(shè)施服務(wù)和金融商業(yè)等相關(guān)。京滬深“貴族城市”早已憑借優(yōu)勢地位形成正反饋，不斷從全國各地，甚至世界各地吸引人才和資本。聚集的人才和資本又進(jìn)一步拉大京滬深和其他城市的差距，鞏固“貴族城市”的競爭力：更多的企業(yè)總部，更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，更穩(wěn)固的貴族地位。三四線城市的女性方向很多三四線城市已經(jīng)淪為社會(huì)主義新農(nóng)村。過去父輩期望孩子接受教育，離開背朝黃土面朝天的命運(yùn)。隨著轟轟烈烈的中國城鎮(zhèn)化進(jìn)程，這一情境演變成三四線農(nóng)民城市的父輩期望孩子能進(jìn)入“貴族城市”從事附加值更高的工作，享受更高的薪酬收入和更大的資產(chǎn)增值幅度。在去年網(wǎng)絡(luò)爆紅的一則新聞里，福州一所大學(xué)的宿管給學(xué)生發(fā)繳費(fèi)通知。那些在宿舍里打游戲的大學(xué)生一看，“英文寫的？英文這么好的人只能當(dāng)宿管，我們畢業(yè)了以后怎么辦？”這個(gè)例子可以側(cè)面說明人才向大城市聚攏的事實(shí)。我在網(wǎng)上看到過一個(gè)帖子討論大家眼中成熟的行為。有一個(gè)網(wǎng)友回復(fù)，“在我們只知道和校園里的小男友一起吃麻辣燙逛街的時(shí)候，心理成熟些的妹子已經(jīng)知道如何努力嫁入京滬深。”市場經(jīng)濟(jì)下，女性資源，作為一種自主流動(dòng)的資源，自愿向京滬深“貴族城市”傾斜。不光是中國，美國紐約也堆積了大量女青年，她們教育背景良好，美麗，自信，高收入，并且，單身。這在歷史上早已有跡可循：兩德統(tǒng)一后，東德女性紛紛西遷，因?yàn)闁|德“沒有工作，沒錢可掙，沒有前途”。從長遠(yuǎn)來看，由于育齡婦女的減少，中國三四線農(nóng)民城市的人口將進(jìn)一步下降。有句話叫：“只有一線城市才有房地產(chǎn)?！边@是一個(gè)結(jié)論。理由呢？就是“貴族城市”業(yè)已形成的正反饋機(jī)制。至少，在現(xiàn)有可目測的條件下，此機(jī)制穩(wěn)定不破。人才，資本持續(xù)向“貴族城市”傾斜，并鞏固“貴族城市”的優(yōu)勢地位，持續(xù)維持其對人才和資本的吸引力。更漂亮的女人，更多的金錢機(jī)會(huì)，更高的社會(huì)成就，在且只在“貴族城市”。對于全國其余的城市，尤其是二線城市，是不甘心但不得不屈就于“貴族城市”的騎士，我稱他們?yōu)椤膀T士城市”，剩下的三四五線城市算“農(nóng)民城市”。那里的居民兢兢業(yè)業(yè)，從事日漸稀少的工作機(jī)會(huì)，像傳統(tǒng)的農(nóng)民一樣耕耘，等待收獲；但這些城市無法掌握最有財(cái)富力量的產(chǎn)業(yè)。新科技，金融，和他們有什么關(guān)系呢？批量生產(chǎn)的IPO跟他們有多大關(guān)系呢？更可悲的是，大城市里變戲法一樣生產(chǎn)P2P龐氏騙局，從上而下進(jìn)入“農(nóng)民城市”進(jìn)行欺詐。誰讓這些“農(nóng)民城市”缺乏投資渠道和可依賴的資產(chǎn)增值機(jī)會(huì)呢？可預(yù)見的未來眾多二線城市想抓住機(jī)遇上位，擠也要擠進(jìn)一線，哪怕是所謂的1.5線。當(dāng)年的深圳，從一個(gè)小漁村，抓住了歷史機(jī)遇，一步一步跳躍式指數(shù)級發(fā)展，以科技和產(chǎn)業(yè)逆襲，完成本世紀(jì)“貴族城市”地位的確立。于是那些原先村里的土著在經(jīng)過城中村改造后，由過去實(shí)打?qū)嵉拇迕褶D(zhuǎn)眼成為了全國財(cái)富排名前1%的人群。同時(shí)，那些三四線城市的居民卻由過去擁有高人一等城市戶口的族群，漸漸淪為從事和高薪行業(yè)不相關(guān)工作的人。要知道，哪怕從事房屋中介，想多賣幾套高總價(jià)的物業(yè)也不得不在一線和強(qiáng)二線城市發(fā)展事業(yè)。