大家好！今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于ups國(guó)際快遞論文（ups國(guó)際快遞案例）的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。
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一、請(qǐng)物流專業(yè)的人幫幫忙，論文寫快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展對(duì)策這類內(nèi)容應(yīng)去了解哪方面內(nèi)容呢
1.1選題依據(jù)與背景自20世紀(jì)60年代末快遞業(yè)以一項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)的身份進(jìn)入人們?nèi)粘Ｉ町?dāng)中，其發(fā)展速度就不斷飛速前進(jìn)。20世紀(jì)80年代，快遞產(chǎn)業(yè)進(jìn)入中國(guó)，中國(guó)快遞企業(yè)迅速增加，業(yè)務(wù)范圍不斷擴(kuò)大。但隨著快遞產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，中國(guó)郵政特快專遞EMS和中國(guó)民營(yíng)快遞產(chǎn)業(yè)也紛紛暴露出了很多自身的不足，這些問(wèn)題將直接影響到其未來(lái)的發(fā)展。本論文通過(guò)對(duì)中國(guó)快快遞產(chǎn)業(yè)的起源、發(fā)展現(xiàn)狀的分析及對(duì)比，總結(jié)中國(guó)快點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展原動(dòng)力及市場(chǎng)環(huán)境下的發(fā)展的必然原因，從而結(jié)合目前的發(fā)展動(dòng)向預(yù)測(cè)和展望中國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展新趨勢(shì)。本論文重在從中國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生到現(xiàn)在的初具規(guī)模中提煉其發(fā)展的方向及影響發(fā)展的原因，以從中得到相關(guān)幫助預(yù)測(cè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的重要因素。1.2國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀綜述作為一個(gè)極具市場(chǎng)潛力的產(chǎn)業(yè)，快遞業(yè)也在不斷的受到社會(huì)各界越來(lái)越多的關(guān)注，許多業(yè)內(nèi)人士和學(xué)者也已對(duì)中國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展做了大量的研究分析。在陳曉云和孫俊的《淺談中國(guó)本土快遞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略》一文中將SWOT分析法運(yùn)用到了對(duì)快遞產(chǎn)業(yè)的分析中，提出了中國(guó)本土快遞產(chǎn)業(yè)應(yīng)該放眼世界和加強(qiáng)合作的建議。周揚(yáng)在《民營(yíng)快遞業(yè)發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查》中指出了快遞行業(yè)環(huán)境和相關(guān)的法律法規(guī)對(duì)中國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)的影響?！犊爝f業(yè)：醞釀變局》一文中，田天具體的對(duì)快遞業(yè)中的包裹業(yè)務(wù)類型和其今后業(yè)務(wù)方向做出了闡述。王宗琪在《國(guó)內(nèi)快遞業(yè)“三國(guó)爭(zhēng)霸”》中將中國(guó)快遞市場(chǎng)內(nèi)的3大快遞巨頭做了比較分析，為本土快遞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了可行建議。嚴(yán)宏偉的《中國(guó)郵政EMS存在的問(wèn)題和發(fā)展對(duì)策》一書中，將中國(guó)郵政快遞EMS存在的問(wèn)題做出了切實(shí)的分析并提出了相關(guān)的政策建議。1.3研究?jī)?nèi)容本論文以大量的文獻(xiàn)資料為參考，以快遞產(chǎn)業(yè)的起源、中國(guó)快遞市場(chǎng)內(nèi)各快遞企業(yè)的發(fā)展情況及現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，進(jìn)一步分析中國(guó)郵政特快專遞EMS和中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)在過(guò)去發(fā)展中及現(xiàn)階段經(jīng)營(yíng)中存在的問(wèn)題。找出影響中國(guó)各快遞企業(yè)發(fā)展的因素，并以此對(duì)中國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展政策提出可行的建議，同時(shí)對(duì)其未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)做出理性的判斷和預(yù)測(cè)，為中國(guó)各快遞企業(yè)今后的發(fā)展提供理論依據(jù)。1.4研究思路與方法1.研究思路： 從收集到的大量文獻(xiàn)資料入手，以快遞產(chǎn)業(yè)的起源、發(fā)展、現(xiàn)狀、未來(lái)等具有時(shí)間特征的關(guān)鍵詞貫穿整篇論文，成為論文的中心軸。從整體出發(fā)，在分析了整個(gè)快遞產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展存在問(wèn)題的大環(huán)境下對(duì)論文重點(diǎn)提出的中國(guó)郵政特快專遞EMS和中國(guó)民營(yíng)快遞進(jìn)行再分析。在分析多種因素的同時(shí)注重對(duì)分散的內(nèi)容進(jìn)行整合，將小的因素進(jìn)行科學(xué)的分類，以得出針對(duì)整合后的大因素的分析結(jié)果。2.研究方法：綜合分析法。綜合中國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)與企業(yè)發(fā)展的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行綜合分析。探究其發(fā)展的現(xiàn)狀及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。文獻(xiàn)研究法。通過(guò)廣泛的搜索有關(guān)中國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)的文獻(xiàn)資料，從而全面正確的對(duì)中國(guó)快遞展業(yè)領(lǐng)域做出正確的情況判斷，從而從整體把握文章的研究方向。SWOT分析法。在充分了解相關(guān)資料的前提下，將快遞發(fā)展的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅總結(jié)在SWOT矩陣中，直觀的分析研究問(wèn)題。2、中國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)概述快遞在當(dāng)今世界，作為一種方便快捷的運(yùn)輸服務(wù)方式越來(lái)越受到社會(huì)各階層客戶的普遍歡迎，并得到迅速發(fā)展。早在1993年，全球十大運(yùn)輸企業(yè)排名中，第二及第九位均為主要從事快遞服務(wù)的公司，這一事實(shí)足以證明快遞業(yè)在運(yùn)輸業(yè)中不可低估的地位?？爝f業(yè)近20年的發(fā)展，快遞業(yè)在發(fā)達(dá)國(guó)家的地位更加穩(wěn)固，在發(fā)展中國(guó)家，快遞業(yè)必將隨著社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而得到更大的發(fā)展。2.1快遞產(chǎn)業(yè)的起源快遞產(chǎn)業(yè)的前身包裹運(yùn)送服務(wù)是由郵政送信業(yè)務(wù)發(fā)展而來(lái)，1907年UPS的創(chuàng)始人吉姆凱西創(chuàng)建了美國(guó)信使公司，主要從事西雅圖市內(nèi)的遞送業(yè)務(wù)。隨著汽車和電話的普及，1919年UPS公司將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到西雅圖以外地區(qū)，自此UPS公司的業(yè)務(wù)已經(jīng)由信使轉(zhuǎn)移到包裹運(yùn)送。二戰(zhàn)結(jié)束以后，全球科學(xué)技術(shù)的發(fā)展帶來(lái)的小物件科技產(chǎn)品的誕生。小物件的運(yùn)送在可*性和實(shí)效性上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人滿的需求。于是市場(chǎng)上急需一種能夠快速的，可*的遞送貨物的產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)。自20世紀(jì)60年代末，UPS網(wǎng)點(diǎn)已遍布美國(guó)25個(gè)城市，并成功獲得了航空運(yùn)貨權(quán)利。UPS及其他快遞公司業(yè)務(wù)迅速蔓延到日本、新加坡、澳大利亞等地區(qū)并以驚人的速度繼續(xù)向世界各地?cái)U(kuò)展 。作為當(dāng)今世界上發(fā)展速度最快的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，中國(guó)快遞市場(chǎng)的潛力已經(jīng)進(jìn)入各國(guó)快遞公司的視野，國(guó)際快遞產(chǎn)業(yè)的巨頭們?cè)缇蛯?duì)中國(guó)這個(gè)巨大的市場(chǎng)虎視眈眈。1986年敦豪與中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)總公司合資成立了中外運(yùn)敦豪，成為了中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)的第一家快遞公司。