大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于國(guó)際空運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)（國(guó)際空運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)教案）的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
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一、國(guó)際航空空姐須具備哪些素質(zhì)？
如何作一名合格的空姐－ 空姐形象 1．空姐的儀表 是指包括人的容貌、姿態(tài)、服飾和個(gè)人衛(wèi)生等方面，它是空姐精神面貌的外觀表現(xiàn)。 由于人的性格、氣質(zhì)不同，內(nèi)在修養(yǎng)不同，行為習(xí)慣的不同，每個(gè)人以個(gè)人良好的文化素養(yǎng)、淵博的學(xué)識(shí)、精深的思維能力為核心，形成一種非凡的氣質(zhì)。良好的風(fēng)度需要很長(zhǎng)的時(shí)間來培養(yǎng)和鍛煉，尤其作為一名合格的空姐，更需要在長(zhǎng)期的飛行中加強(qiáng)自己文化素質(zhì)的提高、本身性格的培養(yǎng)和自身的修養(yǎng)，將外在的美和內(nèi)在的美相結(jié)合形成空姐的氣質(zhì)。 男士的面容的最基本要求是應(yīng)養(yǎng)成每天剃須的良好習(xí)慣。 2．女士面容的要求 （ 1 ） ．空姐在執(zhí)行航班任務(wù)時(shí)化妝應(yīng)以淡雅、清新、自然為宜。一些簡(jiǎn)單的化妝方法有： 先用清潔霜清潔皮膚； 用粉底霜打底，改善臉的膚色； 眼的化妝，先從眼瞼開始，在眼皮折線以下，從內(nèi)眼角到外眼角施上眼影粉，要使用柔和的色彩，如淡紫色或棕色，最后用海綿球?qū)⒀塾胺鄣倪吘壨块_一些，以顯得柔和。 用眼線筆在眉毛下勾出與眼影相協(xié)調(diào)的眼線，然后在上眉毛的根部用深棕色、灰色或黑色眼線筆淡淡地點(diǎn)出一條虛線，再用潮濕的小刷子將這些虛點(diǎn)刷成一條柔和的線。用棕色或黑色睫毛油施到睫毛端部，先從內(nèi)向外刷，然后再?gòu)南孪蛏纤ⅰ?抹胭脂的時(shí)候，在涂抹胭脂前，先對(duì)鏡子笑一笑，將胭脂涂抹在雙頰高起的部位，然后以手指輕輕向眼角拍上去，這樣會(huì)產(chǎn)生類似天然紅潤(rùn)的效果。 工作妝決不可濃妝艷抹，口紅也不可涂得過于鮮紅。在飛行中應(yīng)注意隨時(shí)補(bǔ)妝，這樣可以給旅客一種飽滿的精神狀態(tài)。 （ 2 ） 空姐在面部修飾時(shí)要注意衛(wèi)生問題，認(rèn)真保持面部的健康狀況，防止由于個(gè)人不講究衛(wèi)生而使面部經(jīng)常疙疙瘩瘩的或長(zhǎng)滿痤瘡。 （ 3 ） 注意面部局部的修飾，保持眉毛、眼角、耳部、鼻部的清潔，不要當(dāng)眾擤鼻滋、挖耳朵。 （ 4 ）注意口腔衛(wèi)生，堅(jiān)持刷牙、洗牙，在上飛機(jī)的前一天不吃帶味的食物。 （ 5 ） 注意手部的美化，手和手指甲應(yīng)隨時(shí)保持清潔，要養(yǎng)成勤洗手的好習(xí)慣，尤其在飛機(jī)上進(jìn)衛(wèi)生間后一定要洗后，手上要經(jīng)常擦潤(rùn)膚霜，以保持手部的柔軟，要養(yǎng)成經(jīng)常剪指甲的好習(xí)慣，不要將指甲留得過長(zhǎng)，給旅客一種不衛(wèi)生的感覺。 3．服飾 服飾是人體的外在包裝，它包括衣、褲、裙、帽、襪、手套及各種服飾。服飾是一種無聲的語言，它體現(xiàn)了一個(gè)人的個(gè)性、身份、涵養(yǎng)及其心理狀態(tài)，直接代表了一個(gè)人的品格。空姐必須對(duì)個(gè)人的服飾予以重視，它關(guān)系到個(gè)人的形象和航空公司的形象。所以空姐在飛機(jī)上必須遵守航空公司有關(guān)服飾的規(guī)定，做到飛行時(shí)按規(guī)定著裝。空姐在著工作服時(shí)，應(yīng)保持工作服干凈整潔，每次上飛機(jī)前，應(yīng)將工作服熨燙平整，工作裝不允許出現(xiàn)布滿皺紋、殘破、污漬、臟物、異味、干凈整潔的服裝會(huì)給旅客帶來清新舒服的感覺。 如何作一名合格的空姐－ 空姐職業(yè)道德 飛機(jī)客艙服務(wù)是民航運(yùn)輸服務(wù)的重要組成部分，它直接反映了航空公司的服務(wù)質(zhì)量。在激烈的航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，直接為旅客服務(wù)的空姐的形象和工作態(tài)度，對(duì)航空公司占領(lǐng)市場(chǎng)，贏得更多的回頭客起著至關(guān)重要的作用。高雅、端莊、美麗、大方是人們對(duì)空姐的一致認(rèn)同，但光有前面的標(biāo)準(zhǔn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝任不了空姐這個(gè)職業(yè)的，空姐最重要的是要具有相當(dāng)?shù)穆殬I(yè)道德。作為一名合格的空姐，她需要的職業(yè)道德包含著哪些內(nèi)容呢？ 1 ．首先要熱愛自己的本職工作。對(duì)空姐工作的熱愛不是一時(shí)的，當(dāng)自己理想中的美好的空姐生活被現(xiàn)實(shí)辛苦的工作打破后，還能一如既往地主動(dòng)、熱情、周到、有禮貌、認(rèn)真負(fù)責(zé)、勤勤懇懇、任勞任怨做好工作。 2 ．有較強(qiáng)的服務(wù)理念和服務(wù)意識(shí)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，服務(wù)質(zhì)量的高低決定了企業(yè)是否能夠生存，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心實(shí)際上是服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。民航企業(yè)最關(guān)心的是旅客和貨主，要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得旅客，就必須提高服務(wù)意識(shí)和服務(wù)理念。 服務(wù)意識(shí)是經(jīng)過訓(xùn)練后逐漸形成的。意識(shí)是一種思想，是一種自覺的行動(dòng)，是不能用規(guī)則來保持的，它必須融化在每個(gè)空姐的人生觀里，成為一種自覺的思想。 3 ．有吃苦耐勞的精神。空姐在人們的眼中是在空中飛來飛去的令人羨慕的職業(yè)，但在實(shí)際工作中卻承擔(dān)了人們所想不到的辛苦，飛遠(yuǎn)程航線時(shí)差的不同，飛國(guó)內(nèi)航線各種旅客的不同，工作中遇到的困難和特殊情況隨時(shí)都會(huì)發(fā)生，沒有吃苦耐勞的精神，就承受不了工作的壓力，做不好服務(wù)工作。 4 ．熱情開朗的性格。