大家好！今天讓小編來大家介紹下關于國際商業快遞ems論文（國際商業快遞的特點和優缺點）的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
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一、請物流專業的人幫幫忙，論文寫快遞市場競爭和發展對策這類內容應去了解哪方面內容呢
1.1選題依據與背景自20世紀60年代末快遞業以一項新興產業的身份進入人們日常生活當中，其發展速度就不斷飛速前進。20世紀80年代，快遞產業進入中國，中國快遞企業迅速增加，業務范圍不斷擴大。但隨著快遞產業的不斷發展，中國郵政特快專遞EMS和中國民營快遞產業也紛紛暴露出了很多自身的不足，這些問題將直接影響到其未來的發展。本論文通過對中國快快遞產業的起源、發展現狀的分析及對比，總結中國快點產業的發展原動力及市場環境下的發展的必然原因，從而結合目前的發展動向預測和展望中國快遞產業的發展新趨勢。本論文重在從中國快遞產業的產生到現在的初具規模中提煉其發展的方向及影響發展的原因，以從中得到相關幫助預測未來發展趨勢的重要因素。1.2國內外的研究現狀綜述作為一個極具市場潛力的產業，快遞業也在不斷的受到社會各界越來越多的關注，許多業內人士和學者也已對中國快遞產業的現狀及發展做了大量的研究分析。在陳曉云和孫俊的《淺談中國本土快遞產業的發展策略》一文中將SWOT分析法運用到了對快遞產業的分析中，提出了中國本土快遞產業應該放眼世界和加強合作的建議。周揚在《民營快遞業發展狀況調查》中指出了快遞行業環境和相關的法律法規對中國民營快遞業的影響?！犊爝f業：醞釀變局》一文中，田天具體的對快遞業中的包裹業務類型和其今后業務方向做出了闡述。王宗琪在《國內快遞業“三國爭霸”》中將中國快遞市場內的3大快遞巨頭做了比較分析，為本土快遞產業的發展提出了可行建議。嚴宏偉的《中國郵政EMS存在的問題和發展對策》一書中，將中國郵政快遞EMS存在的問題做出了切實的分析并提出了相關的政策建議。1.3研究內容本論文以大量的文獻資料為參考，以快遞產業的起源、中國快遞市場內各快遞企業的發展情況及現狀為基礎，進一步分析中國郵政特快專遞EMS和中國民營快遞企業在過去發展中及現階段經營中存在的問題。找出影響中國各快遞企業發展的因素，并以此對中國快遞產業未來的發展政策提出可行的建議，同時對其未來的發展趨勢做出理性的判斷和預測，為中國各快遞企業今后的發展提供理論依據。1.4研究思路與方法1.研究思路： 從收集到的大量文獻資料入手，以快遞產業的起源、發展、現狀、未來等具有時間特征的關鍵詞貫穿整篇論文，成為論文的中心軸。從整體出發，在分析了整個快遞產業現狀及發展存在問題的大環境下對論文重點提出的中國郵政特快專遞EMS和中國民營快遞進行再分析。在分析多種因素的同時注重對分散的內容進行整合，將小的因素進行科學的分類，以得出針對整合后的大因素的分析結果。2.研究方法：綜合分析法。綜合中國快遞產業特點與企業發展的相關知識進行綜合分析。探究其發展的現狀及未來的發展趨勢。文獻研究法。通過廣泛的搜索有關中國快遞產業的文獻資料，從而全面正確的對中國快遞展業領域做出正確的情況判斷，從而從整體把握文章的研究方向。SWOT分析法。在充分了解相關資料的前提下，將快遞發展的優勢、劣勢、機會和威脅總結在SWOT矩陣中，直觀的分析研究問題。2、中國快遞產業概述快遞在當今世界，作為一種方便快捷的運輸服務方式越來越受到社會各階層客戶的普遍歡迎，并得到迅速發展。早在1993年，全球十大運輸企業排名中，第二及第九位均為主要從事快遞服務的公司，這一事實足以證明快遞業在運輸業中不可低估的地位?？爝f業近20年的發展，快遞業在發達國家的地位更加穩固，在發展中國家，快遞業必將隨著社會、經濟的發展而得到更大的發展。2.1快遞產業的起源快遞產業的前身包裹運送服務是由郵政送信業務發展而來，1907年UPS的創始人吉姆凱西創建了美國信使公司，主要從事西雅圖市內的遞送業務。隨著汽車和電話的普及，1919年UPS公司將業務擴展到西雅圖以外地區，自此UPS公司的業務已經由信使轉移到包裹運送。二戰結束以后，全球科學技術的發展帶來的小物件科技產品的誕生。小物件的運送在可*性和實效性上遠遠不能滿足人滿的需求。