20世紀(jì)80年代，隨著快遞產(chǎn)業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)快遞企業(yè)迅速增加，業(yè)務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，遍布地區(qū)不斷延伸。在中國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)已走過(guò)的30年當(dāng)中，市場(chǎng)模塊以基本形成，同時(shí)也產(chǎn)生了中國(guó)快遞市場(chǎng)的三大巨頭即國(guó)營(yíng)快遞、民營(yíng)快遞、國(guó)際快遞。隨著近年我國(guó)快運(yùn)快遞產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，目前已經(jīng)在我國(guó)東部地區(qū)形成部分快運(yùn)速遞圈。同時(shí)這些快運(yùn)速遞圈正在帶動(dòng)中部和西部地區(qū)的發(fā)展。部分大城市和特大城市已經(jīng)成為區(qū)域性快運(yùn)速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心，而且全國(guó)范圍內(nèi)形成了以基本交通運(yùn)輸干線為基礎(chǔ)的若干快運(yùn)速遞通道，使我國(guó)快運(yùn)快遞業(yè)得到繼續(xù)快速擴(kuò)展的空間。雖然中國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但是在先進(jìn)技術(shù)使用和管理等各方面與外資快遞巨頭相比仍存在很多問(wèn)題。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)快遞市場(chǎng)依然以每年至少33%的速度增長(zhǎng)，而在未來(lái)的10-20年內(nèi)，中國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)量將以航空貨運(yùn)量的2倍增長(zhǎng)，其產(chǎn)業(yè)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理等方面也將隨之日趨完善。2.2中國(guó)郵政特快專遞EMS簡(jiǎn)要發(fā)展歷程當(dāng)國(guó)際快遞公司紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，不斷發(fā)展擴(kuò)張時(shí)。為時(shí)使我國(guó)在快遞方面擁有自己的優(yōu)勢(shì)力量和市場(chǎng)份額，1980年我國(guó)推出了自己的國(guó)營(yíng)快遞公司——中國(guó)郵政特快專遞EMS國(guó)際快遞公司。公司自創(chuàng)建以來(lái)秉承優(yōu)質(zhì)服務(wù)、確保時(shí)限、開(kāi)拓市場(chǎng)、特快特辦的經(jīng)營(yíng)方針。EMS面世不久，公司受理的業(yè)務(wù)量就迅速增長(zhǎng)，公司自身也在不斷豐富自己的業(yè)務(wù)種類和范圍，提高自身的服務(wù)質(zhì)量。中國(guó)郵政特快專遞EMS起初只受理國(guó)際快遞業(yè)務(wù)，1984年開(kāi)始將業(yè)務(wù)范圍轉(zhuǎn)入國(guó)內(nèi)，成為中國(guó)快遞市場(chǎng)自己的快遞品牌，受理國(guó)內(nèi)實(shí)物傳遞、物品派送代收款、禮儀專遞、國(guó)內(nèi)收件人付費(fèi)等業(yè)務(wù)，同時(shí)提供代客報(bào)關(guān)和代客包裝。中國(guó)郵政特快專遞EMS以其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)獨(dú)有的地位迅速占有了屬于自己的市場(chǎng)份額，以驚人的速度不斷發(fā)展。2.3中國(guó)民營(yíng)快遞簡(jiǎn)要發(fā)展歷程據(jù)了解中國(guó)第一家從事快遞業(yè)的民營(yíng)企業(yè)名叫“快客達(dá)”。但目前這家國(guó)內(nèi)首家民營(yíng)快遞企業(yè)現(xiàn)已不復(fù)存在。中國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)誕生于改革開(kāi)放不斷深入的歷史時(shí)期，大量民營(yíng)快遞企業(yè)如雨后春筍般建立起來(lái)。每年的業(yè)務(wù)量以60%~120%的速度遞增，1993年當(dāng)今中國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)中兩個(gè)規(guī)模最大的企業(yè)，順風(fēng)和申通公司分別在珠三角和長(zhǎng)三角起家。這是中國(guó)兩個(gè)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展最具活力的地區(qū)。正是在這樣的地區(qū)，生產(chǎn)了對(duì)快遞服務(wù)的巨大需求。1998年以來(lái)，民營(yíng)快遞每年都以120%~200的速度遞增，一大批大中型民營(yíng)快遞企業(yè)也逐步發(fā)展壯大起來(lái)。3、中國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀3.1中國(guó)郵政特快專遞EMS的發(fā)展現(xiàn)狀自中國(guó)郵政特快專遞EMS創(chuàng)建以來(lái)發(fā)展至今，已經(jīng)擁有了國(guó)內(nèi)首屈一指的航空的陸路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，其網(wǎng)點(diǎn)遍布全國(guó)300多個(gè)城市。EMS依托與中國(guó)郵政航空公司密切關(guān)系，建立了以上海為集散中心的全夜航航空集散網(wǎng)絡(luò)。中國(guó)郵政特快專遞EMS網(wǎng)絡(luò)覆蓋為其業(yè)務(wù)的受理和增長(zhǎng)做了有力保證，也為實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)快遞次日到達(dá)提供了強(qiáng)有力的支持 。 目前，中國(guó)郵政特快專遞EMS已經(jīng)具有了高效發(fā)達(dá)的郵件處理中心。EMS在全國(guó)擁有一支20000余人的專職員工隊(duì)伍及10000余部專門用于收攬、投遞、運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)車輛，全國(guó)共有200多個(gè)處理中心，其中北京、上海和廣州處理中心分別達(dá)到30000平方米、20000余平方米和37000平方米，同時(shí)，各處理中心配備了先進(jìn)的自動(dòng)分揀設(shè)備。EMS在亞洲地區(qū)規(guī)模最大、技術(shù)裝備先進(jìn)的中國(guó)郵政航空速遞物流集散中心也已于2008年在南京建成并投入使用。同時(shí)EMS近年來(lái)一直廣泛開(kāi)展國(guó)際合作，致力于與大型國(guó)際快遞公司結(jié)成合作伙伴 。同民營(yíng)快遞公司相比，EMS還具備領(lǐng)先的信息處理能力。在國(guó)內(nèi)建立了300多個(gè)信息處理平臺(tái)，使其受理的業(yè)務(wù)可以在網(wǎng)絡(luò)上公布，可實(shí)現(xiàn)EMS郵件的全球跟蹤查詢。建立了以網(wǎng)站、短信、客戶服務(wù)電話三位一體的實(shí)時(shí)信息查詢系統(tǒng)。雖然EMS擁有本土化優(yōu)勢(shì)以及較先進(jìn)的技術(shù)設(shè)施，但是與許多國(guó)際知名快遞公司之間仍然存在著很大的差距。從1995年至1999年間，中國(guó)郵政國(guó)際速遞業(yè)務(wù)年均增長(zhǎng)率僅為2%，其中有些年份還出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)的情況。這與整個(gè)行業(yè)超過(guò)30%的平均增長(zhǎng)速度相比，EMS業(yè)務(wù)市場(chǎng)越來(lái)越大的時(shí)候卻在逐漸失去份額。另一方面，DHL、TNT、UPS、FEDEX的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度都在20%以上，個(gè)別速度甚至達(dá)到40%左右。 數(shù)據(jù)顯示，全球幾大速遞公司不僅從很早以前就開(kāi)始了與中國(guó)郵政EMS的競(jìng)爭(zhēng)，而且勢(shì)態(tài)極其猛烈。3.2中國(guó)民營(yíng)快遞發(fā)展現(xiàn)狀在企業(yè)規(guī)模方面，中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)人數(shù)良莠不齊。公司小至幾人組成多至幾千人，但由于人員素質(zhì)和服務(wù)的不規(guī)范，民營(yíng)快遞在社會(huì)的形象一直落后于外資快遞企業(yè)和EMS。目前，民營(yíng)快遞以發(fā)展為3個(gè)方面的市場(chǎng)即國(guó)際快遞，國(guó)內(nèi)快遞，市內(nèi)快遞。大部分民營(yíng)快遞以從事市內(nèi)快遞業(yè)務(wù)為主，占其總市場(chǎng)份額的90%左右，而國(guó)內(nèi)和國(guó)際快遞只占10%左右。在地域范圍上看，民營(yíng)快遞企業(yè)以從最初的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)逐漸向全國(guó)各地延伸，雖然民營(yíng)快遞以遍布全國(guó)，但是大型的民營(yíng)快遞公司數(shù)量還很少。不過(guò)民營(yíng)快遞也擁有外資快遞公司和EMS所欠缺的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)。快捷的速度和低廉的價(jià)格正使民營(yíng)快遞逐漸的蠶食中國(guó)快遞市場(chǎng)，成為中國(guó)快遞業(yè)發(fā)展速度最快的一部分。3.3國(guó)際快遞企業(yè)在中國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀從20世紀(jì)80年代國(guó)際快遞公司接踵進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，國(guó)際快遞公司就迅速瓜分了中國(guó)快遞市場(chǎng)80%的份額。近幾年，在歐美市場(chǎng)，幾大快遞公司的發(fā)展并不順利，這是他們將更過(guò)的資金投入到正在火熱發(fā)展的中國(guó)快遞市場(chǎng)。