空姐的工作是一項(xiàng)與人直接打交道的工作，每天在飛機(jī)上要接觸上千名旅客，所以她隨時(shí)需要與旅客進(jìn)行溝通，沒有一個(gè)開朗的性格就無法勝任此項(xiàng)工作。 5 ．刻苦學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)。作為一名空姐，她在飛機(jī)上不僅僅是端茶送水，而是需要掌握許多的知識(shí)，比如，我們的航班今天是飛往美國(guó)，我們的空姐首先要掌握北京和美國(guó)的國(guó)家概況、人文地理、政治、經(jīng)濟(jì)，航線飛越的國(guó)家、城市、河流、山脈以及名勝古跡等。還要掌握飛機(jī)的設(shè)備、緊急情況的處置、飛行中的服務(wù)工作程序以及服務(wù)技巧等等。可以說，空姐上要懂天文地理、下要掌握各種服務(wù)技巧和服務(wù)理念，不但要有漂亮的外在美，也要有豐富的內(nèi)在美。 6 ．學(xué)會(huì)說話。語言本身代表每一個(gè)人的屬性，一個(gè)人的成長(zhǎng)環(huán)境會(huì)影響每個(gè)人的說話習(xí)慣，作為一名乘務(wù)員要學(xué)會(huì)說話的藝術(shù)。不同的服務(wù)語言往往會(huì)得出不同的服務(wù)結(jié)果。一名空姐要掌握不同的說話技巧，如：對(duì)老年旅客的說話技巧、對(duì)兒童旅客的說話技巧、對(duì)特殊旅客的說話技巧、對(duì)發(fā)脾氣旅客的說話技巧、對(duì)重要旅客的說話技巧、對(duì)第一次乘飛機(jī)的旅客的說話技巧、對(duì)航班不正常時(shí)服務(wù)的說話技巧。在我們的服務(wù)中，往往由于一句話，會(huì)給我們的服務(wù)工作帶來不同的結(jié)果。一句動(dòng)聽的語言，會(huì)給航空公司喧來很多回頭客；也可能由于你一句難聽的話，旅客會(huì)永遠(yuǎn)不再乘坐這家航空公司的飛機(jī)；他可能還會(huì)將他的遭遇告訴其他旅客，所以得罪了一名旅客可能相當(dāng)于得罪十名或上百名旅客。例如，在一個(gè)航班上空姐為旅客提供正餐服務(wù)時(shí)，由于機(jī)上的正餐有兩種熱食供旅客選擇，但供應(yīng)到某位旅客時(shí)他所要的餐食品種剛好沒有了，我們的空姐非常熱心到頭等艙找了一份餐送到這位旅客面前，說：“真對(duì)不起，剛好頭等艙多余了一份餐我就給您送來了”。旅客一聽，非常不高興地說：“頭等艙吃不了的給我吃？我也不吃。”由于不會(huì)說話，空姐的好心沒有得到旅客的感謝，反而惹得旅客不高興。如果我們的空姐這樣說：“真對(duì)不起，您要的餐食剛好沒有了，但請(qǐng)您放心我會(huì)盡量幫助您解決”。這時(shí)，你可到頭等艙看看是否有多余的餐食能供旅客選用。拿到餐食后，再送到旅客面前時(shí)，你可這樣說：“您看我將頭等艙的餐食提供給您，希望您能喜歡，歡迎您下次再次乘坐我們航空公司的飛機(jī)，我一定首先請(qǐng)您選擇我們的餐食品種，我將非常愿意為您服務(wù)。”同樣的一份餐食，但不同的一句話，卻帶來了多么不同的結(jié)果。這就是說話的藝術(shù)，作為一名合格的空姐，說話真是太重要了。 如何作一名合格的空姐－ 空姐專業(yè)化形象 空姐美麗、端莊、大方的外表給人們留下了她固定的形象特征，那么作為一名合格的空姐，怎樣才能形成自己的形象特征呢？首先，空姐的專業(yè)化形象是在日常的生活中逐漸學(xué)習(xí)和養(yǎng)成的，不能指望上幾天課，就會(huì)將自己培養(yǎng)成一名氣質(zhì)出眾的空姐。學(xué)習(xí)禮儀的目的就是要樹立和塑造空姐的形象，這包括外在和內(nèi)在兩個(gè)方面的內(nèi)容，內(nèi)在的包括素質(zhì)的提高、心靈的美和丑。外在的提高包括儀容儀表、語言行為等。外在形象作為內(nèi)在素質(zhì)的體現(xiàn)，是以內(nèi)在素質(zhì)為基礎(chǔ)的，所以只有加強(qiáng)自身的修養(yǎng)，才能做到“內(nèi)慧外秀”，真正樹立起空姐的形象。 一、航空禮儀 航空服務(wù)禮儀是一種行為規(guī)范，是指空姐在飛機(jī)上的服務(wù)工作中應(yīng)遵守的行為規(guī)范，它具體是指空姐在客艙服務(wù)中的各服務(wù)環(huán)節(jié)，從在客艙迎接旅客登飛機(jī)、與旅客的溝通，到飛機(jī)飛行中的供餐、送飲料，為特殊旅客提供****等都有一整套空姐的行為規(guī)范。學(xué)習(xí)航空禮儀的意義在于： 1 ．有助于提高空姐的個(gè)人素質(zhì)； 2 ．有助于對(duì)旅客的尊重； 3 ．有助于提高航空公司的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平； 4 ．有助于塑造航空公司的整體形象； 5 ．有助于提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 作為一名空姐，首先要掌握航空服務(wù)的禮儀，才能做好服務(wù)工作。空姐是直接與旅客接觸并為旅客服務(wù)的人，俗話說：“你不會(huì)有第二次機(jī)會(huì)來留下良好的第一印象。”這第一印象對(duì)空姐來說是至關(guān)重要的，一位旅客也許一生就乘坐一次飛機(jī)，你的第一印象將永遠(yuǎn)留在他的心里，所以掌握航空禮儀對(duì)一名合格的空姐來說是非常重要的。 語言談吐禮儀：俗話說“良言一句冬暖，惡語傷人六月寒”，可見語言使用是否得當(dāng)，是否合乎禮儀，會(huì)產(chǎn)生迥然不同的效果。日常生活中，人們運(yùn)用語言進(jìn)行交談、表達(dá)思想、溝通信息、交流感情，從而達(dá)到建立、調(diào)整、發(fā)展人際關(guān)系的目的。一個(gè)人的言談是考察一個(gè)人人品的重要標(biāo)志。 （ 1 ）言談的儀態(tài)。不論是作為言者還是聽者，交談時(shí)必須保持精神飽滿，表情自然大方、和顏悅色，應(yīng)目光溫和，正視對(duì)方。 （ 2 ）話題的選擇。首先要選擇對(duì)方感興趣的話題，比如與航空有關(guān)的話題，飛機(jī)飛多高，我們航班飛過的航線地標(biāo)，在飛行中需注意的問題等。 （ 3 ）言者的表現(xiàn)。空姐在與旅客談話時(shí)，語言表達(dá)應(yīng)準(zhǔn)確、語意完整、語聲輕柔、語調(diào)親切、語速適中。同時(shí)要照顧旅客的情緒和心情，不可自己滔滔不絕說個(gè)沒完，也要給旅客留下說話的機(jī)會(huì)，做到互相的溝通。 （ 4 ）做一名耐心的聽眾。在與旅客談話中，要注意耐心聽取旅客的講話，對(duì)談話的內(nèi)容要做出積極的反應(yīng)，以此來表現(xiàn)你的誠(chéng)意，如點(diǎn)頭、微笑或簡(jiǎn)單重復(fù)旅客的談話內(nèi)容。同時(shí)恰如其份的贊美是必不可少的，它能使交談氣氛更加輕松、友好。 如何作一名合格的空姐－ 空姐面試技巧 航空公司面試程序： 1 ．新加坡航空公司面視指南 ①首先準(zhǔn)備一份中英文簡(jiǎn)歷。