存在這樣一個(gè)不用懷疑的趨勢：在可以預(yù)見的未來，當(dāng)三四線農(nóng)民城市成立的企業(yè)在發(fā)展壯大后，其中很大一部分企業(yè)將會(huì)把總部遷往“貴族城市”，或者有可能晉級的“騎士城市”。去年8月，來自紹興最大的企業(yè)全國500強(qiáng)海亮集團(tuán)將總部遷往杭州。這不是個(gè)例，而是開始?，F(xiàn)象背后是源于農(nóng)民城市人才資源的枯竭和平臺的限制。這一點(diǎn)，廣大三四線城市的上司公司董事長肯定深有體會(huì)。企業(yè)要發(fā)展不斷需要有人才推動(dòng)，需要和全球更廣泛的機(jī)會(huì)對接。因此，隨著就業(yè)機(jī)會(huì)的進(jìn)一步削減，三四線農(nóng)民城市將漸漸成為度假休閑區(qū)，養(yǎng)老產(chǎn)業(yè)園，生態(tài)農(nóng)業(yè)基地，游樂園或影視基地。以上也是我覺得值得在三四線農(nóng)民城市深耕的行業(yè)：廉價(jià)土地能當(dāng)作顯著的競爭優(yōu)勢。唯獨(dú)不是科技城，金融城。即便有，也是一座只有建筑空殼的“鬼城”，無濟(jì)于事，自欺欺人。未來哪里有更優(yōu)越的養(yǎng)老設(shè)施和環(huán)境，包括天氣、生態(tài)條件、物價(jià)水平、醫(yī)療水平等，哪里就會(huì)有更多的老人定居遷移。正如年輕人向更高更遠(yuǎn)的地方飛去，他們的父母也會(huì)在更適合自己居住生活的地方看書寫字打麻將跳廣場舞。關(guān)于未來，我相信科技，相信虛擬現(xiàn)實(shí)和高速交通，距離不再如現(xiàn)在這般遙遠(yuǎn)。人們會(huì)向”貴族城市”和周邊的城市聚攏。隨著房價(jià)推升，”貴族城市”的房屋租賃產(chǎn)業(yè)將異常繁榮，其郊區(qū)將逐漸適宜居住和生活，可以是當(dāng)前支付能力較低的年輕人的定居選擇。對于當(dāng)前中西部三四線城市的有志年輕人和中年人來說，通過提升個(gè)人競爭力，前往一二線城市定居是我覺得可行的建議。畢竟在現(xiàn)有模式下，三四線地區(qū)終將凋零，剩下大片荒蕪的土地和稀少的人口。最后地區(qū)間形成固化，靠個(gè)人難以逾越的鴻溝。至于已經(jīng)遷移至“貴族城市”的年輕人，請珍惜你們的身份，即使逃離京滬深，回到自己童年生長的地方，可能會(huì)發(fā)現(xiàn)家鄉(xiāng)已經(jīng)沒有留給你們太多發(fā)展的空間了。你想要的很多支持和資源，都是三四線農(nóng)民城市早已提供不了的了。在投資領(lǐng)域，有句話是“人多的地方不要去”。但我覺得在城市選擇上，不妨就去一個(gè)不僅人多，而且就業(yè)機(jī)會(huì)也多，產(chǎn)業(yè)有潛力的地方。若是你覺得京滬深房價(jià)已經(jīng)是天價(jià)，現(xiàn)有的平均薪酬水平無法支撐，我希望這篇文章能給你一些關(guān)于城市之間競爭關(guān)系的啟發(fā)。房價(jià)高低并不能決定一座城市的競爭力，而是城市競爭力的最終體現(xiàn)。很殘酷，很直接~
三、外國航空運(yùn)輸企業(yè)航線經(jīng)營許可規(guī)定
第一章 總則一、填報(bào)說明 1.《外國航空公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)量統(tǒng)計(jì)表》是對在中華人民共和國境內(nèi)民用航空機(jī)場起降的外國航空公司航班運(yùn)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的定期統(tǒng)計(jì)報(bào)表，用以反映國際航線運(yùn)輸規(guī)模，為國際航線的運(yùn)輸組織和管理提供依據(jù)。 2.《外國航空公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)量統(tǒng)計(jì)表》分為月報(bào)表和年報(bào)表，要求在中華人民共和國境內(nèi)民用航空機(jī)場起降的外國航空公司按本表要求向中國民用航空局統(tǒng)計(jì)部門填報(bào)航班任一起訖點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)（技術(shù)經(jīng)停除外）在中華人民共和國境內(nèi)的航線及城市對運(yùn)量。 