2002年敦豪與UPS在華營(yíng)業(yè)額猛增60%，是亞洲其他國(guó)家平均水平的3倍。目前FEDEX和UPS，德國(guó)的DHL，荷蘭的TNT以逐漸成為劃分中國(guó)快遞市場(chǎng)的四大外資快遞巨頭 。他們紛紛以與本土快遞公司合作的方式在中國(guó)快遞市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。對(duì)于FEDEX來(lái)說(shuō)，他們選擇了與大田物流合作，而DHL與中外運(yùn)成立了中外運(yùn)敦豪。雖然國(guó)際快遞公司在中國(guó)快遞市場(chǎng)已經(jīng)占有相當(dāng)一部分的市場(chǎng)份額，但是國(guó)際快遞公司還在不斷的搶占內(nèi)陸市場(chǎng)。國(guó)際快遞公司躋身中國(guó)市場(chǎng)，其主要在于自己控制的全球網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)的全球通訊技術(shù)及管理經(jīng)驗(yàn)。而中國(guó)國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的建立和完善對(duì)于國(guó)際快遞公司來(lái)說(shuō)比EMS和民營(yíng)快遞公司存在著一定的優(yōu)勢(shì)。作為目前世界上最大的快遞和包裹承運(yùn)商，UPS以在中國(guó)投入品牌服務(wù)城市達(dá)40個(gè)之多，而服務(wù)范圍將延伸的120多個(gè)城市。TNT也在利用自己在歐洲的網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)不斷擴(kuò)大自己對(duì)中國(guó)快遞市場(chǎng)內(nèi)國(guó)外快遞以業(yè)務(wù)部分的市場(chǎng)占有。2010年TNT公司在華分支機(jī)構(gòu)將從目前的25家增至100家，為中國(guó)100多個(gè)城市提供物流、快遞服務(wù)。而其在華員工也將隨之增至3萬(wàn)人，倉(cāng)庫(kù)面積預(yù)計(jì)到達(dá)325萬(wàn)平方米并擁有2500輛運(yùn)輸車組成的車隊(duì)。據(jù)估計(jì)，從現(xiàn)在到2021年中國(guó)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)將以平均每年10.3%的速度增長(zhǎng)，隨之而來(lái)的是快遞市場(chǎng)高大1000億的利潤(rùn)空間，國(guó)際快遞公司們也將不斷鞏固自己的在華地位爭(zhēng)相分食這塊未被開(kāi)發(fā)的蛋糕。4、中國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展問(wèn)題分析4.1中國(guó)郵政特快專遞EMS的發(fā)展分析4.1.1中國(guó)郵政特快專遞EMS在發(fā)展中存在的問(wèn)題1.服務(wù)質(zhì)量不高 隨著中國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，人們對(duì)快遞服務(wù)的質(zhì)量要求也在不斷提高，而在這種形勢(shì)下，EMS也暴露出一些自身的不足。郵政快遞不同于民營(yíng)快遞和國(guó)際快公司，作為一個(gè)國(guó)有企業(yè)，EMS也沿襲著國(guó)有企業(yè)在軟件服務(wù)上的不足。服務(wù)的不足不止表現(xiàn)在與客戶相接觸的窗口上，EMS在電話回訪方面所做的也大大落后于民營(yíng)快遞和國(guó)際快遞公司。2.快遞價(jià)格高快遞價(jià)格遠(yuǎn)高于民營(yíng)快遞價(jià)格已成為制約其業(yè)務(wù)發(fā)展的最重要因素，EMS的國(guó)內(nèi)快遞的起價(jià)為20元，這比同等速度的民營(yíng)快遞整整貴了一倍，而在國(guó)際快遞價(jià)格方面，EMS的價(jià)格又明顯高于國(guó)際快遞公司的平均價(jià)格。這在快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天已經(jīng)成為了EMS的一塊心病。高于其他快遞公司的價(jià)格也是EMS失去了很多有可能在未來(lái)占有中國(guó)快遞市場(chǎng)相當(dāng)一部分業(yè)務(wù)的的零散快遞客戶。3.快遞速度慢，網(wǎng)絡(luò)跟蹤困難近年來(lái)，中國(guó)郵政特快專遞EMS速度偏慢的問(wèn)題也慢慢顯露出來(lái)。EMS一直以快捷的速度聞名中國(guó)快遞市場(chǎng)，但是隨著民營(yíng)快遞網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施的完善和國(guó)際快遞公司的激烈競(jìng)爭(zhēng)，EMS的速度優(yōu)勢(shì)已慢慢被遮蓋，民營(yíng)快遞公司和國(guó)際快遞公司在快遞速度方面下足功夫，要在速度上與EMS一拼高下。這也凸顯了EMS在大城市速度較快而偏遠(yuǎn)地區(qū)速度慢的不足。EMS雖然有較完善的網(wǎng)絡(luò)查詢系統(tǒng)，但是跟蹤查詢困難或是查詢時(shí)間較長(zhǎng)依然普遍存在于EMS的日常經(jīng)營(yíng)當(dāng)中。這不免引來(lái)了客戶對(duì)自己遞送貨物的擔(dān)憂，也在漸漸的使EMS失去一部分市場(chǎng)。4.1.2中國(guó)郵政特快專遞EMS在發(fā)展中存在問(wèn)題的原因分析1.組織結(jié)構(gòu)不合理中國(guó)郵政特快專遞EMS作為一個(gè)國(guó)有大型企業(yè)，國(guó)家為加強(qiáng)EMS各種業(yè)務(wù)的專業(yè)化管理，除國(guó)家郵政局設(shè)有職能部門外，還設(shè)立的中國(guó)速遞服務(wù)公司這一專門管理機(jī)構(gòu)。雖然中國(guó)速遞服務(wù)公司負(fù)責(zé)EMS的全面管理和戰(zhàn)略規(guī)劃工作，但是其與各省郵政局平行，對(duì)各省郵政局沒(méi)有直接的考核和指導(dǎo)作用 。其后果必然導(dǎo)致機(jī)構(gòu)重疊，辦事效率低下，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，內(nèi)耗的過(guò)大嚴(yán)重影響了企業(yè)的自身形象。2.管理層市場(chǎng)意識(shí)薄弱現(xiàn)代營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)指出，只有在充分收集市場(chǎng)信息和在了解市場(chǎng)環(huán)境的前提下做出的策略才能贏得市場(chǎng)生機(jī)。而中國(guó)郵政特快專遞EMS長(zhǎng)期不注重市場(chǎng)營(yíng)銷信息的手機(jī)與分析，沒(méi)有建立起一套比較完整的營(yíng)銷信息系統(tǒng)，致使公司內(nèi)部信息不順暢，對(duì)外部環(huán)境的變化了解不及時(shí)，在競(jìng)爭(zhēng)中不能靈活的采取相應(yīng)的措施來(lái)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外中國(guó)郵政特快專遞EMS還沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到市場(chǎng)細(xì)分和定位的重要性。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)郵政特快專遞EMS一直是過(guò)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，因而習(xí)慣沿用全面地毯式覆蓋整個(gè)快遞市場(chǎng)，大而全的思想一致充斥著管理者的頭腦，沒(méi)有正確的意識(shí)到在失去政策保護(hù)后，要在所有細(xì)分市場(chǎng)與競(jìng)對(duì)手展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)并獲得優(yōu)勢(shì)是不現(xiàn)實(shí)的。其次，經(jīng)營(yíng)手段單一，服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)也直接導(dǎo)致了客戶的流失。至今中國(guó)郵政特快專遞EMS的部分管理者和員工仍然沒(méi)有企業(yè)意識(shí)和服務(wù)意識(shí)，沒(méi)有將服務(wù)工作作為重點(diǎn)來(lái)考慮。3.經(jīng)營(yíng)成本高造成中國(guó)郵政特快專遞EMS成本偏高的因素中最重要的在于組織結(jié)構(gòu)的不合理，機(jī)構(gòu)重疊嚴(yán)重。目前，全國(guó)郵政已經(jīng)擁有專職郵政快遞員20000余人，其中管理人員的比例明顯高于其他快遞企業(yè)。郵政快遞一直是自然性壟斷行業(yè)之一，員工工資水平一直比較高，即使在進(jìn)入WTO后其員工工資水平也未與勞動(dòng)市場(chǎng)接軌，與其他民營(yíng)快遞公司相比，同樣的崗位，郵政快遞EMS要承擔(dān)更高的人力成本。中國(guó)郵政特快專遞EMS的航空運(yùn)輸被區(qū)別于普通貨物運(yùn)輸，航空公司以有限處理為由索取高于普通貨物的價(jià)格，這使得中國(guó)郵政特快專遞EMSS的航空運(yùn)輸成本高于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。4.1.3中國(guó)郵政特快專遞EMS的SWOT分析SWOT分析法是由舊金山大學(xué)的管理學(xué)教授于20世紀(jì)80年代初提出來(lái)的，SWOT四個(gè)英文字母分別代表：優(yōu)勢(shì)（Strength）、劣勢(shì)（Weakness）、機(jī)會(huì)（Opportunity）、威脅（Threat） 。SWOT分析又稱動(dòng)態(tài)分析，就是將與研究對(duì)象密切相關(guān)的各種主要內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅等，通過(guò)調(diào)查列舉出來(lái)，然后用系統(tǒng)分析的思想，把各種因素相互匹配起來(lái)加以分析，從中得出一系列相應(yīng)的結(jié)論。運(yùn)用SWOT方法，可以對(duì)中國(guó)郵政特快專遞EMS和中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)所處的情景進(jìn)行全面、系統(tǒng)、準(zhǔn)確的研究，從而根據(jù)研究結(jié)果制定相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略、計(jì)劃以及對(duì)策等。