于是市場上急需一種能夠快速的，可*的遞送貨物的產業出現。自20世紀60年代末，UPS網點已遍布美國25個城市，并成功獲得了航空運貨權利。UPS及其他快遞公司業務迅速蔓延到日本、新加坡、澳大利亞等地區并以驚人的速度繼續向世界各地擴展 。作為當今世界上發展速度最快的經濟實體，中國快遞市場的潛力已經進入各國快遞公司的視野，國際快遞產業的巨頭們早就對中國這個巨大的市場虎視眈眈。1986年敦豪與中國對外貿易運輸集團總公司合資成立了中外運敦豪，成為了中國市場內的第一家快遞公司。20世紀80年代，隨著快遞產業進入中國市場，中國快遞企業迅速增加，業務范圍不斷擴大，遍布地區不斷延伸。在中國快遞產業已走過的30年當中，市場模塊以基本形成，同時也產生了中國快遞市場的三大巨頭即國營快遞、民營快遞、國際快遞。隨著近年我國快運快遞產業的迅速發展，目前已經在我國東部地區形成部分快運速遞圈。同時這些快運速遞圈正在帶動中部和西部地區的發展。部分大城市和特大城市已經成為區域性快運速遞產業發展中心，而且全國范圍內形成了以基本交通運輸干線為基礎的若干快運速遞通道，使我國快運快遞業得到繼續快速擴展的空間。雖然中國快遞產業發展迅速，但是在先進技術使用和管理等各方面與外資快遞巨頭相比仍存在很多問題。進入21世紀以來，中國快遞市場依然以每年至少33%的速度增長，而在未來的10-20年內，中國快遞產業量將以航空貨運量的2倍增長，其產業內部經營管理等方面也將隨之日趨完善。2.2中國郵政特快專遞EMS簡要發展歷程當國際快遞公司紛紛進入中國市場，不斷發展擴張時。為時使我國在快遞方面擁有自己的優勢力量和市場份額，1980年我國推出了自己的國營快遞公司——中國郵政特快專遞EMS國際快遞公司。公司自創建以來秉承優質服務、確保時限、開拓市場、特快特辦的經營方針。EMS面世不久，公司受理的業務量就迅速增長，公司自身也在不斷豐富自己的業務種類和范圍，提高自身的服務質量。中國郵政特快專遞EMS起初只受理國際快遞業務，1984年開始將業務范圍轉入國內，成為中國快遞市場自己的快遞品牌，受理國內實物傳遞、物品派送代收款、禮儀專遞、國內收件人付費等業務，同時提供代客報關和代客包裝。中國郵政特快專遞EMS以其國內市場獨有的地位迅速占有了屬于自己的市場份額，以驚人的速度不斷發展。2.3中國民營快遞簡要發展歷程據了解中國第一家從事快遞業的民營企業名叫“快客達”。但目前這家國內首家民營快遞企業現已不復存在。中國民營快遞業誕生于改革開放不斷深入的歷史時期，大量民營快遞企業如雨后春筍般建立起來。每年的業務量以60%~120%的速度遞增，1993年當今中國民營快遞業中兩個規模最大的企業，順風和申通公司分別在珠三角和長三角起家。這是中國兩個外向型經濟發展最具活力的地區。正是在這樣的地區，生產了對快遞服務的巨大需求。1998年以來，民營快遞每年都以120%~200的速度遞增，一大批大中型民營快遞企業也逐步發展壯大起來。3、中國快遞產業的發展現狀3.1中國郵政特快專遞EMS的發展現狀自中國郵政特快專遞EMS創建以來發展至今，已經擁有了國內首屈一指的航空的陸路運輸網絡，其網點遍布全國300多個城市。EMS依托與中國郵政航空公司密切關系，建立了以上海為集散中心的全夜航航空集散網絡。中國郵政特快專遞EMS網絡覆蓋為其業務的受理和增長做了有力保證，也為實現國內快遞次日到達提供了強有力的支持 。 目前，中國郵政特快專遞EMS已經具有了高效發達的郵件處理中心。EMS在全國擁有一支20000余人的專職員工隊伍及10000余部專門用于收攬、投遞、運輸的機動車輛，全國共有200多個處理中心，其中北京、上海和廣州處理中心分別達到30000平方米、20000余平方米和37000平方米，同時，各處理中心配備了先進的自動分揀設備。EMS在亞洲地區規模最大、技術裝備先進的中國郵政航空速遞物流集散中心也已于2008年在南京建成并投入使用。同時EMS近年來一直廣泛開展國際合作，致力于與大型國際快遞公司結成合作伙伴 。同民營快遞公司相比，EMS還具備領先的信息處理能力。在國內建立了300多個信息處理平臺，使其受理的業務可以在網絡上公布，可實現EMS郵件的全球跟蹤查詢。建立了以網站、短信、客戶服務電話三位一體的實時信息查詢系統。