3.《外國航空公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)量統(tǒng)計(jì)表》的月度報(bào)表的報(bào)送時(shí)間不得遲于次月15日；年度報(bào)表的報(bào)送時(shí)間不得遲于次年3月31日。 4.《外國航空公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)量統(tǒng)計(jì)表》的電子模版登載于民航政府網(wǎng)站。外國航空公司應(yīng)使用該電子模版填報(bào)生成本公司的統(tǒng)計(jì)報(bào)表，并經(jīng)本公司蓋章后，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將報(bào)表和與之對應(yīng)的電子文檔（EXCEL文件）分別以信函和電子郵件的形式向中國民用航空局統(tǒng)計(jì)部門報(bào)送。二、主要指標(biāo)解釋 1.公司名稱及代碼：填寫航空公司的全稱及代碼，其中，公司代碼采用IATA兩字碼。例如，公司名稱：AIR FRANCE；代碼：AF。 2.統(tǒng)計(jì)報(bào)告期（年、月）指業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)年度和月度。報(bào)告期采用的格式為YYYYMM，例如：2008年1月為200801。 3. 《外國航空公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)量統(tǒng)計(jì)表》要按不同的航班性質(zhì)和航線性質(zhì)分開填報(bào)。 航班性質(zhì)包括“定期”、“加班”、“不定期”，航線性質(zhì)包括“全客”、“全貨”、“客貨混合”。填報(bào)統(tǒng)計(jì)表時(shí)可在電子表的相應(yīng)區(qū)域通過下拉菜單的方法選擇相應(yīng)的性質(zhì)。 4.飛行航線：要求按航班實(shí)際飛行全程填寫，機(jī)場采用IATA三字碼。 5.機(jī)型：要求按航班實(shí)際執(zhí)行的機(jī)型填寫，建議機(jī)型采用IATA三字碼。當(dāng)一條航線有兩種以上機(jī)型運(yùn)營時(shí)要分開填報(bào)。 6.總座位數(shù)：指報(bào)告期內(nèi)在每條航線每種機(jī)型上實(shí)際投入的總座位數(shù)。 7.總業(yè)載：指報(bào)告期內(nèi)在每條航線每種機(jī)型上實(shí)際投入運(yùn)力的總業(yè)載數(shù)。 8.總班次：指報(bào)告期內(nèi)每條航線每種機(jī)型的實(shí)際執(zhí)行總班次數(shù)。 9.城市對運(yùn)量：指報(bào)告期內(nèi)每條航線每種機(jī)型在各城市對之間運(yùn)送的總收費(fèi)旅客數(shù)量和總貨郵數(shù)量。城市對運(yùn)量要求分來回程填報(bào)。起訖點(diǎn)均不在中華人民共和國境內(nèi)的城市對運(yùn)量不要求填報(bào)。 例：北京-東京-紐約航線，只要求填報(bào)“北京-東京、北京-紐約”之間的總收費(fèi)旅客和總貨郵數(shù)量，“東京-紐約”運(yùn)量可以不報(bào)。三、其他說明 《外國航空公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)量統(tǒng)計(jì)表》中各項(xiàng)指標(biāo)由中國民用航空局統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)統(tǒng)一解釋。第四條 民航局審批外航經(jīng)營許可實(shí)行互惠對等的原則。