到考場(chǎng)后，工作人員會(huì)發(fā)給報(bào)考人員一篇廣播詞（英文），經(jīng)過稍微準(zhǔn)備后，接著 5 人一組，進(jìn)入主考官 , 室每人各念一段手里的廣播詞。考官主要是觀察你的聲音是否好聽，口齒是否清晰，英文程度如何。 ②廣播詞念完后，考官會(huì)告訴你是否有下一次的面試，初試通過后，要交履歷表和學(xué)校畢業(yè)證。 ③復(fù)試：有兩位主考官（新航主管）分別向每一位應(yīng)試者問一些生活方面的問題或有關(guān)空姐工作的問題，甚至可能問一些容易使人生氣的特殊問題，以此來觀察應(yīng)試者的反應(yīng)，例如，說你的衣服看起來怪怪的，你的表現(xiàn)不夠當(dāng)一名空姐等令你比較反感的問題。這些問題主要考驗(yàn)心理承受能力和處理特殊情況的能力。 ④復(fù)試結(jié)束后考官會(huì)通知你是否參加下一次面試。 ⑤第三次面試：此次有 4 位考官考察一位應(yīng)試者，以聊天的方式，問一些生活問題。面試通過者到更衣室換上新航的制服，在考場(chǎng)走一圈，轉(zhuǎn)一圈，看看體形線條是否好看，姿態(tài)是否優(yōu)美。面試結(jié)束后現(xiàn)場(chǎng)會(huì)當(dāng)時(shí)通知結(jié)果。 ⑥游泳測(cè)驗(yàn)：游泳距離為 50 米 ，任何泳姿都可以，在有條件的飯店舉行。 ⑦茶會(huì)：分成 4 組，一組約 10 個(gè)人，酒會(huì)方式。餐桌上有茶點(diǎn)供全體參加面試的人員享用， 4 位主考官輪流提出問題，和大家聊天，目的在于了解你的團(tuán)隊(duì)精神，以及與其他人相處的能力，并要求應(yīng)試者提出問題，時(shí)間大約 4 小時(shí)。結(jié)束后當(dāng)時(shí)通知你是否被錄取。 2 ．德國(guó)漢莎航空公司面試指南 ①填寫一份中英文履歷表。 ②考官每人發(fā)一份英廣考卷，答完考卷后結(jié)束當(dāng)天的面試，等候第二次的面試通知。 ③第二次面試主要以英語會(huì)話為主，考官提一些生活上的問題，同時(shí)還會(huì)問一些有關(guān)航空服務(wù)的問題，如： ·如何對(duì)帶小孩子的旅客進(jìn)行服務(wù)，對(duì)帶小孩子的旅客在服務(wù)時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)。 ·航班飛行途中，你發(fā)現(xiàn)有的旅客在廁所內(nèi)吸煙，你將如何處置？ ·夜航飛行時(shí)，有一名旅客的孩子一直哭鬧不停，你將如何處置？ 3 ．國(guó)內(nèi)航空公司面試指南 ①航空公司面試空乘服務(wù)人員的形象要求和其他報(bào)名條件：年齡一般為 18 － 23 歲，但也有的航空公司將年齡限制在 22 歲以下。 五官端正、儀表清秀、身材勻稱。 女性身高 164 － 173cm ，男性身高 173 － 183 cm 。 口齒清楚，普通話標(biāo)準(zhǔn)。 身體裸露部位無明顯疤痕。 無口臭、腑臭、皮膚病、走路無內(nèi)外八字。 聽力不低于 5 米 。 無精神病史及慢**史。 學(xué)歷要求一般，也有航空公司無此要求。 要求流利的英文或基本的會(huì)話能力，其他小語種優(yōu)先。 準(zhǔn)備兩張二寸照片和一張四寸生活照片。 填寫履歷表并帶上學(xué)歷證書和其他證明材料。 ②報(bào)考人員的著裝要求：應(yīng)著職業(yè)裝，同時(shí)不要化濃妝，應(yīng)著淡妝。男性最好穿長(zhǎng)褲。 ③應(yīng)聘人員的站、坐姿要求：站姿應(yīng)端正，兩眼目視對(duì)方，應(yīng)隨時(shí)保持坐姿端正、站姿高雅，兩眼永遠(yuǎn)凝視對(duì)方，坐時(shí)身體向前傾，面帶微笑，保持與考官的距離。 ④回答問問題聲音應(yīng)大一些，吐字清楚，語言簡(jiǎn)練，使對(duì)方能聽清楚你所要表達(dá)的問題。 ⑤問到的問題：履歷表當(dāng)中的問題，你的年齡、學(xué)校、學(xué)歷、家庭住址。 介紹你的家庭，你的父母和家庭其他成員。 你為什么要做一名空姐？ 你對(duì)空姐的工作有哪些了解？ 你有哪些特長(zhǎng)？ 在家里是否幫助父母做家務(wù)？ 在飛機(jī)上如果遇到不講理的旅客你應(yīng)如何處理？ 你考慮過做空姐工作的辛苦嗎？如果你被我公司錄取，你將準(zhǔn)備如何做一名合格的空中乘務(wù)員？ 做一名優(yōu)秀的空中乘務(wù)員應(yīng)具備哪些品質(zhì)？ 你在學(xué)習(xí)期間好朋友多嗎？ 談?wù)勀銓?duì)本公司的了解？公司都有哪些機(jī)型、航線？ 你為什么要報(bào)考本公司？ 如果有兩個(gè)航空公司同時(shí)接收你，你會(huì)選擇哪個(gè)公司？ ⑥面試程序： ·到報(bào)名地點(diǎn)后，先交報(bào)名表，然后進(jìn)行基本身體測(cè)量（身高、體重、視力） ·分組進(jìn)行面試，一般 10 個(gè)人一組進(jìn)入考場(chǎng)，每個(gè)報(bào)考人員進(jìn)行簡(jiǎn)單的自我介紹（姓名、年齡），然后走出考場(chǎng)等候下一步的面試通知，沒得到再次面試通知的人員被淘汰。 ·第二次面試由考官單獨(dú)面試。面試內(nèi)容包括英文對(duì)話以及其他有關(guān)問題，內(nèi)容比較詳細(xì)。第二次面試通過后，在考場(chǎng)等候通知面試結(jié)果。 ·有的航空公司可能還要安排第三次面試或者進(jìn)行筆試的考試。 ·體檢，參加體檢后等待體檢結(jié)果。 ·體檢合格后一般還要進(jìn)行公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)參加的集體面試。面試中會(huì)對(duì)參加面試人員提出問題。大致內(nèi)容和第二次基本相同，但是參加此次面試的人員會(huì)比較多，所以要求面試人員絕不能緊張，這是考驗(yàn)?zāi)愕臉O好機(jī)會(huì)，是否成功可能就在此一舉。
二、航空航天基本知識(shí)
1、航空服務(wù)管理專業(yè)航空公司及民航機(jī)場(chǎng)空姐、空乘服務(wù)人員。面向國(guó)際、國(guó)內(nèi)各大航空公司、機(jī)場(chǎng)、從事空中乘務(wù)、機(jī)場(chǎng)安檢、值機(jī)、VIP貴賓、票務(wù)等方向工作。2、國(guó)際空乘國(guó)際航空公司空中乘務(wù)、空姐，就業(yè)方向與航空服務(wù)基本一樣，但側(cè)重于國(guó)際航空公司方向。國(guó)內(nèi)、國(guó)際各大航空公司從事空中乘務(wù)、安檢、VIP貴賓、票務(wù)、值機(jī)、航空護(hù)衛(wèi)、候機(jī)樓檢票等工作。3、民航機(jī)務(wù)畢業(yè)可在航空企業(yè)、航空公司從事航空電子設(shè)備的安裝、調(diào)試、檢驗(yàn)、維護(hù)。 4、民航物流管理面向國(guó)際、國(guó)內(nèi)各大航空運(yùn)輸公司、航空物流公司、民航快遞公司從事貨檢、貨運(yùn)物流管理等。5、民航旅游管理面向各類民航旅行社、空港酒店及賓館的商務(wù)部門從事導(dǎo)游、外事導(dǎo)游、市場(chǎng)調(diào)查、情報(bào)、信息服務(wù)、業(yè)務(wù)洽談、對(duì)外聯(lián)絡(luò)服務(wù)等工作。6、民航商務(wù)信息管理掌握民航企業(yè)商務(wù)管理及信息管理的知識(shí)和技能，具備商務(wù)信息處理能力，能在國(guó)內(nèi)各大航空公司、機(jī)場(chǎng)、民航企業(yè)以及企事業(yè)單位從事信息產(chǎn)業(yè)及電子商務(wù)等相關(guān)工作。