雖然EMS擁有本土化優勢以及較先進的技術設施，但是與許多國際知名快遞公司之間仍然存在著很大的差距。從1995年至1999年間，中國郵政國際速遞業務年均增長率僅為2%，其中有些年份還出現了負增長的情況。這與整個行業超過30%的平均增長速度相比，EMS業務市場越來越大的時候卻在逐漸失去份額。另一方面，DHL、TNT、UPS、FEDEX的業務增長速度都在20%以上，個別速度甚至達到40%左右。 數據顯示，全球幾大速遞公司不僅從很早以前就開始了與中國郵政EMS的競爭，而且勢態極其猛烈。3.2中國民營快遞發展現狀在企業規模方面，中國民營快遞企業人數良莠不齊。公司小至幾人組成多至幾千人，但由于人員素質和服務的不規范，民營快遞在社會的形象一直落后于外資快遞企業和EMS。目前，民營快遞以發展為3個方面的市場即國際快遞，國內快遞，市內快遞。大部分民營快遞以從事市內快遞業務為主，占其總市場份額的90%左右，而國內和國際快遞只占10%左右。在地域范圍上看，民營快遞企業以從最初的經濟發達地區逐漸向全國各地延伸，雖然民營快遞以遍布全國，但是大型的民營快遞公司數量還很少。不過民營快遞也擁有外資快遞公司和EMS所欠缺的獨有優勢。快捷的速度和低廉的價格正使民營快遞逐漸的蠶食中國快遞市場，成為中國快遞業發展速度最快的一部分。3.3國際快遞企業在中國的發展現狀從20世紀80年代國際快遞公司接踵進入中國市場以來，國際快遞公司就迅速瓜分了中國快遞市場80%的份額。近幾年，在歐美市場，幾大快遞公司的發展并不順利，這是他們將更過的資金投入到正在火熱發展的中國快遞市場。2002年敦豪與UPS在華營業額猛增60%，是亞洲其他國家平均水平的3倍。目前FEDEX和UPS，德國的DHL，荷蘭的TNT以逐漸成為劃分中國快遞市場的四大外資快遞巨頭 。他們紛紛以與本土快遞公司合作的方式在中國快遞市場站穩腳跟。對于FEDEX來說，他們選擇了與大田物流合作，而DHL與中外運成立了中外運敦豪。雖然國際快遞公司在中國快遞市場已經占有相當一部分的市場份額，但是國際快遞公司還在不斷的搶占內陸市場。國際快遞公司躋身中國市場，其主要在于自己控制的全球網絡和先進的全球通訊技術及管理經驗。而中國國內網絡的建立和完善對于國際快遞公司來說比EMS和民營快遞公司存在著一定的優勢。作為目前世界上最大的快遞和包裹承運商，UPS以在中國投入品牌服務城市達40個之多，而服務范圍將延伸的120多個城市。TNT也在利用自己在歐洲的網點優勢不斷擴大自己對中國快遞市場內國外快遞以業務部分的市場占有。2010年TNT公司在華分支機構將從目前的25家增至100家，為中國100多個城市提供物流、快遞服務。而其在華員工也將隨之增至3萬人，倉庫面積預計到達325萬平方米并擁有2500輛運輸車組成的車隊。據估計，從現在到2021年中國國內航空貨運市場將以平均每年10.3%的速度增長，隨之而來的是快遞市場高大1000億的利潤空間，國際快遞公司們也將不斷鞏固自己的在華地位爭相分食這塊未被開發的蛋糕。4、中國快遞產業發展問題分析4.1中國郵政特快專遞EMS的發展分析4.1.1中國郵政特快專遞EMS在發展中存在的問題1.服務質量不高 隨著中國快遞產業的不斷發展，人們對快遞服務的質量要求也在不斷提高，而在這種形勢下，EMS也暴露出一些自身的不足。郵政快遞不同于民營快遞和國際快公司，作為一個國有企業，EMS也沿襲著國有企業在軟件服務上的不足。服務的不足不止表現在與客戶相接觸的窗口上，EMS在電話回訪方面所做的也大大落后于民營快遞和國際快遞公司。2.快遞價格高快遞價格遠高于民營快遞價格已成為制約其業務發展的最重要因素，EMS的國內快遞的起價為20元，這比同等速度的民營快遞整整貴了一倍，而在國際快遞價格方面，EMS的價格又明顯高于國際快遞公司的平均價格。這在快遞市場競爭激烈的今天已經成為了EMS的一塊心病。高于其他快遞公司的價格也是EMS失去了很多有可能在未來占有中國快遞市場相當一部分業務的的零散快遞客戶。3.快遞速度慢，網絡跟蹤困難近年來，中國郵政特快專遞EMS速度偏慢的問題也慢慢顯露出來。EMS一直以快捷的速度聞名中國快遞市場，但是隨著民營快遞網點設施的完善和國際快遞公司的激烈競爭，EMS的速度優勢已慢慢被遮蓋，民營快遞公司和國際快遞公司在快遞速度方面下足功夫，要在速度上與EMS一拼高下。