外國政府航空主管部門對中華人民共和國航空運(yùn)輸企業(yè)申請經(jīng)營中華人民共和國地點(diǎn)和外國地點(diǎn)間規(guī)定航線的經(jīng)營許可進(jìn)行不合理限制的，民航局采取對等措施。第二章 經(jīng)營許可申請程序第五條 外航申請經(jīng)營許可應(yīng)當(dāng)在計(jì)劃開航之日六十日前向民航局提出。 外航申請經(jīng)營許可不符合時(shí)限規(guī)定的，民航局不予受理，但雙方航空運(yùn)輸協(xié)定或有關(guān)協(xié)議另有規(guī)定的除外。第六條 外航申請經(jīng)營許可應(yīng)當(dāng)向民航局遞交由該外航總部法定代表人或者經(jīng)其書面授權(quán)的人員使用中文或者英文簽發(fā)的申請書及其附帶材料。 申請書應(yīng)當(dāng)包括以下內(nèi)容：計(jì)劃開通的外國地點(diǎn)和中華人民共和國地點(diǎn)間的規(guī)定航線、開航日期、航班號和代碼共享航班號、每周班次和班期、本企業(yè)所有或者以濕租方式租賃的飛機(jī)機(jī)型和航空器登記號。 外航隨申請書一并提交的附帶材料包括： （一）外國政府指定該外航經(jīng)營外國地點(diǎn)和中華人民共和國地點(diǎn)間規(guī)定航線的文件復(fù)印件； （二）外國政府航空主管部門為該外航頒發(fā)的從事公共航空運(yùn)輸?shù)暮娇战?jīng)營人許可證（AOC）復(fù)印件； （三）企業(yè)注冊證明復(fù)印件； （四）企業(yè)章程或由法定企業(yè)登記機(jī)構(gòu)出具的，載有企業(yè)主要營業(yè)地、企業(yè)性質(zhì)（國有或者私有）、股份結(jié)構(gòu)、投資方國籍及董事會(huì)成員姓名和國籍的證明文件； （五）企業(yè)的客、貨運(yùn)輸條件； （六）企業(yè)的正式中、英文名稱，企業(yè)簡介（包括成立時(shí)間、機(jī)隊(duì)規(guī)模、航線網(wǎng)絡(luò)等），總部及在中華人民共和國境內(nèi)的聯(lián)系人及其地址、電話、傳真、電子郵件地址，國際民航組織為該公司指定的三字代碼和國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)為該公司指定的兩字代碼； （七）使用濕租的航空器的，還應(yīng)當(dāng)提供濕租協(xié)議復(fù)印件以及雙方航空運(yùn)輸協(xié)定或有關(guān)協(xié)議就使用濕租航空器經(jīng)營的問題要求提供的文件； （八）民航局根據(jù)法律、法規(guī)、雙邊協(xié)議要求外航提交的其它資料或者文件。
四、遭國際航協(xié)封殺！騰邦45個(gè)銀行賬戶被凍結(jié) 瘋狂擴(kuò)張引致命危機(jī)
因心頭大患被國際航協(xié)“封殺”，接管競爭對手的員工、業(yè)務(wù)、客戶，從而迅速做大的 騰邦國際 ( 行情 300178 ,診股)，如今這一幕再度上演，只是“封殺”的主角變成了自己。 騰邦國際8月21日發(fā)布公告，公司及子公司深圳市騰邦航空服務(wù)有限公司、騰邦旅游集團(tuán)有限公司、成都騰邦電子商務(wù)有限公司共4家公司收到國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)出的《關(guān)于終止客運(yùn)銷售代理協(xié)議的通知》。根據(jù)國際航協(xié)的有關(guān)規(guī)定，國際航協(xié)終止了與上述公司簽署的客運(yùn)銷售代理協(xié)議，并取消上述公司的國際航協(xié)認(rèn)可客運(yùn)代理人資格。但不影響上述公司BSP （BILLING&；SETTLEMENT PLAN，簡稱 “BSP”，即開賬與結(jié)算計(jì)劃）結(jié)算方式之外的航空客運(yùn)銷售代理業(yè)務(wù)。 這一公告意味著騰邦公司及子公司涉及BSP欠款的主體達(dá)到11家，截至目前已有9家收到終止通知。8月9日，騰邦國際曾發(fā)布公告表示，公司及部分子公司因發(fā)生國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的BSP票款欠款行為，截至本公告發(fā)布日，母公司及部分子公司BSP票款欠款總金額合計(jì)約2.17億元。 