三、航班號(hào)含義基本知識(shí)
航班號(hào)含義基本知識(shí)
1、國(guó)內(nèi)航班：
目前我國(guó)國(guó)內(nèi)航班的編號(hào)是由航空公司的兩字代碼加上4位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。航空公司代碼由民航總局規(guī)定公布(兩位英文字母或數(shù)字加英文字母組合)，后面四位數(shù)字的第一位(如CA1206中的1)，代表該航空公司的基地所在地區(qū)，第二位(如CA1206中的2)代表該航班基地的終點(diǎn)站所在地區(qū)。
其中數(shù)字1代表華北，2為西北，3為華南，4為西南，5為華東，6為東北，8為廈門，9為新疆。第三、第四位(如CA1206中的06)表示航班的班次，即該航班的具體編號(hào)，其中第四位數(shù)字若為奇數(shù)，表示該航班由基地出發(fā)向外飛的航班;若為偶數(shù)，則表示為該航班由終點(diǎn)站飛回基地的回程航班。
以CA1206為例，CA是中國(guó)國(guó)際航空公司的代碼，第一位數(shù)字1表示華北地區(qū)，國(guó)航的基地在北京;第二位數(shù)字2表示西北，西安屬西北地區(qū);后兩位06為航班序號(hào)，末位6是雙數(shù)，表示該航班為回程航班。CA1206則為國(guó)航由北京飛往西安的回程航班了。
再比如CZ3151，深圳---北京航班，CZ為南方航空公司的代碼，第一位數(shù)字3表示華南地區(qū)，南航的基地在廣州;1表示華北，北京屬于華北地區(qū);51為航班序號(hào)，末位1為單數(shù)，表示該航班為去程航班。 CZ3151則為南航由深圳飛北京的去程航班了。
2、國(guó)際航班：
中國(guó)國(guó)際航班的編號(hào)，是由航空公司的二字代碼加3位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。第一位數(shù)字表示航空公司，后兩位為航班序號(hào)，與國(guó)內(nèi)航班號(hào)相同的是最后一位是奇數(shù)表示為去程航班，如是偶數(shù)則表示為回程航班。
例如MU508,由東京飛往北京，是中國(guó)東方航空公司承運(yùn)的回程航班。
知道了航班號(hào)的含義，就掌握了航班的承運(yùn)公司、基地信息、飛往地點(diǎn)。這樣會(huì)給您購(gòu)買機(jī)票、迎來送往省去不少的麻煩。
國(guó)內(nèi)城市機(jī)場(chǎng)三字代碼
【北京】
首都PEK 南苑NAY 朝陽(yáng)CHG
【天津】
天津TSN
【上海】
虹橋 SHA 浦東PVG
【廣東】
廣州CAN 珠海ZUH 南通NTG 湛江ZHA 汕頭SWA
【海南】
海口HAK 三亞SYX
【福建】
廈門XMN 福州FOC 晉江JJN 高琦GQI 武夷WUS 龍巖連城LCX
【湖北】
武漢WUH 南昌KHN 襄樊XFN 恩施ENH 宜昌YIH沙市SHS
【湖南】
長(zhǎng)沙CSX 衡陽(yáng) HNY 常德CGD 張家界DYG 景德鎮(zhèn)JDZ
【云南】
昆明KMG 大理DLU 麗江LJG 臨滄LNJ 西雙版納JHG
【浙江】
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【陜西】
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【山西】
太原TYN 大同DAT 長(zhǎng)治CIU
【內(nèi)蒙】
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【河北】
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吉林JIL 長(zhǎng)春CGQ 延吉YNJ
【黑龍江】哈爾濱HRB 佳木斯 JUM 齊齊哈爾NDG 黑河HEK
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航班延誤補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)
《航班正常管理規(guī)定》實(shí)施一周后，國(guó)內(nèi)42家航空公司公布了航班延誤補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)。
2017年1月9日，中國(guó)民航局發(fā)布關(guān)于國(guó)內(nèi)航空公司、機(jī)場(chǎng)實(shí)施《航班正常管理規(guī)定》相關(guān)工作情況的通告（以下簡(jiǎn)稱“《通告》”）。
《通告》中對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司公布的運(yùn)輸總條件、機(jī)上延誤應(yīng)急預(yù)案中關(guān)于航班延誤后的服務(wù)內(nèi)容及補(bǔ)償方案進(jìn)行了匯總。
《通告》顯示，中國(guó)國(guó)航(601111)、東方航空（600115）、南方航空（600029）的航班延誤補(bǔ)償方案較為類似，有的航空公司直言“無論何種原因?qū)е潞桨嘌诱`或取消都不提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。”
中國(guó)國(guó)航表示，航班在經(jīng)停地點(diǎn)延誤或取消，或者國(guó)內(nèi)航班發(fā)生備降，“無論何種原因，我們將向您提供餐食或住宿服務(wù)。”
中國(guó)國(guó)航的補(bǔ)償條件及標(biāo)準(zhǔn)如下：由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、機(jī)組等國(guó)航的原因，造成航班延誤，國(guó)航將根據(jù)延誤的實(shí)際情況，向旅客提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。延誤4小時(shí)（含）以上不超過8小時(shí)，每位旅客補(bǔ)償人民幣200元；延誤8小時(shí)（含）以上，每位旅客補(bǔ)償人民幣400元。
南方航空、東方航空的補(bǔ)償條件及標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)國(guó)航類似。不過，東方航空的補(bǔ)償條件中多了“商務(wù)” 造成的航班延誤或者取消這一補(bǔ)充條件，對(duì)旅客進(jìn)行補(bǔ)償?shù)目赡苁菛|航自身，也可能是東航的地面服務(wù)代理人。