這也凸顯了EMS在大城市速度較快而偏遠地區速度慢的不足。EMS雖然有較完善的網絡查詢系統，但是跟蹤查詢困難或是查詢時間較長依然普遍存在于EMS的日常經營當中。這不免引來了客戶對自己遞送貨物的擔憂，也在漸漸的使EMS失去一部分市場。4.1.2中國郵政特快專遞EMS在發展中存在問題的原因分析1.組織結構不合理中國郵政特快專遞EMS作為一個國有大型企業，國家為加強EMS各種業務的專業化管理，除國家郵政局設有職能部門外，還設立的中國速遞服務公司這一專門管理機構。雖然中國速遞服務公司負責EMS的全面管理和戰略規劃工作，但是其與各省郵政局平行，對各省郵政局沒有直接的考核和指導作用 。其后果必然導致機構重疊，辦事效率低下，難以形成規模經濟，內耗的過大嚴重影響了企業的自身形象。2.管理層市場意識薄弱現代營銷經驗指出，只有在充分收集市場信息和在了解市場環境的前提下做出的策略才能贏得市場生機。而中國郵政特快專遞EMS長期不注重市場營銷信息的手機與分析，沒有建立起一套比較完整的營銷信息系統，致使公司內部信息不順暢，對外部環境的變化了解不及時，在競爭中不能靈活的采取相應的措施來獲得競爭優勢。此外中國郵政特快專遞EMS還沒有充分認識到市場細分和定位的重要性。長期以來，中國郵政特快專遞EMS一直是過國內快遞市場的領導者，因而習慣沿用全面地毯式覆蓋整個快遞市場，大而全的思想一致充斥著管理者的頭腦，沒有正確的意識到在失去政策保護后，要在所有細分市場與競對手展開競爭并獲得優勢是不現實的。其次，經營手段單一，服務意識不強也直接導致了客戶的流失。至今中國郵政特快專遞EMS的部分管理者和員工仍然沒有企業意識和服務意識，沒有將服務工作作為重點來考慮。3.經營成本高造成中國郵政特快專遞EMS成本偏高的因素中最重要的在于組織結構的不合理，機構重疊嚴重。目前，全國郵政已經擁有專職郵政快遞員20000余人，其中管理人員的比例明顯高于其他快遞企業。郵政快遞一直是自然性壟斷行業之一，員工工資水平一直比較高，即使在進入WTO后其員工工資水平也未與勞動市場接軌，與其他民營快遞公司相比，同樣的崗位，郵政快遞EMS要承擔更高的人力成本。中國郵政特快專遞EMS的航空運輸被區別于普通貨物運輸，航空公司以有限處理為由索取高于普通貨物的價格，這使得中國郵政特快專遞EMSS的航空運輸成本高于其他競爭對手。4.1.3中國郵政特快專遞EMS的SWOT分析SWOT分析法是由舊金山大學的管理學教授于20世紀80年代初提出來的，SWOT四個英文字母分別代表：優勢（Strength）、劣勢（Weakness）、機會（Opportunity）、威脅（Threat） 。SWOT分析又稱動態分析，就是將與研究對象密切相關的各種主要內部優勢、劣勢、機會和威脅等，通過調查列舉出來，然后用系統分析的思想，把各種因素相互匹配起來加以分析，從中得出一系列相應的結論。運用SWOT方法，可以對中國郵政特快專遞EMS和中國民營快遞企業所處的情景進行全面、系統、準確的研究，從而根據研究結果制定相應的發展戰略、計劃以及對策等。1.Strength(優勢):中國中國郵政特快專遞EMS自1980年創辦至今已經經過將近20年的發展，形成了一定的品牌優勢。在中國，由于郵政的觀念很大程度上已經深入人心，這對于大多數消費者來說已經形成了一定的消費習慣，因此中國郵政特快專遞EMS可能正是許多消費者首先想到的消費渠道。 中國郵政特快專遞EMS網點遍及全國300多個城市，業務處理網點多，在全國形成了一個龐大而有序的網絡，這是許多速遞公司都不能實現的“真空”優勢。 中國郵政特快專遞EMS有著獨特的經營理念和服務宗旨，其觀念深入人心，得到許多消費者的認可，具有很強的社會知名度。2.Weakness(劣勢):中國郵政特快專遞EMS的發展一直受到國家有關法律和政策的限制和舒服，自主發展能力弱，自主性不夠，一直依托于中國郵政公司，這成為制約中國郵政特快專遞EMS發展的瓶頸。 中國郵政特快專遞EMS服務水平不到位，無法滿足人們日益增長的對服務質量的要求，服務質量與國際快遞公司存在一定差距。 中國郵政特快專遞EMS硬件設施與國際快遞公司相比還顯得比較滯后，在運輸方式和設備的先進性上落后于大型的快遞公司。 