債務(wù)纏身遭航協(xié)除名 8月10日，騰邦國際發(fā)布公告稱，公司與子公司的45個(gè)銀行賬戶被凍結(jié)，其中3個(gè)賬戶與富邦華一銀行有限公司深圳分行的借款合同糾紛有關(guān)，其余賬戶被凍結(jié)原因不詳。 騰邦表示，本次被凍結(jié)的銀行賬戶涉及公司及子公司基本賬戶、一般戶及募集戶，對公司的生產(chǎn)經(jīng)營及管理會(huì)造成一定影響。目前公司及子公司正與銀行積極磋商尋求解決方案，另一方面公司部署加快回籠應(yīng)收賬款，精簡不良業(yè)務(wù)，確保訴訟事項(xiàng)對公司經(jīng)營的影響減少到最低。 據(jù)悉，騰邦國際因拖欠2.17億元債務(wù)，自8月12日起便遭到相關(guān)機(jī)票代理商堵門討債。據(jù)相關(guān)人士對媒體透露，此番涉及到低級別票務(wù)代理商的欠款規(guī)模為5000萬元左右，共波及200多家中小票務(wù)代理商。 騰邦的資金鏈地雷早有端倪，在今年5月24日，騰邦國際公告，控股股東騰邦集團(tuán)及實(shí)際控制人鐘百勝所持有的公司股份被凍結(jié)及輪候凍結(jié)。根據(jù)騰邦集團(tuán)出具的說明函，公司目前收到司法凍結(jié)相關(guān)的法院裁決資料涉及凍結(jié)股份數(shù)496.22萬股，占其所持有公司股份數(shù)量的2.57%，占公司總股本0.8%，主要系騰邦集團(tuán)因合同糾紛被申請人申請?jiān)V前財(cái)產(chǎn)保全所致。 截至本5月24日，控股股東及其一致行動(dòng)人持有公司股份1.93億股，占公司總股本的31.32%；其所持有 上市公司 股份累計(jì)被質(zhì)押的數(shù)量為1.69億股，占其所持有公司股份數(shù)量的87.37%，占公司總股本的27.36%；其所持有上市公司股份累計(jì)被凍結(jié)的數(shù)量為1.52億股，占其所持有公司股份數(shù)量的78.92%，占公司總股本的24.71%；其所持有上市公司股份被輪候凍結(jié)的數(shù)量為1.81億股，占其所持公司股份數(shù)量的93.59%，占公司總股本的29.31%。 機(jī)票分銷業(yè)務(wù)是騰邦國際商業(yè)邏輯的基石，機(jī)票資源被公司認(rèn)為是騰邦國際旅游產(chǎn)品的流量入口，對以機(jī)票代理起家的騰邦國際而言，被暫停BSP現(xiàn)金銷售權(quán)限，將無法從國際航協(xié)拿到機(jī)票資源并分銷獲得收入，同時(shí)對其依賴于機(jī)票產(chǎn)業(yè)鏈的小額 貸款 公司――融易行公司也將產(chǎn)生直接影響，小貸公司一度貢獻(xiàn)接近騰邦國際七成的凈利潤。 騰邦國際何以“縱橫”A股？ 值得一提的是，騰邦國際資金鏈斷裂、BSP業(yè)務(wù)被國際航協(xié)“封殺”的現(xiàn)狀，使騰邦國際恍惚之間重演了它曾經(jīng)鯨吞的競爭對手――廣州縱橫天地公司曾因資金鏈斷裂、巨額債務(wù)、被國際航協(xié)封殺引發(fā)市場關(guān)注，該事件也成為騰邦做大的重要因素。 回到2014年的上半年，當(dāng)時(shí)的騰邦國際市值僅僅30億，作為機(jī)票BSP B2B領(lǐng)域的上市公司，騰邦國際的基本面在當(dāng)時(shí)缺乏看點(diǎn)，本身行業(yè)的看點(diǎn)就不多，而且公司在該行業(yè)的市場地位也不穩(wěn)固，是當(dāng)時(shí)許多研究員、基金經(jīng)理的普遍看法。深圳一家合資基金公司人士曾向券商中國記者表示，機(jī)票BSP B2B領(lǐng)域的行業(yè)集中度太低，利潤太薄，市場參與者又比較多，且騰邦國際在該領(lǐng)域沒有形成較大的市場份額，華南地區(qū)還有騰邦國際非常忌憚的競爭對手。 這家讓騰邦國際十分忌憚的對手就是廣州縱橫天地公司，深圳的騰邦與廣州的縱橫公司，在彼時(shí)是國內(nèi)BSP機(jī)票領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。