海航航空的補(bǔ)償條件及標(biāo)準(zhǔn)為：由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、機(jī)組等屬海航原因造成的國(guó)內(nèi)航班延誤，海航將根據(jù)航班延誤時(shí)間的.實(shí)際情況，向旅客提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。海航原因?qū)е潞桨嘌诱`4（含）至8小時(shí)之內(nèi)，補(bǔ)償人民幣200元或者等額積分；海航原因?qū)е潞桨嘌诱`8小時(shí)（含）以上，補(bǔ)償人民幣400元或等額積分。多種原因?qū)е潞桨喑掷m(xù)延誤，以其中海航原因所致延誤時(shí)段計(jì)算延誤時(shí)間，并按照前述標(biāo)準(zhǔn)提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。
有的航空公司雖然制定了補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，但不如三大航“大方”。奧凱航空的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)是：1，延誤時(shí)間超過4小時(shí)（含）小于6小時(shí)并且已經(jīng)按公司服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)提供餐食或住宿服務(wù)，并補(bǔ)償人民幣100元；2，延誤時(shí)間超過6小時(shí)（含）小于8小時(shí)并且已經(jīng)按公司服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)提供餐食或住宿服務(wù)，并補(bǔ)償人民幣200元；3，延誤時(shí)間超過8小時(shí)（含）以上并且已經(jīng)按公司服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)提供餐食或住宿服務(wù)，并補(bǔ)償人民幣300元；4，持嬰兒票，公司免票、優(yōu)惠票的旅客不予補(bǔ)償；
華夏航空的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)為：1，延誤時(shí)間大于4 小時(shí)（含）小于8 小時(shí)，給予每位旅客100 元人民幣補(bǔ)償；2，延誤時(shí)間大于8 小時(shí)（含）以上，給予每位旅客200 元人民幣補(bǔ)償。
不過，面對(duì)航班延誤或取消，有的航空公司卻“一毛不拔”。
西部航空稱，西部航空應(yīng)和其他各保障單位相互配合，認(rèn)真負(fù)責(zé)，共同保障航班正常，避免不必要的航班延誤。無論何種原因航班延誤或取消，西部航空不提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。
烏魯木齊航空表示，無論何種原因?qū)е潞桨嘌诱`或取消，烏航不提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。
春秋航空提示，無論何種原因航班延誤或取消，春秋航空不承諾提供任何其它補(bǔ)償。
成都航空的補(bǔ)償條件及標(biāo)準(zhǔn)較為“人性化”，照顧了兒童和嬰兒兩類人群，具體內(nèi)容如下：因成都航空原因航班延誤、取消、次日補(bǔ)班。延誤時(shí)間 4（含）—8 小時(shí)，補(bǔ)償給旅客最高不超過200 元/人；延誤 8（含）小時(shí)以上，補(bǔ)償給旅客最高不超過 400 元/人；兒童按成人補(bǔ)償金額的 50%標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)償，嬰兒補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一為 50 元/人。
此外，各大航空公司還對(duì)信息通告、餐飲服務(wù)提供時(shí)間、下機(jī)條件及限制等做出規(guī)定。同時(shí)，《通告》還披露了各大航空公司的網(wǎng)址、投訴電話及電子郵件地址。
2017年1月1日，《航班正常管理規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱“《規(guī)定》”）正式實(shí)施。《規(guī)定》明確了航班正常保障、航班延誤處置、旅客投訴管理等內(nèi)容。
在航班正常保障上，《管理規(guī)定》明確，提供服務(wù)保障的單位必須減少因自身原因?qū)е碌暮桨嘌诱`。當(dāng)航班延誤或取消時(shí)，承運(yùn)人、機(jī)場(chǎng)管理部門等需要每隔30分鐘向旅客發(fā)布動(dòng)態(tài)信息。在延誤處置上，承運(yùn)人應(yīng)制定相應(yīng)方案并明確告知旅客。方案應(yīng)包括是否對(duì)航班延誤進(jìn)行補(bǔ)償；若給予補(bǔ)償，應(yīng)明確補(bǔ)償條件、標(biāo)準(zhǔn)、方式等內(nèi)容。
根據(jù)《規(guī)定》，若是由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運(yùn)人原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用由旅客自理。
發(fā)生機(jī)上延誤后，承運(yùn)人應(yīng)制定并向社會(huì)公布機(jī)上延誤應(yīng)急預(yù)案。機(jī)上延誤超過2小時(shí)（含）的，承運(yùn)人應(yīng)為機(jī)上旅客提供飲用水和食品；超過3個(gè)小時(shí)（含）且無明確起飛時(shí)間的，應(yīng)當(dāng)在不違反航空安全、安全保衛(wèi)規(guī)定的情況下，安排旅客下飛機(jī)等待。在此期間，應(yīng)保證盥洗設(shè)備的正常使用。在夜間大面積航班延誤期間，機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)協(xié)調(diào)相關(guān)單位延長(zhǎng)機(jī)場(chǎng)巴士運(yùn)營(yíng)時(shí)間。
另外，《規(guī)定》明確，旅客應(yīng)文明乘機(jī)、合法維權(quán)，不得有破壞設(shè)施設(shè)備等擾亂民航運(yùn)輸生產(chǎn)秩序的行為，否則將由公安機(jī)關(guān)依法予以處理。
四、航空航天基本知識(shí)
航天技術(shù)是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)、科技、軍事、 文化 發(fā)達(dá)與否的重要標(biāo)志，是一個(gè)國(guó)家在世界上實(shí)力和地位的象征。以下是由我整理關(guān)于航天小知識(shí)的內(nèi)容，希望大家喜歡!