中國郵政特快專遞EMS業務品種較為單一，還沒有做到自身的多元化發展，市場適應能力差，應對市場的激烈競爭和行業風險的能力較差。3.Opportunity(機會):國加入WTO以來，無論是國內還是國外快遞市場的發展潛力都被看好，政府的相關法律法規和政策相對放寬，為中國郵政特快專遞EMS的發展注入了新的活力和動力，掃清了前行的障礙。 中國郵政特快專遞EMS擁有自主的品牌優勢，這就使其擁有了大多數人的支持，在國內社會力量強大。近年EMS一直致力于與國際大型快遞公司的合作并且學到了很多經營經驗和應對挑戰的方法，而且獲得了雄厚的外資力量。 如今高科技的迅速發展也開拓了中國郵政特快專遞EMS的視野，EMS在國內有先進的研發設備和人才儲備，開發新產品、新業務的可能性增多。4.Threat(威脅):我國加入WTO后，實力強大的國際速遞公司將改變以往的合資或者代理的方式，將以獨自企業的身份獲得直接進入我國市場的權利。中國速遞業的壁壘將被完全打破，這無疑是對中國本土快遞企業的一個巨大的威脅。 國際大型快遞公司的實力遠遠超過中國郵政特快專遞EMS，他們擁有專門的飛機、機場、車隊、處理中心和大型業務跟蹤查詢系統。擁有對國外快遞的經驗，當日遞、次日遞水平較高，查詢迅速，答復準確，質量較高。 國內速遞業務的主要競爭對手，如民航快遞、中鐵快運等在硬件上也遠遠勝于郵政。民航擁有未定的航班，可以實現優先發運、緊密銜接，在遠距離城市速遞業務上極具競爭力；鐵路擁有擁有火車線路優勢，對近距離物品類速遞業務具有較強的競爭實力。4.2中國民營快遞的發展分析4.2.1中國民營快遞在發展中存在的問題1.行業內部混亂中國民營快遞是一個沒有全國性統一的行業組織。雖然自誕生以來，民營快遞的業務量以每年60%到120%的速度遞增，但是飛速的增長給中國民營快遞帶來利潤的同時，隨之而來的還有行業內部越來越大的隱患。中國民營快公司大多以中小公司為主，在沒有統一的行業規范的前提下，民營快遞之間惡意競爭、相互排擠的現象屢屢出現。這不僅影響到民營快遞公司的形象，同時也影響到了對中國快遞市場的占有和公司未來的發展。2.業務面太窄靈活的運行方式雖然在一定程度上能夠使小公司在應對外界環境變化是做出快速機動的反省，但也增大了其應對市場變化的風險。目前，在中小企業居多的中國民營快遞行業中，企業業務面太窄已經成為了公司負責人們普遍關注的重要問題 。甚至有一部分小民營快遞公司只能做起本市的快遞業務，而一些較大的民營快遞公司在能把快遞業務做向全國的同時也并沒有做到將自己的業務橫向展開，業務面也僅僅局限于傳統的貨物遞送。3.企業自動化程度低，專業人才較少目前我國民營快遞企業主要還是*人工操作，在宅急送，包裝、分揀、裝卸、搬運等大部分物流環節都是手工作業，配送中心的設施相當落后，基本沒有什么先進的機械設備，只有上海北京這些大的分公司能看到立體倉庫，這與國際快遞業的巨頭們先進的電子機械設備是無法相比的。從事民營快遞企業管理和配送等重要工作的人員基本沒有接受過快遞專業的相關知識培訓，文化程度也都不高，這也限制了民營快遞企業的改革和發展。4.2.2中國民營快遞在發展中存在問題的原因分析1.企業數量過多目前，我國從事快遞業服務的民營企業有上萬家之多，其下屬員工人數也多達100萬人。據國家調查局上海調查總隊2007年5月31日公布的調查報告，2006年上海市具有獨立核算法人資格的民營快遞企業有467家，注冊資金在20萬元以下的占九成。按員工人數算，20人以下的企業有373家，占79.9%；20至100人之間的有64家，占13.7%；100人以上的有30家，占6.4%；超過千人只有4家，僅占1%不到；而上海恰是中國民營快遞企業發展比較迅速的城市之一，由上述數據可以看出，我國民營快遞企業數量多，而且整體規模都比較小。這就使無數中小民營快遞公司不容易發展壯大。2.缺乏行業標準快遞產業是一個新興的行業，不論在國際上還是在國內都沒有被列入經濟統計的范圍，因此也就沒有一個官方的統計記錄。經過十多年的討論勉強劃分在郵政的掌管范圍下，但還是沒有一個行業標準企業間的競爭規范更無人管理。盡管國家郵政局2007年9月21頒布了首個快遞服務標準，但次標準并不符合小型民營快的公司的實際情況，沒有得到民營快遞公司的支持和落實。此外民營快遞的快遞價格和收費標準也不同意，服務質量與收費的衡量標準也無法可依。