在騰邦國際于A股上市后，縱橫天地也有著自己的打算。根據(jù)當(dāng)時(shí)的媒體報(bào)道，縱橫天地2013年日均機(jī)票交易量在全國同行排名第三，華南地區(qū)排名第一，2013年的全國出票量更是排名第一，碧桂園、中國郵政、 歐普照明 ( 行情 603515 ,診股)等都是其主要客戶。根據(jù)當(dāng)時(shí)的媒體報(bào)道稱，中航協(xié)的內(nèi)部文件指2013年的縱橫天地營業(yè)額達(dá)到160億元。 然而正是這樣一家BSP領(lǐng)域的巨頭，在2014年5月開始頻繁出現(xiàn)延遲付款現(xiàn)象。當(dāng)時(shí)的媒體報(bào)道稱，截至2014年9月17日國際航協(xié)票款劃款日，縱橫天地尚有1326萬元BSP票款未能繳納，而根據(jù)國際航協(xié)的統(tǒng)計(jì)，縱橫天地尚有1.15億元BSP欠款需由擔(dān)保公司中航鑫港代為償付，此外，亞科公司的BSP在線支付對縱橫天地的線下授信尚有1700萬元未收回。有媒體報(bào)道指出，縱橫天地及其集團(tuán)公司債務(wù)涉及銀行、基金、小貸、投資公司，債務(wù)實(shí)際總規(guī)模接近20億。 隨后，縱橫天地突然發(fā)布公告稱，董事長陳澤良突發(fā)去世。2014年9月18日當(dāng)天下午，騰邦國際尾盤最后十分鐘突然拉升，大漲3.38%，遠(yuǎn)勝于當(dāng)天創(chuàng)業(yè)板指數(shù)的0.8%。而從2014年9月18日到2014年最后一個(gè)交易日，這段期間騰邦國際的股價(jià)漲幅約為18%。但是，如果考慮到廣州縱橫天地資金鏈斷裂消息開始的2014年5月，騰邦國際自當(dāng)年5月到當(dāng)年年底，其股價(jià)漲幅達(dá)到71%，而當(dāng)時(shí)創(chuàng)業(yè)板大部分公司表現(xiàn)都很慘淡。縱橫天地的爆雷很大程度上成就了騰邦國際，這波行情也整整持續(xù)了12個(gè)月，使得騰邦國際提前進(jìn)入牛市狀態(tài)，一直“?！钡?015年的5月。 在廣州縱橫天地董事長去世后不久，騰邦國際就在廣州成立了全資子公司。騰邦國際也曾對縱橫天地資金鏈斷裂、董事長去世、BSP被國際航協(xié)封殺一事作出過回應(yīng)。騰邦國際表示，廣州縱橫天地業(yè)務(wù)規(guī)模在華南地區(qū)屬于大型代理企業(yè)，此事件的發(fā)生非常突然，騰邦公司深表遺憾。廣州縱橫停業(yè)后，部分業(yè)務(wù)和客戶選擇公司作為供應(yīng)商采購，使公司業(yè)務(wù)量同比增加；同時(shí)，公司新成立了廣州騰邦電子科技有限公司，陸續(xù)有原縱橫同事加入廣州騰邦，截止2014年10月底，目前已有100名左右員工辦理入職，主要從事公司重點(diǎn)發(fā)展的國際機(jī)票業(yè)務(wù)。 在縱橫天地資金鏈斷裂、被國際航協(xié)封殺后，騰邦國際實(shí)際上已經(jīng)完全吃掉了縱橫天地的機(jī)票BSP市場以及重要客戶資源，機(jī)票的企業(yè)客戶數(shù)量從2014年中期的1800家迅速增長到2015年的3000家，2016年年初企業(yè)客戶數(shù)量達(dá)到5000家，當(dāng)時(shí)騰邦國際機(jī)票業(yè)務(wù)的核心客戶包括了阿里巴巴、深交所、 國信證券 ( 行情 002736 ,診股)、 第一創(chuàng)業(yè) ( 行情 002797 ,診股)證券、招商基金、中鐵二院、畢馬威等大型互聯(lián)網(wǎng)公司及金融機(jī)構(gòu)。 瘋狂擴(kuò)張引發(fā)“致命”危機(jī) 因競爭對手轟然倒塌而受益的騰邦國際，坐穩(wěn)了行業(yè)老大的寶座后，騰邦便開啟了瘋狂的對外擴(kuò)張。 