航天小知識(shí)
1、事實(shí)上，進(jìn)入太空的第一個(gè)物體是V2導(dǎo)彈，第一個(gè)進(jìn)入軌道的才是蘇聯(lián)衛(wèi)星
2、你以為大氣上屆真的只有120km么你錯(cuò)了，直到6000千米處都有氧原子，也就是說，現(xiàn)在的多數(shù)衛(wèi)星在很多年以后會(huì)被大氣阻力減速并且拖回地面
3、天體運(yùn)行的軌道都是橢圓的，所以我們有兩個(gè)名稱近拱點(diǎn) 和遠(yuǎn)供點(diǎn) 顧名思義，近拱點(diǎn)就是里星球最近的點(diǎn)，遠(yuǎn)供點(diǎn)正好相反 還有奇特現(xiàn)象 這涉及到慣性，理論就不說了，運(yùn)行到遠(yuǎn)供點(diǎn)時(shí)飛船的速度會(huì)增加，而轉(zhuǎn)回近拱點(diǎn)是速度會(huì)變慢
4、航天器是怎么變軌的它們進(jìn)行變軌的方式是霍曼轉(zhuǎn)移。
兩個(gè)高度不同的軌道間轉(zhuǎn)移經(jīng)常用到的一種方式是霍曼轉(zhuǎn)移，霍曼轉(zhuǎn)移所用的軌道是一近地點(diǎn)在較低高度、遠(yuǎn)地點(diǎn)在較高高度的橢圓軌道。
如想了解更多，請(qǐng)百度 霍曼轉(zhuǎn)移
5、對(duì)接你以為真那么難兩個(gè)長(zhǎng)10米的物體在浩瀚太空對(duì)接的容錯(cuò)率是多少呢反正一次性100%直接成功太難了。我們的飛船都有rcs系統(tǒng) 用于姿態(tài)微調(diào)，rcs系統(tǒng)通俗理解就是在飛船上裝很多噴口，歪了就噴，就這么簡(jiǎn)單。
6、茫茫太空 確定自己應(yīng)該保持的姿態(tài)
陀螺儀是答案
陀螺儀，是一種用來感測(cè)與維持方向的裝置，基於角動(dòng)量不滅的理論設(shè)計(jì)出來的。陀螺儀主要是由一個(gè)位於軸心可以旋轉(zhuǎn)的輪子構(gòu)成。陀螺儀一旦開始旋轉(zhuǎn)，由於輪子的角動(dòng)量，陀螺儀有抗拒方向改變的趨向。陀螺儀多用於導(dǎo)航、定位等系統(tǒng)。
7、地球同步軌道的高度是35800千米，顧名思義，他運(yùn)行一周的時(shí)間和地球自轉(zhuǎn)的時(shí)間相同，和地面保持相對(duì)靜止。同步軌道有很多用途，主要是用于通訊和定位，理論上只需要三顆就可以完成全球通訊，除了同步軌道，還有一種極軌道，他的軌道傾角是90度，多數(shù)勘測(cè)和定位衛(wèi)星使用極軌，他能實(shí)現(xiàn)覆蓋全球的掃描
8、其實(shí)，運(yùn)載火箭主打兩種燃料，液氧液氫和液氧煤油。
助推火箭、1、2級(jí)火箭多數(shù)是液氧煤油火箭。氫燃燒釋放的能量比煤油高，但制取氫需要大量的能源，且液氫屬于低溫液體，不易保存和運(yùn)輸。為了擺脫地心引力將衛(wèi)星送上軌道，火箭要達(dá)到第一宇宙速度，在發(fā)射階段，火箭在大氣中飛行，速度不斷提升，并且一級(jí)比一級(jí)質(zhì)量要輕，起飛階段要消耗大量燃料，所以使用液氫是不現(xiàn)實(shí)的，煤油更容易獲得且污小。在最后階段，靠液氫燃燒釋放的巨大能量加速。
9、美國(guó)航天飛機(jī)在返回過程中是純粹的滑行，他的噴口其實(shí)是用來讓發(fā)射時(shí)的火箭保持平衡，而蘇聯(lián)則不同，暴風(fēng)雪號(hào)的主發(fā)動(dòng)機(jī)被安裝在質(zhì)子號(hào)運(yùn)載火箭上，而暴風(fēng)雪號(hào)有自己的小型動(dòng)力系統(tǒng)
10、大家耳熟能詳?shù)奶胀h(yuǎn)鏡是哈勃，它也為我們拍的了成千上萬張美麗的星空?qǐng)D片，但是他找到的行星少之又少，開普勒望遠(yuǎn)鏡為行星而生，它靠凌日，通俗理解就是行星遮住所在的恒星，雖然亮度變化只要千分之一，但它依然能分辨得出，目前它已經(jīng)找出數(shù)千顆行星了
11、航天飛機(jī)真的好嗎美國(guó)可能從一開始就錯(cuò)誤的選擇了發(fā)射和維護(hù)成本比運(yùn)載火箭高的多的航天飛機(jī)，當(dāng)然，還有事故率，5架航天飛機(jī)中有兩架徹底損毀。自從奮進(jìn)號(hào)的退役，美國(guó)已經(jīng)沒有能力向國(guó)際空間站運(yùn)輸宇航員，他們的新飛船獵戶座和SpaceX的飛船都要很久才能投入使用。而蘇聯(lián)一直從解體到現(xiàn)在，他們的聯(lián)盟號(hào)飛船依舊活躍。現(xiàn)在美國(guó)只能依靠俄羅斯。當(dāng)然，中國(guó)的神舟飛船也走上了一條正路。
12、太空是人類共有的!國(guó)際法早已通過了不需占有外星領(lǐng)土，建立軍事設(shè)施，如果你想了解更多，你可以參考月球協(xié)定。
13、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)和火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的基本區(qū)別就是噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)需要進(jìn)氣，不能在太空使用，這個(gè)很多人應(yīng)該知道，但噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)比火箭發(fā)動(dòng)機(jī)更省燃料
14、航天飛機(jī)和空天飛機(jī)的區(qū)別就是航天飛機(jī)需要需要助推器，也就是固體火箭才能進(jìn)入太空。而空天飛機(jī)不需要火箭的幫助，自己就能進(jìn)入軌道。但目前沒有一款真正的空天飛機(jī)投入使用。
15、矢量發(fā)動(dòng)機(jī)
是噴口可以向不同方向偏轉(zhuǎn)以產(chǎn)生不同方向的推力的一種發(fā)動(dòng)機(jī)。采用推力矢量技術(shù)的飛機(jī)，則是通過尾噴管偏轉(zhuǎn)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力，獲得附加的控制力矩，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的姿態(tài)變化控制。其突出特點(diǎn)是控制力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)緊密相關(guān)，而不受飛機(jī)本身姿態(tài)的影響。不采用推力矢量技術(shù)的飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噴流都是與飛機(jī)的軸線重合的，產(chǎn)生的推力也沿軸線向前，這種情況下發(fā)動(dòng)機(jī)的推力只是用于克服飛機(jī)所受到的阻力，提供飛機(jī)加速的動(dòng)力。
其實(shí)說白了，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的噴口可以改變方向，從而提高機(jī)動(dòng)性
16、你可能只知道土星五號(hào)是世界上最大的，載荷最高的火箭。其實(shí)到目前為止，土星五號(hào)的F1發(fā)動(dòng)機(jī)還是世界上推力最大的單發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)。
17、航天器獲取加速不僅僅靠飛船點(diǎn)火，其實(shí)還有引力彈弓
引力彈弓就是就是利用行星的重力場(chǎng)來給太空探測(cè)船加速，將它甩向下一個(gè)目標(biāo)，也就是把行星當(dāng)作 引力助推器 。
引力助推既可用于加速飛行器，也能用于降低飛行器速度。
18、核電池
航天器用的并不是核反應(yīng)堆，它們用的核電池叫同位素溫差發(fā)電機(jī)
它是將放射性同位素的衰變熱利用塞貝克效應(yīng)直接轉(zhuǎn)換成電能的一種高生存力的致密能源，是目前月球表面和深太空探測(cè)以及偏遠(yuǎn)地帶用可供選擇的最佳電源。塞貝克效應(yīng)是一種熱電效應(yīng)，在一定溫度下，材料本身會(huì)產(chǎn)生電勢(shì)差。