1.Strength(優(yōu)勢(shì)):中國(guó)中國(guó)郵政特快專遞EMS自1980年創(chuàng)辦至今已經(jīng)經(jīng)過(guò)將近20年的發(fā)展，形成了一定的品牌優(yōu)勢(shì)。在中國(guó)，由于郵政的觀念很大程度上已經(jīng)深入人心，這對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)已經(jīng)形成了一定的消費(fèi)習(xí)慣，因此中國(guó)郵政特快專遞EMS可能正是許多消費(fèi)者首先想到的消費(fèi)渠道。 中國(guó)郵政特快專遞EMS網(wǎng)點(diǎn)遍及全國(guó)300多個(gè)城市，業(yè)務(wù)處理網(wǎng)點(diǎn)多，在全國(guó)形成了一個(gè)龐大而有序的網(wǎng)絡(luò)，這是許多速遞公司都不能實(shí)現(xiàn)的“真空”優(yōu)勢(shì)。 中國(guó)郵政特快專遞EMS有著獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)理念和服務(wù)宗旨，其觀念深入人心，得到許多消費(fèi)者的認(rèn)可，具有很強(qiáng)的社會(huì)知名度。2.Weakness(劣勢(shì)):中國(guó)郵政特快專遞EMS的發(fā)展一直受到國(guó)家有關(guān)法律和政策的限制和舒服，自主發(fā)展能力弱，自主性不夠，一直依托于中國(guó)郵政公司，這成為制約中國(guó)郵政特快專遞EMS發(fā)展的瓶頸。 中國(guó)郵政特快專遞EMS服務(wù)水平不到位，無(wú)法滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求，服務(wù)質(zhì)量與國(guó)際快遞公司存在一定差距。 中國(guó)郵政特快專遞EMS硬件設(shè)施與國(guó)際快遞公司相比還顯得比較滯后，在運(yùn)輸方式和設(shè)備的先進(jìn)性上落后于大型的快遞公司。 中國(guó)郵政特快專遞EMS業(yè)務(wù)品種較為單一，還沒(méi)有做到自身的多元化發(fā)展，市場(chǎng)適應(yīng)能力差，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的能力較差。3.Opportunity(機(jī)會(huì)):國(guó)加入WTO以來(lái)，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外快遞市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Χ急豢春?，政府的相關(guān)法律法規(guī)和政策相對(duì)放寬，為中國(guó)郵政特快專遞EMS的發(fā)展注入了新的活力和動(dòng)力，掃清了前行的障礙。 中國(guó)郵政特快專遞EMS擁有自主的品牌優(yōu)勢(shì)，這就使其擁有了大多數(shù)人的支持，在國(guó)內(nèi)社會(huì)力量強(qiáng)大。近年EMS一直致力于與國(guó)際大型快遞公司的合作并且學(xué)到了很多經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的方法，而且獲得了雄厚的外資力量。 如今高科技的迅速發(fā)展也開(kāi)拓了中國(guó)郵政特快專遞EMS的視野，EMS在國(guó)內(nèi)有先進(jìn)的研發(fā)設(shè)備和人才儲(chǔ)備，開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品、新業(yè)務(wù)的可能性增多。4.Threat(威脅):我國(guó)加入WTO后，實(shí)力強(qiáng)大的國(guó)際速遞公司將改變以往的合資或者代理的方式，將以獨(dú)自企業(yè)的身份獲得直接進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)的權(quán)利。中國(guó)速遞業(yè)的壁壘將被完全打破，這無(wú)疑是對(duì)中國(guó)本土快遞企業(yè)的一個(gè)巨大的威脅。 國(guó)際大型快遞公司的實(shí)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)中國(guó)郵政特快專遞EMS，他們擁有專門的飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)、車隊(duì)、處理中心和大型業(yè)務(wù)跟蹤查詢系統(tǒng)。擁有對(duì)國(guó)外快遞的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)日遞、次日遞水平較高，查詢迅速，答復(fù)準(zhǔn)確，質(zhì)量較高。 國(guó)內(nèi)速遞業(yè)務(wù)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如民航快遞、中鐵快運(yùn)等在硬件上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝于郵政。民航擁有未定的航班，可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)先發(fā)運(yùn)、緊密銜接，在遠(yuǎn)距離城市速遞業(yè)務(wù)上極具競(jìng)爭(zhēng)力；鐵路擁有擁有火車線路優(yōu)勢(shì)，對(duì)近距離物品類速遞業(yè)務(wù)具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。4.2中國(guó)民營(yíng)快遞的發(fā)展分析4.2.1中國(guó)民營(yíng)快遞在發(fā)展中存在的問(wèn)題1.行業(yè)內(nèi)部混亂中國(guó)民營(yíng)快遞是一個(gè)沒(méi)有全國(guó)性統(tǒng)一的行業(yè)組織。雖然自誕生以來(lái)，民營(yíng)快遞的業(yè)務(wù)量以每年60%到120%的速度遞增，但是飛速的增長(zhǎng)給中國(guó)民營(yíng)快遞帶來(lái)利潤(rùn)的同時(shí)，隨之而來(lái)的還有行業(yè)內(nèi)部越來(lái)越大的隱患。中國(guó)民營(yíng)快公司大多以中小公司為主，在沒(méi)有統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范的前提下，民營(yíng)快遞之間惡意競(jìng)爭(zhēng)、相互排擠的現(xiàn)象屢屢出現(xiàn)。這不僅影響到民營(yíng)快遞公司的形象，同時(shí)也影響到了對(duì)中國(guó)快遞市場(chǎng)的占有和公司未來(lái)的發(fā)展。2.業(yè)務(wù)面太窄靈活的運(yùn)行方式雖然在一定程度上能夠使小公司在應(yīng)對(duì)外界環(huán)境變化是做出快速機(jī)動(dòng)的反省，但也增大了其應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的風(fēng)險(xiǎn)。目前，在中小企業(yè)居多的中國(guó)民營(yíng)快遞行業(yè)中，企業(yè)業(yè)務(wù)面太窄已經(jīng)成為了公司負(fù)責(zé)人們普遍關(guān)注的重要問(wèn)題 。甚至有一部分小民營(yíng)快遞公司只能做起本市的快遞業(yè)務(wù)，而一些較大的民營(yíng)快遞公司在能把快遞業(yè)務(wù)做向全國(guó)的同時(shí)也并沒(méi)有做到將自己的業(yè)務(wù)橫向展開(kāi)，業(yè)務(wù)面也僅僅局限于傳統(tǒng)的貨物遞送。3.企業(yè)自動(dòng)化程度低，專業(yè)人才較少目前我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)主要還是*人工操作，在宅急送，包裝、分揀、裝卸、搬運(yùn)等大部分物流環(huán)節(jié)都是手工作業(yè)，配送中心的設(shè)施相當(dāng)落后，基本沒(méi)有什么先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，只有上海北京這些大的分公司能看到立體倉(cāng)庫(kù)，這與國(guó)際快遞業(yè)的巨頭們先進(jìn)的電子機(jī)械設(shè)備是無(wú)法相比的。從事民營(yíng)快遞企業(yè)管理和配送等重要工作的人員基本沒(méi)有接受過(guò)快遞專業(yè)的相關(guān)知識(shí)培訓(xùn)，文化程度也都不高，這也限制了民營(yíng)快遞企業(yè)的改革和發(fā)展。4.2.2中國(guó)民營(yíng)快遞在發(fā)展中存在問(wèn)題的原因分析1.企業(yè)數(shù)量過(guò)多目前，我國(guó)從事快遞業(yè)服務(wù)的民營(yíng)企業(yè)有上萬(wàn)家之多，其下屬員工人數(shù)也多達(dá)100萬(wàn)人。據(jù)國(guó)家調(diào)查局上海調(diào)查總隊(duì)2007年5月31日公布的調(diào)查報(bào)告，2006年上海市具有獨(dú)立核算法人資格的民營(yíng)快遞企業(yè)有467家，注冊(cè)資金在20萬(wàn)元以下的占九成。按員工人數(shù)算，20人以下的企業(yè)有373家，占79.9%；20至100人之間的有64家，占13.7%；100人以上的有30家，占6.4%；超過(guò)千人只有4家，僅占1%不到；而上海恰是中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展比較迅速的城市之一，由上述數(shù)據(jù)可以看出，我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)數(shù)量多，而且整體規(guī)模都比較小。這就使無(wú)數(shù)中小民營(yíng)快遞公司不容易發(fā)展壯大。2.缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)快遞產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興的行業(yè)，不論在國(guó)際上還是在國(guó)內(nèi)都沒(méi)有被列入經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)的范圍，因此也就沒(méi)有一個(gè)官方的統(tǒng)計(jì)記錄。經(jīng)過(guò)十多年的討論勉強(qiáng)劃分在郵政的掌管范圍下，但還是沒(méi)有一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)范更無(wú)人管理。