3.資金不足制約民營快遞企業發展的眾多因素中資金因素是最重要卻最難解決的因素。如今民營快遞公司面臨的不是業務不足的問題而是資金不足，無法受理業務。民營快遞公司的融資渠道很少，資金來源基本以自有資金為主。由于行業的風險性和不規范性，民營快遞公司很少能夠獲得銀行貸款。一些企業開始嘗試上市和發行債券等社會融資方式，但目前成功的很少。民營快遞的公司以中小型公司為主，其公司固定資產無法使其取得信貸等方面的優勢。4.2.3中國民營快遞的SWOT分析1.Strength(優勢):民營快遞擁有中國郵政特快專遞EMS和國際快遞公司所不能做到的價格優勢，低廉的價格使中國民營快遞迅速占領了低端和散件市場。其主動上門，價格便宜的特點以為其在中國快遞市場份額上占有一席之地 。民營快遞對業務受理的反應迅速，一些大型的民營快遞公司已經擁有了媲美EMS的信息網絡查詢和跟蹤系統，而且速度還要快一些，民營快遞的業務服務水平已接近國際快遞公司?？旖莸乃俣仁敲駹I快遞公司一直擁有的自身優勢，在國內處理業務和遞送物品的速度比EMS和國際快遞公司要快得多。民營快遞公司在中國擁有國際快遞公司沒有的本土化優勢，經過近幾年的迅速發展，在國內的快遞網點比國際快遞公司要多。民營快遞雖然自身規模普遍較小，但是靈活性大，對外界經濟環境和政策環境的變化比EMS反應快。2.Weakness(劣勢):民營快遞公司擁有的自己都是個人自有資金，而且面臨資金制約公司發展的困難，缺少資金，不能有效的擴展業務范圍成為了民營快遞公司的一大難題。民營快遞公司的信用水平和可抵押資產一般較匱乏，無法有效的進行民間、國際融資和獲得銀行貸款。雖然民營快遞公司在國內網點方面優于國際快遞公司，但是與國內快遞老大EMS相比，網點的數量、覆蓋面、建設和基本設施都要遜色很多。民營快遞公司以中小型企業為主，極少有發展壯大的公司，其品牌知名度普遍不高，沒有形成自己的品牌效應，這與中國郵政特快專遞EMS、國際快遞巨頭相差甚遠。民營快遞公司大多以個人和合伙人形式建立，管理和受理業務的員工大都沒有經過相關專業的技能培訓，管理人員也缺乏專業知識。由于資金方面的限制，民營快遞公司在機械化、自動化方面很不發達，無法處理大批快遞遞送業務。3.Opportunity(機會):中國快遞市場潛力大，發展空間廣闊，巨大的市場內蘊藏的無限的商機，這也為民營快遞公司的發展提供了外部條件，民營快遞有著光明的發展前途。郵政EMS在企業制度上存在固有不足，這是短時間內不容易調整的，而民營快遞公司應變能力強，可以在EMS不足的地方做足工作，以尋求市場占有率。國際快遞公司和EMS普遍存在快遞價格貴，經營成本大的缺點，降價空間較小。而民營快遞公司在價格方面收縮性比較強，面對市場和經濟環境的變化都夠有效的把握機會，在競爭中占得先機。4.Threat(威脅):新《郵政法》修改嚴重阻礙了民營快遞公司的發展，國家郵政總局為了規范快遞市場，保證EMS的絕對市場占有地位，縮小了民營快遞公司的業務服務范圍，規定了有些業務只有EMS能受理。國際快遞公司在國際市場上占有絕對優勢，目前在國外，80%的快遞市場份額都被國際快遞巨頭控制，民營快遞想走出國門，進入國際快遞市場十分困難。國際快遞公司擁有快遞企業經營的經驗，資金十分充裕，同時在公司管理方面也有專業的人才。國際快遞公司的員工大都接受過專業的快遞業務技能培訓，具有較高的專業素質，而這些正是民營快遞公司所缺少的。目前，在國內快遞行業缺乏統一的管理標準，市場監管不能有效的實施。各中小民營快遞公司間的競爭混亂，惡意競爭、非法競爭依然普遍存在，這也嚴重影響了民營快遞的發展。
二、關于快遞行業的論文
俗話說，天有不測風云，人有旦夕禍福。作為一個國家，常常會發生天災人禍；作為一個企業，涉及到人財物的配置組合、供產銷的市場需求、個人集體國家之間的利益分配、職工領導組織的企業文化，各種各樣矛盾錯綜復雜，各種各樣風險危機四伏，可以說各種風險無處不在、無時不有。那么，什么是風險？一般說來，風險是指在一定條件下和一定時期內可能發生的、不確定性的各種結果的變動程度。簡要地說，風險是指事先可以知道所有可能發生的后果以及每種后果發生的概率。 作為企業領導者來說，通常遇到的有： 1、籌資風險：企業籌集資金是生產經營等經濟活動的起點，為了建設新項目或擴大生產經營規模，企業領導者必須作籌資決策：是招商引資還是借入銀行貸款呢？