2014年10月，騰邦國際及其關(guān)聯(lián)公司1.95億收購蔡文勝旗下廈門欣欣旅游65%股權(quán)； 2016年8月，騰邦國際及其關(guān)聯(lián)公司1.7億元戰(zhàn)略入股蘇州八爪魚旅游； 2016年12月，騰邦國際完成對前海再保險(xiǎn)股份有限公司的出資，騰邦國際公司出資3個(gè)億，占股權(quán)比例的10%； 2017年12月，騰邦集團(tuán)、騰邦國際等公司出資收購馬爾代夫的水上飛機(jī)公司，騰邦國際出資1000萬美元； 2018年6月，騰邦國際以3.3億收購喜游國旅約42%的股權(quán)； 2018年10月，騰邦國際擬1.8億收購主題公園運(yùn)營商巧趣文化60%股權(quán)。 騰邦還在全國各主要城市設(shè)立了分公司，如廣州、成都、廈門、青島、杭州、南京、西安、天津、北京等地，這些分公司大部分也是騰邦國際過去幾年收購設(shè)立的，騰邦國際年報(bào)披露僅僅在2017年就新設(shè)立子公司高達(dá)20家，同時(shí)，騰邦國際及其母公司在線下門店方面也大舉鋪開，僅到2018年初就超過了2000個(gè)門店，大舉并購、擴(kuò)張的直接結(jié)果是騰邦國際的運(yùn)營能力、資金壓力與日俱增。 據(jù)騰邦國際去年底的公告，實(shí)控人、董事長鐘百勝質(zhì)押比例已達(dá)到100%，并在去年底發(fā)生了騰邦國際董事長鐘百勝未能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)籌集足額的追加資金，云信增利18號信托計(jì)劃被強(qiáng)制平倉，導(dǎo)致鐘百勝被動(dòng)減持騰邦國際股權(quán)。 進(jìn)入2019年騰邦國際這家機(jī)票巨頭的問題愈演愈烈，今年5月25日，因合同糾紛被申請人申請?jiān)V前財(cái)產(chǎn)保全所致，騰邦國際披露了大股東被司法凍結(jié)的公告，截至公告日，騰邦集團(tuán)及其一致行動(dòng)人持有公司股份1.93億股，占公司總股本的31.32%；其所持有上市公司股份累計(jì)被質(zhì)押的數(shù)量為1.69億股，占其所持有公司股份數(shù)量的87.37%，占公司總股本27.36%；其所持有上市公司股份累計(jì)被凍結(jié)的數(shù)量為1.52億股，占其所持有公司股份數(shù)量的78.92%，占公司總股本24.71%；其所持有上市公司股份被輪候凍結(jié)的數(shù)量為1.81億股，占其所持公司股份數(shù)量的93.59%，占公司總股本29.31%。 6月10日，騰邦集團(tuán)有限公司（以下簡稱騰邦集團(tuán)）又公告稱，因短期內(nèi)資金周轉(zhuǎn)困難，公司未能按時(shí)足額支付“17騰邦01”2019年度利息至中國證券登記結(jié)算有限責(zé)任公司賬戶，涉及利息資金11250萬元，本次債券構(gòu)成實(shí)質(zhì)違約。 6月11日， 騰邦國際發(fā)布公告，宣布完成實(shí)際控制人的變更，騰邦國際控股股東騰邦集團(tuán)實(shí)際控制人鐘百勝于2019年6月10日與深圳市大晉投資咨詢有限公司（以下簡稱“大晉投資”）簽署了《表決權(quán)委托協(xié)議》，將其所持有的公司的股票174,470,796股（占公司總股本的28.30%）表決權(quán)委托給大晉投資行使。大晉投資將成為上市公司單一擁有表決權(quán)份額最大的股東，史進(jìn)持有大晉投資100%股權(quán)，因此史進(jìn)成為了騰邦國際實(shí)際控制人。 根據(jù)媒體報(bào)道，一位騰邦國際人士稱，該表決權(quán)委托舉措為騰邦集團(tuán)壯士斷臂的決策――將表決權(quán)轉(zhuǎn)讓給史進(jìn)后，上市公司的銀行授信就不會(huì)受騰邦集團(tuán)的影響，可以將上市公司與集團(tuán)自身的風(fēng)險(xiǎn)切割開，讓公司有更好的發(fā)展。也有市場人士認(rèn)為，除上述因素外，騰邦國際還希望憑借史進(jìn)在旅游行業(yè)的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，能夠帶領(lǐng)變故后的騰邦國際實(shí)現(xiàn)二次創(chuàng)業(yè)，從“機(jī)票核心”轉(zhuǎn)向“旅游核心”。 