盡管國(guó)家郵政局2007年9月21頒布了首個(gè)快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，但次標(biāo)準(zhǔn)并不符合小型民營(yíng)快的公司的實(shí)際情況，沒(méi)有得到民營(yíng)快遞公司的支持和落實(shí)。此外民營(yíng)快遞的快遞價(jià)格和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不同意，服務(wù)質(zhì)量與收費(fèi)的衡量標(biāo)準(zhǔn)也無(wú)法可依。3.資金不足制約民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展的眾多因素中資金因素是最重要卻最難解決的因素。如今民營(yíng)快遞公司面臨的不是業(yè)務(wù)不足的問(wèn)題而是資金不足，無(wú)法受理業(yè)務(wù)。民營(yíng)快遞公司的融資渠道很少，資金來(lái)源基本以自有資金為主。由于行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)性和不規(guī)范性，民營(yíng)快遞公司很少能夠獲得銀行貸款。一些企業(yè)開(kāi)始嘗試上市和發(fā)行債券等社會(huì)融資方式，但目前成功的很少。民營(yíng)快遞的公司以中小型公司為主，其公司固定資產(chǎn)無(wú)法使其取得信貸等方面的優(yōu)勢(shì)。4.2.3中國(guó)民營(yíng)快遞的SWOT分析1.Strength(優(yōu)勢(shì)):民營(yíng)快遞擁有中國(guó)郵政特快專遞EMS和國(guó)際快遞公司所不能做到的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，低廉的價(jià)格使中國(guó)民營(yíng)快遞迅速占領(lǐng)了低端和散件市場(chǎng)。其主動(dòng)上門，價(jià)格便宜的特點(diǎn)以為其在中國(guó)快遞市場(chǎng)份額上占有一席之地 。民營(yíng)快遞對(duì)業(yè)務(wù)受理的反應(yīng)迅速，一些大型的民營(yíng)快遞公司已經(jīng)擁有了媲美EMS的信息網(wǎng)絡(luò)查詢和跟蹤系統(tǒng)，而且速度還要快一些，民營(yíng)快遞的業(yè)務(wù)服務(wù)水平已接近國(guó)際快遞公司?？旖莸乃俣仁敲駹I(yíng)快遞公司一直擁有的自身優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)處理業(yè)務(wù)和遞送物品的速度比EMS和國(guó)際快遞公司要快得多。民營(yíng)快遞公司在中國(guó)擁有國(guó)際快遞公司沒(méi)有的本土化優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過(guò)近幾年的迅速發(fā)展，在國(guó)內(nèi)的快遞網(wǎng)點(diǎn)比國(guó)際快遞公司要多。民營(yíng)快遞雖然自身規(guī)模普遍較小，但是靈活性大，對(duì)外界經(jīng)濟(jì)環(huán)境和政策環(huán)境的變化比EMS反應(yīng)快。2.Weakness(劣勢(shì)):民營(yíng)快遞公司擁有的自己都是個(gè)人自有資金，而且面臨資金制約公司發(fā)展的困難，缺少資金，不能有效的擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍成為了民營(yíng)快遞公司的一大難題。民營(yíng)快遞公司的信用水平和可抵押資產(chǎn)一般較匱乏，無(wú)法有效的進(jìn)行民間、國(guó)際融資和獲得銀行貸款。雖然民營(yíng)快遞公司在國(guó)內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)方面優(yōu)于國(guó)際快遞公司，但是與國(guó)內(nèi)快遞老大EMS相比，網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量、覆蓋面、建設(shè)和基本設(shè)施都要遜色很多。民營(yíng)快遞公司以中小型企業(yè)為主，極少有發(fā)展壯大的公司，其品牌知名度普遍不高，沒(méi)有形成自己的品牌效應(yīng)，這與中國(guó)郵政特快專遞EMS、國(guó)際快遞巨頭相差甚遠(yuǎn)。民營(yíng)快遞公司大多以個(gè)人和合伙人形式建立，管理和受理業(yè)務(wù)的員工大都沒(méi)有經(jīng)過(guò)相關(guān)專業(yè)的技能培訓(xùn)，管理人員也缺乏專業(yè)知識(shí)。由于資金方面的限制，民營(yíng)快遞公司在機(jī)械化、自動(dòng)化方面很不發(fā)達(dá)，無(wú)法處理大批快遞遞送業(yè)務(wù)。3.Opportunity(機(jī)會(huì)):中國(guó)快遞市場(chǎng)潛力大，發(fā)展空間廣闊，巨大的市場(chǎng)內(nèi)蘊(yùn)藏的無(wú)限的商機(jī)，這也為民營(yíng)快遞公司的發(fā)展提供了外部條件，民營(yíng)快遞有著光明的發(fā)展前途。郵政EMS在企業(yè)制度上存在固有不足，這是短時(shí)間內(nèi)不容易調(diào)整的，而民營(yíng)快遞公司應(yīng)變能力強(qiáng)，可以在EMS不足的地方做足工作，以尋求市場(chǎng)占有率。國(guó)際快遞公司和EMS普遍存在快遞價(jià)格貴，經(jīng)營(yíng)成本大的缺點(diǎn)，降價(jià)空間較小。而民營(yíng)快遞公司在價(jià)格方面收縮性比較強(qiáng)，面對(duì)市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化都?jí)蛴行У陌盐諜C(jī)會(huì)，在競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。4.Threat(威脅):新《郵政法》修改嚴(yán)重阻礙了民營(yíng)快遞公司的發(fā)展，國(guó)家郵政總局為了規(guī)范快遞市場(chǎng)，保證EMS的絕對(duì)市場(chǎng)占有地位，縮小了民營(yíng)快遞公司的業(yè)務(wù)服務(wù)范圍，規(guī)定了有些業(yè)務(wù)只有EMS能受理。國(guó)際快遞公司在國(guó)際市場(chǎng)上占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，目前在國(guó)外，80%的快遞市場(chǎng)份額都被國(guó)際快遞巨頭控制，民營(yíng)快遞想走出國(guó)門，進(jìn)入國(guó)際快遞市場(chǎng)十分困難。國(guó)際快遞公司擁有快遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，資金十分充裕，同時(shí)在公司管理方面也有專業(yè)的人才。國(guó)際快遞公司的員工大都接受過(guò)專業(yè)的快遞業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，具有較高的專業(yè)素質(zhì)，而這些正是民營(yíng)快遞公司所缺少的。目前，在國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)缺乏統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)監(jiān)管不能有效的實(shí)施。各中小民營(yíng)快遞公司間的競(jìng)爭(zhēng)混亂，惡意競(jìng)爭(zhēng)、非法競(jìng)爭(zhēng)依然普遍存在，這也嚴(yán)重影響了民營(yíng)快遞的發(fā)展。
二、高分求第三方物流論文
UPS又稱為聯(lián)合包裹服務(wù)公司，200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)；并在這200多個(gè)國(guó)家中設(shè)立了UPS 商店 4,400個(gè)；UPS 營(yíng)業(yè)店 1,300個(gè)（全球）； UPS服務(wù)中心 1,000個(gè)；授權(quán)服務(wù)點(diǎn) 17,000個(gè)； UPS 投遞箱 40,000個(gè)。能快速派送到北美洲和歐洲的每一個(gè)地址。 UPS服務(wù)優(yōu)勢(shì)：提供全球貨到付預(yù)付款服務(wù)，免費(fèi)及時(shí)準(zhǔn)確的上網(wǎng)查詢服務(wù)，加急限時(shí)派送服務(wù)，超強(qiáng)的清關(guān)能力為您服務(wù)。 UPS國(guó)際快遞價(jià)格優(yōu)勢(shì)：價(jià)格3.5-6.5折不等，并且UPS國(guó)際快遞貨物出口至美國(guó)，加拿大，西歐，北歐和澳新這些發(fā)達(dá)國(guó)家價(jià)格有著其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。 UPS國(guó)際快遞時(shí)效優(yōu)勢(shì)：時(shí)效正常情況下2-4日工作日通至全球。特別是美國(guó)48個(gè)小時(shí)能到達(dá),全世界200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)都有網(wǎng)絡(luò),查詢網(wǎng)站信息更新極快,解決問(wèn)題及時(shí)快捷。 UPS國(guó)際快遞服務(wù)優(yōu)勢(shì)：強(qiáng)勢(shì)地區(qū)為美洲地區(qū)，優(yōu)勢(shì)特點(diǎn) 性價(jià)比最高、定點(diǎn)定時(shí)跟蹤、查詢記錄詳細(xì) 、通關(guān)便捷。主力打造美國(guó)專線、北美特惠！特價(jià)低至3.5折，大貨更低。 廣州UPS快遞代理：要想得到好的廣州UPS價(jià)格，請(qǐng)找廣州UPS文捷代理服務(wù)，如需服務(wù)請(qǐng)聯(lián)系：
三、有關(guān)電子商務(wù)與物流的論文 急求