核電池的應(yīng)用也很廣泛，比如旅行者號(hào)探測(cè)器是電池，它用了40年，好奇號(hào)火星車的電力也來自核電池，好奇號(hào)可以使用核電池8年。
19、旅行者一號(hào)只離開了日球?qū)樱簿褪鞘仗?yáng)風(fēng)影響的地區(qū)，但要離開太陽(yáng)系的引力范圍，還需要幾千年。。。
20、火箭和導(dǎo)彈的區(qū)別就是火箭依靠火箭發(fā)動(dòng)機(jī)向后噴射工質(zhì)產(chǎn)生反作用力而推進(jìn)的飛行器。它自身攜帶燃料及氧化劑，無需空氣中的氧助燃，即可在大氣和無大氣的外層空間飛行。現(xiàn)在的火箭炮也裝有簡(jiǎn)單的慣性制導(dǎo)裝置，更不用說航天火箭了。而導(dǎo)彈除了制導(dǎo)裝置外，其動(dòng)力系統(tǒng)是多樣性的有火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)、沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)等也有火箭加渦噴或沖壓的組合裝置，除火箭發(fā)動(dòng)機(jī)外其他發(fā)動(dòng)機(jī)都無法在太空中飛行。
航天知識(shí)小報(bào)
航天知識(shí)
中國(guó)航天事業(yè)自1956年創(chuàng)建以來，經(jīng)歷了艱苦創(chuàng)業(yè)、配套發(fā)展、改革振興和走向世界等幾個(gè)重要時(shí)期，迄今已達(dá)到了相當(dāng)規(guī)模和水平：形成了完整配套的研究、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和試驗(yàn)體系;建立了能發(fā)射各類衛(wèi)星和載人飛船的航天器發(fā)射中心和由國(guó)內(nèi)各地面站、遠(yuǎn)程跟蹤測(cè)量船組成的測(cè)控網(wǎng);建立了多種衛(wèi)星應(yīng)用系統(tǒng)，取得了顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益;建立了具有一定水平的空間科學(xué)研究系統(tǒng)，取得了多項(xiàng)創(chuàng)新成果;培育了一支素質(zhì)好、技術(shù)水平高的航天科技隊(duì)伍。
中國(guó)航天事業(yè)是在基礎(chǔ)工業(yè)比較薄弱、科技水平相對(duì)落后和特殊的國(guó)情、特定的歷史條件下發(fā)展起來的。中國(guó)獨(dú)立自主地進(jìn)行航天活動(dòng)，以較少的投入，在較短的時(shí)間里，走出了一條適合本國(guó)國(guó)情和有自身特色的發(fā)展道路，取得了一系列重要成就。中國(guó)在衛(wèi)星回收、一箭多星、低溫燃料火箭技術(shù)、捆綁火箭技術(shù)以及靜止軌道衛(wèi)星發(fā)射與測(cè)控等許多重要技術(shù)領(lǐng)域已躋身世界先進(jìn)行列;在遙感衛(wèi)星研制及其應(yīng)用、通信衛(wèi)星研制及其應(yīng)用、載人飛船試驗(yàn)以及空間微重力實(shí)驗(yàn)等方面均取得重大成果。
空間技術(shù)
1、人造地球衛(wèi)星。中國(guó)于1970年4月24日成功地研制并發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星 東方紅一號(hào) ，成為世界上第五個(gè)獨(dú)立自主研制和發(fā)射人造地球衛(wèi)星的國(guó)家。截至2000年10月，中國(guó)共研制并發(fā)射了47顆不同類型的人造地球衛(wèi)星，飛行成功率達(dá)90%以上。目前，中國(guó)已初步形成了四個(gè)衛(wèi)星系列 返回式遙感衛(wèi)星系列、 東方紅 通信廣播衛(wèi)星系列、 風(fēng)云 氣象衛(wèi)星系列和 實(shí)踐 科學(xué)探測(cè)與技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星系列， 資源 地球資源衛(wèi)星系列也即將形成。中國(guó)是世界上第三個(gè)掌握衛(wèi)星回收技術(shù)的國(guó)家，衛(wèi)星回收成功率達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平;中國(guó)是世界上第五個(gè)獨(dú)立研制和發(fā)射地球靜止軌道通信衛(wèi)星的國(guó)家。中國(guó)的氣象衛(wèi)星、地球資源衛(wèi)星主要技術(shù)指標(biāo)已達(dá)到二十世紀(jì)九十年代初期的國(guó)際水平。近幾年來，中國(guó)研制并發(fā)射的6顆通信、地球資源和氣象衛(wèi)星投入使用后，工作穩(wěn)定，性能良好，產(chǎn)生了很好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
2、運(yùn)載火箭。中國(guó)獨(dú)立自主地研制了12種不同型號(hào)的 長(zhǎng)征 系列運(yùn)載火箭，適用于發(fā)射近地軌道、地球靜止軌道和太陽(yáng)同步軌道衛(wèi)星。 長(zhǎng)征 系列運(yùn)載火箭近地軌道最大運(yùn)載能力達(dá)到9200千克，地球同步轉(zhuǎn)移軌道最大運(yùn)載能力達(dá)到5100千克，基本能夠滿足不同用戶的需求。自1985年中國(guó)政府正式宣布將 長(zhǎng)征 系列運(yùn)載火箭投入國(guó)際商業(yè)發(fā)射市場(chǎng)以來，已將27顆外國(guó)制造的衛(wèi)星成功地送入太空，在國(guó)際商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射服務(wù)市場(chǎng)中占有了一席之地。迄今， 長(zhǎng)征 系列運(yùn)載火箭共實(shí)施了63次發(fā)射;1996年10月至2000年10月， 長(zhǎng)征 系列運(yùn)載火箭已連續(xù)21次發(fā)射成功。
3、航天器發(fā)射場(chǎng)。中國(guó)已建成酒泉、西昌、太原三個(gè)航天器發(fā)射場(chǎng)，并圓滿完成了各種運(yùn)載火箭的飛行試驗(yàn)和各類人造衛(wèi)星、試驗(yàn)飛船的發(fā)射任務(wù)。中國(guó)航天器發(fā)射場(chǎng)既可完成國(guó)*發(fā)*任務(wù)，又具有完成為國(guó)際商業(yè)發(fā)射服務(wù)和開展其他國(guó)際航天合作的能力。
4、航天測(cè)控。中國(guó)已建成完整的航天測(cè)控網(wǎng)，包括陸地測(cè)控站和海上測(cè)控船，圓滿完成了從近地軌道衛(wèi)星到地球靜止軌道衛(wèi)星、從衛(wèi)星到試驗(yàn)飛船的航天測(cè)控任務(wù)。中國(guó)航天測(cè)控網(wǎng)已具備國(guó)際聯(lián)網(wǎng)共享測(cè)控資源的能力，測(cè)控技術(shù)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。
5、載人航天。中國(guó)于1992年開始實(shí)施載人飛船航天工程，研制了載人飛船和高可靠運(yùn)載火箭，開展了航天醫(yī)學(xué)和空間生命科學(xué)的工程研究，選拔了預(yù)備航天員，研制了一批空間遙感和空間科學(xué)試驗(yàn)裝置。1999年11月20日至21日，中國(guó)成功地發(fā)射并回收了第一艘 神舟 號(hào)無人試驗(yàn)飛船，標(biāo)志著中國(guó)已突破了載人飛船的基本技術(shù)，在載人航天領(lǐng)域邁出了重要步伐。
空間應(yīng)用
