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1） 传统的海运路线：从中国沿海各主要港口如深圳、广州、厦门、宁波、上海、青岛、天津、大连等装船出发，先往西南走，经过马六甲海峡，再往西跨过印度洋，到达亚丁湾，进入红海，经过苏伊士运河，到达地中海沿岸国家如希腊、意大利、法国、西班牙等，有的继续走，经过直布罗陀海峡，达到英国、德国、北欧诸国等。
2） 新欧亚大陆桥铁路运输线：从中国连云港，徐州、郑州，西安、兰州、乌鲁木齐等主要节点城市出发，一路向西，到达我国边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，最后到达终点——荷兰鹿特丹港。
3） 航空货物运输路线：包括中国直飞欧洲的航班（如北京直飞巴黎，上海浦东直飞伦敦，广州直飞法兰克福），和经过中东中转的航班（如深圳到马德里，在中东的迪拜中转，由阿联酋航空承运；厦门到汉堡，在中东的卡塔尔中转，由卡塔尔航空承运。）
注：以上各种运输方式适用于不同的货物。海运一般适合运输批量大、价值较低的货物；铁路一般适合运输批量较大、尤其是可以装到集装箱进行运输的货物；航空运输一般适合批量小，货值高，紧急或者容易腐烂变质的货物。
中国外运是国内航空货运代理行业第一家上市公司，核心业务包括航空货运代理、速递及综合物流，其中国际货运代理业务稳居国内行业第一。截止到2015年12月，公司拥有从业员工27150名，总资产350.8亿元人民币，净资产184.6亿元人民币。
二：中远海运
中国远洋海运集团完善的全球化服务筑就了网络服务优势与品牌优势。码头、物流、航运金融、修造船等上下游产业链形成了较为完整的产业结构体系。集团在全球集装箱码头将超过48个，泊位数超过209个，集装箱年处理能力超9000万TEU。全球船舶燃料销量超过2500万吨，居世界第一。集装箱租赁规模超过270万TEU，居世界第三。海洋工程装备制造接单规模以及船舶代理业务也稳居世界前列。
截至2016年12月31日，中国远洋海运集团经营船队综合运力8168万载重吨/1082艘，排名世界第一。其中，集装箱船队规模169万TEU/321艘，居世界第四;干散货自有船队运力3821万载重吨/450艘，油气船队运力1873万载重吨/137艘，杂货特种船队460万载重吨/174艘，均居世界第一。
空运和海运的区别：
1、运输方式不同（体现在如报关等多个方面，海运报关比空运报关而言要烦琐许多）；
2、运费不同（海运每公斤的运费比空运的要便宜）；
3、运输时间不同（空运运输肯定要比海运运输快）；
4、运输载体不同（受运输工具的限制，海运和空运相比运输的东西要更多）
5、空运是在海运的基础上延伸出来的（对外贸易中先有海运，后来才发展出空运的）
空运货物清关与海运货物清关在手续和流程上是完全一致的，区别在于：
1、海运清关的货物较多，处理时间相对轮候较久；空运清关货物较少，清关效率更高；
2、一般海运清关货物都为大宗商品或者耐储存产品，空运 清关的商品为小件货物，并且有部分是属于生鲜产品；
3、危险品以及化学原料，机械产品或者汽车一般都通过海运清关。
国内的快递手机电池是不可以走空运的，一般电池或者带电池的产品发快递都是陆运。因为电池在航空运输中是属于危险品。 如果是发国际快递，手机电池功率不超过100W，做一份MSDS，UPS、FEDEX大多数国家都可以有服务的。
中国到北美既有空运也有海运，无非是运量的大小，费用的多少，快慢程度这些条件。
从运量方面来看，九成以上货物通过海运到北美，虽然时间长一点，但运价是比空运低几百倍，所以还是海运为主的运输方式，而空运只运性价高，时效短的物品，所以运价还是能接受的。