中國(guó)B2B電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，B2B電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國(guó)際上，B2B電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”和“第三利潤(rùn)源泉”。中國(guó)B2B電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)作為近幾年新興發(fā)展起來(lái)的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模越來(lái)越大，科技含量越來(lái)越高，越來(lái)越顯示出新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的巨大效能。近幾年來(lái)，我國(guó)B2B電子商務(wù)物流市場(chǎng)需求和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)均已進(jìn)入快速增長(zhǎng)時(shí)期。一批超大型國(guó)有物流企業(yè)投身第三方物流市場(chǎng)，70％的物流服務(wù)提供商在過(guò)去的三年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高達(dá)30％。但是總體來(lái)看，由于受我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平和許多影響物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展因素的制約，目前中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模還比較小，發(fā)展水平也比較低。目前，我國(guó)現(xiàn)有的B2B電子商務(wù)物流企業(yè)大致可以分為以下幾類：1. 中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè)，即專營(yíng)生產(chǎn)資料的物資儲(chǔ)運(yùn)總公司和外運(yùn)總公司。倉(cāng)儲(chǔ)主要針對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部，因此商流與物流分離，受行政控制。2. 地方專業(yè)性物流企業(yè)，即地方商業(yè)系統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)公司及糧食倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，完全受當(dāng)?shù)匦姓I(lǐng)導(dǎo)。3. 兼營(yíng)性物流企業(yè)，即集物流與商流為一體的物流企業(yè)，比重大且數(shù)量正在不斷增多。中國(guó)B2B電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀主要概括為以下幾點(diǎn)：（1）國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，物流市場(chǎng)規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)總量又躍上了一個(gè)新的臺(tái)階，實(shí)現(xiàn)了歷史性的突破，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的內(nèi)在活力進(jìn)一步增強(qiáng)。 2009年，中國(guó)航空公司定期航班完成的總周轉(zhuǎn)量為138億噸公里，比前一年增長(zhǎng)19％，在全世界的排名由連續(xù)三年停止在第9位躍升至第6位，超過(guò)了荷蘭、新加坡和韓國(guó)，成為了名副其實(shí)的航空大國(guó)。排在前5名的國(guó)家依次是：美國(guó)、日本、英國(guó)、德國(guó)和法國(guó)。上述統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)目前尚不包括我國(guó)香港、澳門和臺(tái)灣地區(qū)。（2）企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪近年來(lái)，隨著買方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)B2B電子商務(wù)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源泉”開(kāi)始有了比較深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。 與此同時(shí)，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速。其一是跨國(guó)公司在中國(guó)從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、銷售分撥活動(dòng)以及采購(gòu)活動(dòng)過(guò)程中，對(duì)高效率、專業(yè)化B2B電子商務(wù)物流服務(wù)產(chǎn)生巨大需求。外商獨(dú)資與中外合資企業(yè)，在家電、服裝、汽車、日化、連鎖超市、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)將進(jìn)一步釋放物流需求，這是帶動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)。其二是國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求。目前，我國(guó)一批頗具競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，例如海爾集團(tuán)、青島啤酒、上海寶鋼等，在市場(chǎng)擴(kuò)張的過(guò)程中，在不斷優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，已開(kāi)始嘗試和利用專業(yè)化物流服務(wù)，他們對(duì)物流業(yè)的啟動(dòng)起到了帶頭羊的作用。其三是在一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，如私營(yíng)企業(yè)、快遞服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。 （3）專業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展 近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成： 一是國(guó)際B2B電子商務(wù)物流企業(yè)，如丹麥有利物流公司等。這些國(guó)際物流公司一方面為其原有的客戶——跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)，如丹麥有利為馬士基船運(yùn)公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)；另一方面，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)，如 UPS、TNT等國(guó)際大型物流企業(yè)在紛紛進(jìn)入中國(guó)的快遞市場(chǎng)。 二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。例如，中外運(yùn)所屬天津空運(yùn)公司，在與摩托羅拉（中國(guó)）公司的合作中，根據(jù)客戶市場(chǎng)的發(fā)展和物流需求的變化，不斷規(guī)范、調(diào)整和創(chuàng)新企業(yè)的物流服務(wù)內(nèi)容，提高服務(wù)質(zhì)量，使物流服務(wù)內(nèi)容從簡(jiǎn)單空運(yùn)發(fā)展為全程物流服務(wù)，服務(wù)區(qū)域從天津市場(chǎng)擴(kuò)展至全國(guó)，服務(wù)規(guī)模從最初的幾筆貨物發(fā)展到每月數(shù)百噸，成為摩托羅拉（中國(guó)）公司最主要的物流服務(wù)供應(yīng)商。 傳統(tǒng)國(guó)有交通運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)大企業(yè)實(shí)行資產(chǎn)重組與流程再造，加速向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。如中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、中鐵物流、中郵物流、中儲(chǔ)物流、中海物流、港口物流、民航物流、中集物流、交通物流等等。這些國(guó)有大企業(yè)走了三條路，一是整體改造、提升為物流企業(yè)二是整合內(nèi)部物流資源，組建物流公司，三是與外方或國(guó)內(nèi)法人實(shí)體組建中外合資或國(guó)內(nèi)股份制物流公司。 三是新興的專業(yè)化B2B電子商務(wù)物流企業(yè)，如廣州的寶供物流公司、北京華運(yùn)通物流公司等。這些企業(yè)依靠先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念、多樣化的服務(wù)手段、科學(xué)的管理模式在競(jìng)爭(zhēng)中贏得了市場(chǎng)地位，成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。 （4）物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模，信息化建設(shè)呈大勢(shì)所趨 經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施措息通訊廢物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。 在交通運(yùn)輸方面，我國(guó)目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場(chǎng)站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車輛及裝備方面有較大的發(fā)展。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，除運(yùn)輸部門的貨運(yùn)樞紐和場(chǎng)站等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施外，我國(guó)商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊(duì)等行業(yè)中的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)集中。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施近年來(lái)發(fā)展迅速，年投資規(guī)模呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。 