如果企業領導者決策正確、管理有效、效益明顯，就能達到籌資目標。但在市場經濟條件下，市場信息瞬息萬變，企業競爭日趨激烈，就有可能導致企業領導者決策失誤、管理措施失當，從而使籌集資金的經濟效益具有很大的不確定性，由此產生了籌資風險。2、投資風險：是指企業領導投資某些項目所取得投資收益的不確定性。企業領導在投資過程中的風險主要有：（1）投資項目風險：投資項目成功，可能獲得豐厚的投資效益；如果失敗，就要受到資金損失，投資風險很大。（2）資源風險：資源是保證投資發揮其能力的必要條件，缺少資源保證，就難以取得好的經濟效益。（3）市場風險：一定時期內投資者的經濟活動，由于市場的復雜多變，投資產品很可能出現產品銷路不暢、沒有市場等情況；投資股市，很有可能遇到股票熊市，長期低迷，忍痛割肉，損失巨大。（4）經營風險：投資效益不但受到市場需求的影響，而且在很大程度上取決于被投資企業經營管理水平的高低。（5）政治風險：任何企業的經營活動都不可避免地受到國家在一定時期內有關方針政策的影響，只有因勢利導，才能取得成功。3、資……
三、對比ems和聯邦快遞！！急用~~是論文，麻煩說的詳細些
EMS。其實EMS都不用介紹了，大家都了解。管理不如其他幾家，在國外走的是萬國郵聯，等于是把國外轉運完全外包，根本無法控制國外轉運。不是詆毀中國公司，只是確實EMS在這方面和四大國際快遞公司比起來差距還很大。 聯邦快遞在1971年由前美國海軍陸戰隊員Frederick W. Smith在阿肯色州小石城創立，但在1973年遷往田納西州孟菲斯，因為小石城機場官員拒絕為公司提供設施。聯邦快遞遷往田納西州后為25個城市提供服務，但困難重重，初期出現嚴重虧損。但數年后，業務開始有所改善，到了1975年7月，公司首度出現盈利。1978年，聯邦快遞正式上市。現時聯邦快遞每天為210個城市的300萬名顧客服務。9600萬美元的風險投資孵化了聯邦快遞，也創下了美國有史以來單項投資的最高記錄。 優勢：美國公司，在美國的網絡不錯，轉運及時，在廣州設有轉運中心，能夠較快完成去美國的轉運，美國國內地面轉運能力強。 劣勢：在北美以外的地區轉運速度不如DHL、TNT。
四、關于快遞行業的論文
物流快遞產品按其承運貨物的內容和重量，分為文件，包裹和重貨。文件一般指在進出國境時不需報關，無商業價值的資料等貨物，重量在500克以內；包裹則是需報關，且商業價值要高于文件的貨物，重量在30公斤以內；重貨則指重量在30公斤以上250公斤以內的大型貨物。根據公司規模不同，各類產品有著不同的邊際貢獻率，總體而言，文件的邊際貢獻率要高于包裹。 除了文件包裹的快件服務，多元化經營也是快遞公司的重要戰略，但多元不是隨意的，而是“集中產業，有限多元，與快遞物流相關的多元”，通過整合或并購，進軍多種物流業務，提高利潤 ---縱觀世界物流10強企業，都是能提供快遞物流方面的多項服務，并且在與物流相關的一些行業或者新領域里聯合或者兼并，借以鞏固或者占領新的市場，從而達到增加利潤、贏得客戶的目的。如DHL業務涉及與物流相關的諸多領域，電子商務、金融、代理、運輸、倉儲、維修、檢驗、報關等。DHL目前在中國已設立3個具有國際水準的物流中心，負責與DHL簽約的全球大客戶的貨物倉儲，快速報關，提供擔保等服務。物流中心不但為快件業務提供了前后端支持，而且將公司整體實力推上了新臺階。快遞行業盈利的關鍵要素 瑞士達沃斯論壇提出21世紀具有國際競爭力的企業的3個標準是：企業內部組織外部化；全球知名品牌；協同電子商務。DHL當之無愧的成為國際知名公司，他的業務運作和產品創新引領快遞市場的發展，其成功的關鍵主要有以下幾點： 1、 遞行業的競爭最終落在網點、服務和品牌這三方面。 作為最早進入中國的國際速遞巨頭，DHL和中方合作伙伴中外運所共同組建的中外運-敦豪國際航空快件有限公司目前已在國內建立了最大的速遞服務網絡，在全國各主要城市開設有56家分公司，覆蓋全國318個城市，這樣廣闊的服務網點成了其他競爭對手難以快速逾越的屏障。同時DHL還于今年組建了香港轉運中心，進一步提升中國快遞服務質量和速度。從2004年初到現在，DHL在亞太區的投資占其全球投資的近三分之一，而其中對中國的投資超過任何一個亞太區國家或地區。 