中國(guó)重視研制各種應(yīng)用衛(wèi)星和開發(fā)衛(wèi)星應(yīng)用技術(shù)，在衛(wèi)星遙感、衛(wèi)星通信、衛(wèi)星導(dǎo)航定位等方面取得了長(zhǎng)足發(fā)展。中國(guó)研制和發(fā)射的衛(wèi)星中，遙感衛(wèi)星和通信衛(wèi)星約占71%，這些衛(wèi)星已廣泛應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)、科技、文化和國(guó)防建設(shè)的各個(gè)領(lǐng)域，取得了顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。國(guó)家有關(guān)部門還積極利用國(guó)外各種應(yīng)用衛(wèi)星開展應(yīng)用技術(shù)研究，取得了很好的應(yīng)用效果。
1、衛(wèi)星遙感。中國(guó)從二十世紀(jì)七十年代初期開始利用國(guó)內(nèi)外遙感衛(wèi)星，開展衛(wèi)星遙感應(yīng)用技術(shù)的研究、開發(fā)和推廣工作，在氣象、地礦、測(cè)繪、農(nóng)林、水利、海洋、地震和城市建設(shè)等方面得到了廣泛應(yīng)用。目前，國(guó)家遙感中心、國(guó)家衛(wèi)星氣象中心、中國(guó)資源衛(wèi)星應(yīng)用中心、衛(wèi)星海洋應(yīng)用中心和中國(guó)遙感衛(wèi)星地面接收站等機(jī)構(gòu)，以及***有關(guān)部委、部分省市和中國(guó)科學(xué)院的衛(wèi)星遙感應(yīng)用研究機(jī)構(gòu)已經(jīng)建立起來。這些專業(yè)機(jī)構(gòu)利用國(guó)內(nèi)外遙感衛(wèi)星開展了氣象預(yù)報(bào)、國(guó)土普查、作物估產(chǎn)、森林調(diào)查、災(zāi)害監(jiān)測(cè)、環(huán)境保護(hù)、海洋預(yù)報(bào)、城市規(guī)劃和地圖測(cè)繪等多方面、多領(lǐng)域的應(yīng)用研究工作。特別是衛(wèi)星氣象地面應(yīng)用系統(tǒng)的業(yè)務(wù)化運(yùn)行，極大地提高了對(duì)災(zāi)害性天氣預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性，使國(guó)家和人民群眾的經(jīng)濟(jì)損失有了明顯的減少。
2、衛(wèi)星通信。中國(guó)從二十世紀(jì)八十年代中期開始利用國(guó)內(nèi)外通信衛(wèi)星，發(fā)展衛(wèi)星通信技術(shù)，以滿足日益增長(zhǎng)的通信、廣播和 教育 事業(yè)的發(fā)展需求。在衛(wèi)星固定通信業(yè)務(wù)方面，全國(guó)建有數(shù)十座大中型衛(wèi)星通信地球站，聯(lián)結(jié)世界180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的國(guó)際衛(wèi)星通信話路達(dá)2.7萬多條。中國(guó)已建成國(guó)內(nèi)衛(wèi)星公眾通信網(wǎng)，國(guó)內(nèi)衛(wèi)星通信話路達(dá)7萬多條，初步解決了邊遠(yuǎn)地區(qū)的通信問題。甚小口徑終端(VSAT)通信業(yè)務(wù)近幾年發(fā)展較快，已有國(guó)內(nèi)甚小口徑終端通信業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)單位30個(gè)，服務(wù)小站用戶15000個(gè)，其中雙向小站用戶超過6300個(gè);同時(shí)建立了金融、氣象、交通、石油、水利、民航、電力、衛(wèi)生和新聞等幾十個(gè)部門的80多個(gè)專用通信網(wǎng)，甚小口徑終端上萬個(gè)。在****廣播業(yè)務(wù)方面，中國(guó)已建成覆蓋全球的****廣播系統(tǒng)和覆蓋全國(guó)的****教育系統(tǒng)。中國(guó)從
1985年開始利用衛(wèi)星傳送廣播電視節(jié)目，目前已形成了占用33個(gè)通信衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器的衛(wèi)星傳輸覆蓋網(wǎng)，負(fù)責(zé)傳送中央、地方電視節(jié)目和教育電視節(jié)目共計(jì)47套，以及中央32路對(duì)內(nèi)、對(duì)外廣播節(jié)目和近40套地方廣播節(jié)目。衛(wèi)星教育電視廣播開播十多年來，有3000多萬人接受了大、中專教育與培訓(xùn)。近年來，中國(guó)建成了衛(wèi)星直播試驗(yàn)平臺(tái)，通過數(shù)字壓縮方式將中央和地方的****節(jié)目傳送到
無線廣播電視覆蓋不到的廣大農(nóng)村地區(qū)，使中國(guó)廣播電視的覆蓋率有了很大提高。中國(guó)現(xiàn)有****廣播接收站約18.9萬座。在衛(wèi)星直播試驗(yàn)平臺(tái)上，還建立了中國(guó)教育衛(wèi)星寬帶多媒體傳輸網(wǎng)絡(luò)，面向全國(guó)開展遠(yuǎn)程教育和信息技術(shù)的綜合服務(wù)。
3、衛(wèi)星導(dǎo)航定位。中國(guó)從二十世紀(jì)八十年代初期開始利用國(guó)外導(dǎo)航衛(wèi)星，開展衛(wèi)星導(dǎo)航定位應(yīng)用技術(shù)開發(fā)工作，并在大地測(cè)量、船舶導(dǎo)航、飛機(jī)導(dǎo)航、地震監(jiān)測(cè)、地質(zhì)防災(zāi)監(jiān)測(cè)、森林防火滅火和城市交通管理等許多行業(yè)得到了廣泛應(yīng)用。中國(guó)在1992年加入了國(guó)際低軌道搜索和營(yíng)救衛(wèi)星組織
(COSPAS-SARSAT)，以后還建立了中國(guó)任務(wù)控制中心，大大提高了船舶、飛機(jī)和車輛遇險(xiǎn)報(bào)警服務(wù)能力。
空間科學(xué)
中國(guó)在二十世紀(jì)六十年代初期開始利用探空火箭、探空氣球開展了高層大氣探測(cè)。在七十年代初期開始利用 實(shí)踐 系列科學(xué)探測(cè)與技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星開展了一系列空間探測(cè)和研究，獲得了很多寶貴的環(huán)境探測(cè)資料。近年來，開展了空間天氣預(yù)報(bào)的研究工作及相應(yīng)的國(guó)際合作。從八十年代末開始利用返回型遙感衛(wèi)星進(jìn)行了多種空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)，在晶體和蛋白質(zhì)生長(zhǎng)、細(xì)胞培養(yǎng)、作物育種等方面取得了很好的成果。中國(guó)空間科學(xué)在基礎(chǔ)理論研究方面取得了若干創(chuàng)新成果，在空間物理學(xué)、微重力科學(xué)和空間生命科學(xué)等領(lǐng)域建立了具有一定水平的對(duì)外開放的國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)室，建立了空間有效載荷應(yīng)用中心，具有支持進(jìn)行空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)的基本能力。近年來，利用 實(shí)踐 系列科學(xué)探測(cè)與技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星對(duì)近地空間環(huán)境中的帶電粒子及其效應(yīng)進(jìn)行了較為詳細(xì)的探測(cè)，并首次完成了微重力流體物理兩層流體空間實(shí)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了空間實(shí)驗(yàn)的遙操作。
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