但是，陷入債務(wù)危機(jī)又遭航協(xié)封殺的騰邦想脫身并不容易。 騰邦國際披露的2019年半年度業(yè)績顯示，預(yù)計(jì)2019年上半年歸屬于上市公司股東的凈虧損3500萬元 C4000萬元，上年同期盈利22696.48萬元?？紤]到騰邦國際的盈利業(yè)務(wù)其實(shí)在小貸業(yè)務(wù)――機(jī)票產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈金融服務(wù)，也就是騰邦國際的全資子公司融易行公司，由于該公司的小貸業(yè)務(wù)連續(xù)多年貢獻(xiàn)上市公司至少五成以上的利潤，本次半年報(bào)虧損意味著，作為公司利潤主要來源的融易行公司也受到債務(wù)危機(jī)的影響。而后者運(yùn)營能力與資金規(guī)模密切相關(guān)，騰邦國際也在報(bào)告中表示，受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，公司融資等進(jìn)展慢于預(yù)期，經(jīng)營資金緊張致使原有戰(zhàn)略布局放緩，業(yè)務(wù)擴(kuò)張受限，業(yè)績比去年同期下降。 騰邦國際從競爭對手倒下中獲利匪淺，但它從行動(dòng)上表明，它似乎未從競爭對手倒下中學(xué)到什么。而今，騰邦國際公告其9家子公司被國際航協(xié)終止客運(yùn)代理人資格，公司的機(jī)票分銷業(yè)務(wù)相當(dāng)于被航協(xié)封殺，尤其是被封殺的主體還包括了騰邦國際轉(zhuǎn)型最為看重、新老板史進(jìn)親手打造的騰邦旅游集團(tuán)，這意味著騰邦國際在推進(jìn)其旅游產(chǎn)品時(shí)，將面臨被機(jī)票拖后腿的問題，以機(jī)票業(yè)務(wù)推進(jìn)旅游產(chǎn)品銷售的策略將面臨重大挑戰(zhàn)，對謀求打通旅游產(chǎn)業(yè)的騰邦國際來說，失去國際航協(xié)的支持，這將是一次大危機(jī)。
以上就是小編對于國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)年報(bào)（國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)年報(bào)官網(wǎng)）問題和相關(guān)問題的解答了，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)年報(bào)（國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)年報(bào)官網(wǎng)）的問題希望對你有用！
行業(yè)熱門話題：【國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)年報(bào)官網(wǎng)】【國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)年報(bào)公示】【國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)報(bào)告】【國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)每年出版的年報(bào)為】【國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)全稱】【國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)總部】【國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)】【國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)成立時(shí)間是哪一年】【國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)】【國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)組成成員】