同時(shí)，物流企業(yè)的信息化和現(xiàn)代化建設(shè)得到普遍關(guān)注，裝備的信息化水準(zhǔn)越來(lái)越高。沒(méi)有信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用談不上現(xiàn)代物流。物流信息技術(shù)涉及到電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、銷售時(shí)點(diǎn)信息管理系統(tǒng)（POS）、企業(yè)管理系統(tǒng)（ERP，）、條碼與識(shí)別系統(tǒng)、無(wú)線通訊（WAP）以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（WEB）、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)（SCM）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）等等。近幾年，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)形象的提升與一些企業(yè)的物流改造大都體現(xiàn)在信息系統(tǒng)與客戶服務(wù)水準(zhǔn)的提高。為了總結(jié)與推介IT企業(yè)與物流企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)經(jīng)專家評(píng)審，向全國(guó)推介了16個(gè)物流解決方案。 (5)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視 由于各級(jí)政府的高度重視，物流法規(guī)政策加速細(xì)化與完善，由理論探討走向?qū)嶋H操作。我國(guó)建立了無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)管理制度。這對(duì)規(guī)范無(wú)船承運(yùn)經(jīng)營(yíng)行為具有重要意義，并有利于防范和減少海運(yùn)欺詐，保護(hù)當(dāng)事人的合法權(quán)益。 目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開(kāi)始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。（6）國(guó)內(nèi)物流高等教育快速發(fā)展，物流高等教育規(guī)模仍然顯小 隨著近年來(lái)現(xiàn)代物流的蓬勃興起，國(guó)內(nèi)人才市場(chǎng)出現(xiàn)了物流人才熱，尤其是一些外國(guó)公司或合資企業(yè)對(duì)物流高層管理人員的需求增加，使國(guó)內(nèi)人才市場(chǎng)出現(xiàn)了符合要求的物流高層管理人員嚴(yán)重緊缺的情況。 國(guó)家教委批準(zhǔn)了8所院校（北方交通大學(xué)、北京物資學(xué)院、北京工商大學(xué)、西南交通大學(xué)、哈爾濱商業(yè)大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、四川工業(yè)學(xué)院、長(zhǎng)安大學(xué)）開(kāi)設(shè)物流管理專業(yè)，加上2所學(xué)校設(shè)有物流工程專業(yè)、44所學(xué)校設(shè)有的交通運(yùn)輸專業(yè)／所學(xué)校設(shè)有油氣儲(chǔ)運(yùn)工程專業(yè)在6所學(xué)校設(shè)有包裝工程專業(yè)，所有這些物流類專業(yè)點(diǎn)數(shù)全部加起達(dá)到了近百個(gè)。其中，北方交通大學(xué)物流管理工程專業(yè)于1982年被國(guó)家教委批準(zhǔn)為第一批碩士點(diǎn)，后又成為國(guó)內(nèi)唯一的物流管理工程博士點(diǎn)。其他大學(xué)雖然也開(kāi)設(shè)了物流管理或物流工程專業(yè)碩士點(diǎn)，但無(wú)奈的是由于起步較晚，相對(duì)于國(guó)內(nèi)巨大的物流市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，物流人才仍處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。 （7）國(guó)外物流公司加速搶占中國(guó)物流市場(chǎng) 隨著中國(guó)加入WTO，快速發(fā)展的B2B電子商務(wù)物流業(yè)使外資物流企業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)，物流業(yè)已成為外資新的投資方向，如投資連鎖超市配送中心、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，投資采購(gòu)中心，組建中外合資物流公司等。國(guó)際上50家最大零售企業(yè)三分之二已進(jìn)入中國(guó)，這些跨國(guó)集團(tuán)紛紛在中國(guó)設(shè)立采購(gòu)中心，使相關(guān)物流業(yè)快速起步。跨國(guó)物流公司快速進(jìn)入中國(guó)，與中國(guó)企業(yè)合資合作，擴(kuò)大市場(chǎng)占有份額。以美國(guó)聯(lián)邦快遞與天津大田集團(tuán)合作為例，雙方共同組建大田聯(lián)邦快遞有限公司，業(yè)務(wù)已擴(kuò)展到中國(guó)的210個(gè)城市，經(jīng)營(yíng)額每年以30％的速度上升。 國(guó)外物流巨頭在帶給我們新的經(jīng)營(yíng)理念、管理方法，提高我們技術(shù)水平的同時(shí)，也給我們自有物流產(chǎn)業(yè)帶來(lái)強(qiáng)大的壓力。 目前，中國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)60％以上的份額被DHL、UPS、FedEx、TNT等國(guó)際快遞巨頭占據(jù)，而其中DHL就達(dá)到了37％的驚人份額。DHL對(duì)亞太區(qū)的投資占到其全球投資的 1／3，而對(duì)中國(guó)的投資則超過(guò)對(duì)亞洲任何其它國(guó)家和地區(qū)。 國(guó)家郵政部門與國(guó)際快遞企業(yè)的爭(zhēng)端激化，信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部和國(guó)家郵政局先后幾次頒布相關(guān)文件限制國(guó)際快遞企業(yè)在華業(yè)務(wù)。包括聯(lián)邦快遞公司在內(nèi)的全球四大快遞企業(yè)向國(guó)家郵政局辦理委托手續(xù)，從而保證其在中國(guó)的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)不受影響。面對(duì)來(lái)自國(guó)外B2B電子商務(wù)物流企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)物流業(yè)面臨的發(fā)展壓力和機(jī)遇日益突出，盡早做好全局性戰(zhàn)略部署，將有利于中國(guó)B2B電子商務(wù)物流業(yè)的健康發(fā)展。
四、高分求第三方物流論文
找了很久，只有相關(guān)的資料沒(méi)有現(xiàn)成的。第三方物流（3PLs）是個(gè)相對(duì)比較新的物流術(shù)語(yǔ)。在傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的時(shí)候，在物流服務(wù)從初級(jí)形態(tài)向高級(jí)形態(tài)進(jìn)化的時(shí)候，第三方物流的概念將扮演重要的角色。因此，對(duì)第三方物流這一術(shù)語(yǔ)之內(nèi)涵特別是對(duì)其實(shí)際運(yùn)作的正確的把握是至關(guān)重要的。 一、從實(shí)際運(yùn)作看第三方物流（3PLs）理論來(lái)自于實(shí)踐。尤其是當(dāng)一個(gè)新的理論或概念產(chǎn)生于幾乎完全不同的制度環(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境條件下的時(shí)候，要真正理解它并用于指導(dǎo)實(shí)踐，最好的辦法就是看其理論的基礎(chǔ)來(lái)源，即看原先的實(shí)際運(yùn)作。我們不僅要知道它們現(xiàn)在是怎么做的，更要知道它們當(dāng)初為什么要這么做。 從發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流的實(shí)際運(yùn)作情況來(lái)看，企業(yè)的動(dòng)機(jī)和合作的方式是各種各樣的，而且第三方物流的運(yùn)作幾乎涉及企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的所有環(huán)節(jié)。 1、美國(guó)汽車工業(yè)的情況。美國(guó)的通用汽車公司在1996年前后，發(fā)現(xiàn)其存貨和配送成本不斷上升，裝配廠里到處都是不足整車的貨運(yùn)卡車出出進(jìn)進(jìn)。分析原因發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)有分布在14個(gè)州的400多個(gè)供應(yīng)商通過(guò)電話指令向通用公司的30個(gè)裝配廠供應(yīng)物料。于是，通用公司求助于第三方物流服務(wù)公司Penske為自己設(shè)計(jì)一個(gè)解決方案。目標(biāo)有三：降低成本，改善物料回運(yùn)管理和相關(guān)的信息處理方法，減少承運(yùn)人的數(shù)量。第三方物流服務(wù)公司首先對(duì)通用公司的物料回運(yùn)和配送過(guò)程進(jìn)行了診斷，然后提出在克里夫蘭設(shè)立一個(gè)可進(jìn)行換裝作業(yè)的戰(zhàn)略配送中心，由該中心負(fù)責(zé)回運(yùn)物料和零部件配送的組織管理。戰(zhàn)略配送中心全部由第三方物流公司的人來(lái)操作和管理。第三方物流公司還為通用公司配置了全天候的專職運(yùn)輸車隊(duì)，設(shè)立 EDI專線系統(tǒng)，安排供應(yīng)商的送貨時(shí)間，設(shè)計(jì)物料回運(yùn)路線，并對(duì)總裝廠實(shí)施JIT配送。 同樣是汽車工業(yè)巨頭的福特公司在1999年3月份決定把它在北美的整車配送業(yè)務(wù)外包給了UPS公司的一個(gè)分支機(jī)構(gòu)――UPS全球物流服務(wù)公司。但該第三方物流服務(wù)公司并不自己運(yùn)輸車輛，而是代表福特公司管理整車的配送工作。該公司要重建福特公司的配送網(wǎng)絡(luò)、要引入新的管理方法、要消除配送瓶頸、減少等候時(shí)間、還要提供配送信息管理系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)每一輛整車配送全程的有效監(jiān)控。福特公司的目標(biāo)是把整車配送的時(shí)間從現(xiàn)在的14――15天縮短到9――10天，讓客戶更滿意。同時(shí)減少存貨水平，提高設(shè)施利用率，降低成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。合同規(guī)定雙方合作的過(guò)渡期是18 個(gè)月。第一階段主要是在美國(guó)西部和西南地區(qū)。然后再逐步擴(kuò)大到全美，加拿大和墨西哥。 2、其他行業(yè)的情況。不同行業(yè)的第三方物流運(yùn)作各有自己的特點(diǎn)。 有聘請(qǐng)專業(yè)物流服務(wù)公司來(lái)運(yùn)作管理現(xiàn)有物流資產(chǎn)的。如尤尼西斯系統(tǒng)公司在發(fā)現(xiàn)自己的配送中心的能力過(guò)剩，同時(shí)希望建立基于活動(dòng)的成本核算（ABC）體系時(shí)，就聘請(qǐng)電子產(chǎn)品和辦公設(shè)備物流專家Burnham物流公司來(lái)管理運(yùn)作其最大的全球配送中心。而原配送中心的人和設(shè)施卻都保留下來(lái)。不到一年，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本就降低了20％。 有聘請(qǐng)第三方物流服務(wù)公司提升售后服務(wù)水平的。如美國(guó)的太陽(yáng)微系統(tǒng)公司在北美市場(chǎng)上面臨客戶對(duì)維修用配件的配送時(shí)間從2天逐步縮短到一小時(shí)，甚至要求即時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)，就與制藥業(yè)物流專家USCO物流服務(wù)公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，把運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配件調(diào)度以及維修作業(yè)本身都交給USCO公司管理。不僅使1小時(shí)配送的服務(wù)準(zhǔn)時(shí)率大96.3％，而且取消了幾個(gè)地區(qū)性倉(cāng)庫(kù)。 有聘請(qǐng)第三方物流服務(wù)公司提升貨場(chǎng)管理水平的。如Zenith電器公司打算改變傳統(tǒng)的手工貨場(chǎng)管理模式的時(shí)候，就聘請(qǐng)有倉(cāng)儲(chǔ)物流專家之稱的GATX物流公司為其提供一套貨場(chǎng)管理系統(tǒng)軟件（YMS）。對(duì)收發(fā)貨過(guò)程進(jìn)行電子跟蹤，對(duì)空載和實(shí)載拖車進(jìn)行電子化調(diào)度，對(duì)貨場(chǎng)的布局和拖車的位置給出計(jì)算機(jī)圖象，并向Zenith公司提供實(shí)時(shí)的報(bào)告。 有聘請(qǐng)第三方物流服務(wù)公司組織物料回運(yùn)的。如加拿大的Derre農(nóng)機(jī)公司在發(fā)現(xiàn)總裝廠里的物料和零部件越集越多而影響產(chǎn)品裝配的時(shí)候，認(rèn)為自己的核心業(yè)務(wù)是裝配零部件而不是接收零部件。為了不增加基礎(chǔ)設(shè)施和人力資源的投資，決定聘請(qǐng)Caliber物流公司來(lái)組織和管理其物料的回運(yùn)。于是，第三方物流服務(wù)公司在離總裝廠5公里處新設(shè)一倉(cāng)庫(kù)作為配送中心，為Derre公司控制存貨水平、管理承運(yùn)人、安排供應(yīng)商的送貨時(shí)間、對(duì)送貨路線進(jìn)行優(yōu)化、對(duì)貨運(yùn)集裝箱進(jìn)行跟蹤管理，前置清關(guān)等。 有同時(shí)請(qǐng)幾個(gè)專業(yè)物流服務(wù)公司共同來(lái)幫助組織和運(yùn)作全球市場(chǎng)分銷的。如美國(guó)的農(nóng)用和建筑設(shè)備制造商Case公司為了進(jìn)一步擴(kuò)大其在全球市場(chǎng)上的增長(zhǎng)，就先聘請(qǐng)咨詢公司來(lái)對(duì)企業(yè)當(dāng)前的運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行分析和診斷，發(fā)現(xiàn)“物流是關(guān)鍵的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力所在”，必須大大縮短客戶的訂貨周期和設(shè)法消除近20億美元的成品和備件的庫(kù)存。于是就決定把所有的物流運(yùn)作外包給3家第三方物流服務(wù)公司。著名的國(guó)際貨代Fritz公司負(fù)責(zé)信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和貨代業(yè)務(wù)，并作為供應(yīng)鏈一體化的牽頭單位。著名的卡車運(yùn)輸承運(yùn)人Schneider物流公司負(fù)責(zé)陸上運(yùn)輸。第三方倉(cāng)儲(chǔ)專家GATX物流公司則負(fù)責(zé)倉(cāng)庫(kù)的管理和存貨的調(diào)度。 還有請(qǐng)專業(yè)物流服務(wù)公司來(lái)管理物流單證和負(fù)責(zé)費(fèi)用結(jié)算的。如LOF玻璃制造公司在聘請(qǐng)一家第三方物流服務(wù)公司來(lái)組織管理供應(yīng)商送貨車輛的回程配載的同時(shí)，還聘請(qǐng)一家以物流信息管理著稱的Cass物流公司負(fù)責(zé)所有貨運(yùn)單證的管理和費(fèi)用支付的安排。等等。 由此可見(jiàn)，雖然不同的企業(yè)與專業(yè)第三方物流服務(wù)公司合作的具體目標(biāo)和方式方法不一樣，但其中都蘊(yùn)含了一條不變的主線――企業(yè)間是高度互動(dòng)協(xié)作的。之所以使用“高度互動(dòng)協(xié)作”這一術(shù)語(yǔ)而不是簡(jiǎn)單的使用“協(xié)作”，從企業(yè)物流運(yùn)作外包的本質(zhì)上來(lái)看，第三方物流服務(wù)協(xié)作可以有不同的層次，但“第三方物流”這個(gè)術(shù)語(yǔ)實(shí)際上已經(jīng)特指企業(yè)外購(gòu)物流服務(wù)的高級(jí)形態(tài)。另一方面是因?yàn)榈谌轿锪鲄f(xié)作已經(jīng)不是通常意義上的分工協(xié)作，而是合作雙方在信息共享的條件下，為了共同的戰(zhàn)略目標(biāo)，共同制定物流解決方案，并根據(jù)市場(chǎng)需求的變化動(dòng)態(tài)執(zhí)行的過(guò)程。物流企業(yè)的運(yùn)作實(shí)際上已經(jīng)與客戶的經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)融為一體了。 信息共享和共同制定物流解決方案是企業(yè)高度互動(dòng)協(xié)作的重要標(biāo)志，也是第三方物流運(yùn)作高級(jí)形態(tài)的顯著特征。 在物流運(yùn)作方面，企業(yè)把它的內(nèi)部功能外化，并建立起高度協(xié)同的運(yùn)作體系是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系發(fā)育成熟的必然結(jié)果。 二、企業(yè)外購(gòu)物流決策因素企業(yè)自營(yíng)物流還是外購(gòu)物流主要取決于兩個(gè)因素：一是關(guān)鍵物流活動(dòng)對(duì)企業(yè)成功的影響；二是企業(yè)管理物流運(yùn)作的能力。 那些對(duì)客戶服務(wù)水平要求高，在企業(yè)運(yùn)營(yíng)總成本中物流成本占大頭，以及自身物流管理能力比較強(qiáng)的企業(yè)往往傾向于自營(yíng)物流。換句話說(shuō)，如果企業(yè)確實(shí)要開(kāi)發(fā)供應(yīng)鏈管理的功能作為自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，它就不應(yīng)當(dāng)外購(gòu)物流服務(wù)。如沃爾瑪公司。 那些物流活動(dòng)并非其核心業(yè)務(wù)和自身不具備高水平物流管理能力的企業(yè)往往傾向于外購(gòu)物流。換句話說(shuō)，如果企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸方面經(jīng)驗(yàn)不足，而且倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸活動(dòng)本身對(duì)企業(yè)總體的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位并不是關(guān)鍵變量的情況下，企業(yè)就會(huì)外購(gòu)物流服務(wù)。如Dell公司。 顯然，對(duì)于那些物流運(yùn)作是企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素而企業(yè)自身物流管理能力又不足的企業(yè)，最好的辦法就是外購(gòu)物流服務(wù)。如美國(guó)通用食品公司是有名的麥片和甜食制造商。年?duì)I業(yè)額為60億美元，但每年在產(chǎn)品的包裝和運(yùn)輸方面就要花費(fèi)30億美元。僅食品的貨運(yùn)成本就達(dá)4億美元，占其麥片產(chǎn)品上架成本的60％。經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)卡車的不足整車發(fā)運(yùn)和回程空駛是造成其物流成本居高不下的主要原因。為了降低運(yùn)輸成本，公司聘請(qǐng)一家專做包裝食品物流的第三方物流公司――NC網(wǎng)上物流營(yíng)銷公司來(lái)幫助對(duì)卡車的運(yùn)力進(jìn)行在線組合。雙方還共同開(kāi)發(fā)了一個(gè)專用的貨運(yùn)管理軟件。在后臺(tái)，NC公司通過(guò)專線與通用食品公司的ERP系統(tǒng)聯(lián)接。在前臺(tái)，通用食品公司的貨運(yùn)信息與在400多萬(wàn)條線路上運(yùn)營(yíng)的200多個(gè)承運(yùn)人的貨運(yùn)計(jì)劃進(jìn)行配載。不到一年，僅僅是與網(wǎng)上交易市場(chǎng)的一個(gè)合作伙伴分享卡車的運(yùn)力，就節(jié)約運(yùn)費(fèi)達(dá)70萬(wàn)美元。而這個(gè)伙伴就是為通用食品公司做麥片包裝盒的紙制品公司。
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