DHL在上海建成的聯合快遞中心里，采用了堪稱當今世界最先進的操作系統。由于貨機停機坪設在作業中心門口，貨物可以全部自動分揀、直接裝載、就地上機，大大降低了貨機的等待時間，使貨運周期縮短了近一倍。另外，DHL還通過EDI技術系統與海關對接，使得進口包裹、文件在航班落地前實現清關，出口貨件在飛機起飛前2小時內清關，大大縮短了清關和轉運時間。DHL認為選擇商用航班，能在最快時限把貨件送到客人手里。比如，從上海到美國，選用不同的航空公司，快件就可以通過3個班次及時發送。因此DHL敢向顧客保證：今日下午交寄的貨件，明日下午就可以到達東京、吉隆坡或是雅加達，后天上午就可以到達洛杉磯、舊金山或是西雅圖。 為了提高服務質量，DHL將IT技術廣泛應用于快件服務領域之中，并利用其先進的服務設施，向客戶提供一流的跟蹤查詢服務， DHL最早推出全球貨件跟蹤系統用于客戶查詢服務，通過該系統，在DHL中文網站儲存著每張編碼運單上記錄的數據，無論快件走到哪兒，貨件在運送途中的各主要階段都可以被及時跟蹤；客戶每天24小時均可以通過跟蹤查詢，取得對國際貨件的完全控制。 2、 重新整合業務流程，實現資源最優化配置，提供優質及個性化服務。 隨著經濟全球化趨勢的加劇，企業經營環境正發生著前所未有的變化，要想在今后的競爭中立于不敗，企業就必須為對顧客及市場的變化快速應對，將優勢資源集中于供應鏈的核心環節，將其他非核心的業務外包，以提高生產效率，降低產品成本，減少庫存。所謂供應鏈，簡單地說就是把買賣的交易過程連接在一起，就好象用一條鏈子給串聯起來。在商業社會，無論是做什么生意，都離不開買與賣，俗話叫“做買賣”，向別人買材料、自己加工或包裝，再賣給另外的人。簡單的買賣，在運作上不會費太大的事情；復雜的買賣，運作就不那么簡單了。在接到下游買主的訂貨時，就要拿到材料來加工、生產、包裝，然后送貨、收款；萬一材料不足，就要向上游購買，同樣的要進行下訂單、收貨、清點、付款等程序。如果同時要加工、生產或包裝很多種產品，就要向很多上游廠商采購原材料，同時也要供給許多家下游的買主。這樣，“做買賣”就變得復雜了，多半會產生時效性的問題。如果在做生意過程中，各種運作過程在時間上拿捏不準的話，就會出現不是存貨太多積壓資金，就是存貨不足買主只好轉向他人，或者是自己的生產設備不敷使用或閑置無事可做。供應鏈管理（SCM）就是要把一條鏈子進行整條管理，讓每個環節在時效性上恰到好處，即達到所謂的“Just-in-Time”，這正是SCM的精髓所在。馬克思指出：“流通時間越等于或近于零，資本的職能越大，資本的生產效率就越高，它的自行增值就越大?！边@就告訴人們，物流時間的縮短，可以把物流過程中節約的資金再投入生產領域，使資金發揮更大的效益。 中國正日漸成為全球加工工廠，許多高成長行業，如高科技，電信，汽車，電子，石油及能源、化學制品等，將制造總部設到了中國，如通用，微軟等世界500強企業，他們是市場中最有潛力的客戶群，占有80％的國際快遞市場份額，鎖定這些重要客戶，也就贏得了市場。DHL針對這些企業特點，如運輸時間要求精確，運送的貨物價值較高，安全性方面要求高等，為這些大客戶量身設計有效的供應鏈解決方案，并成功管理供應鏈的實施和運作，這正是DHL的關鍵成功要素。2004年3月，DHL在上海推出“DHL定時特派”，根據客戶需求將快件于次日9點或正午12點之前派送到亞洲主要城市；4月，針對快件在運輸途中因意外發生的損失或丟失，DHL推出“快件價值保險”服務，成為唯一一家提供此類增值服務的快遞公司；5月，總結多年國際快件的運作經驗，在母公司德國郵政高層訪華后，揭開了進軍中國業務禁區的序幕－國內包裹快遞，因為《郵政法》中規定信函業務由郵政專營，但對包裹沒有限定，所以DHL聰明的打了一個“擦邊球”，而這一舉措更深的用意則在于對跨國公司客戶提供在中國快遞市場的“一站式快遞服務解決方案”，即滿足在華跨國客戶通過一個帳號，一張帳單，一個客戶服務熱線就可解決全球性快遞服務的需求。 3、 搭建了快遞服務的平臺和完善的服務內容后，DHL的運營管理模式則是其贏取勝利的又一保證。 擁有30多年跨國公司管理經驗的德國DHL，已建立了成熟的公司管理體系和健全的制度，在贏取中國市場的大戰中，DHL充分運用國際管理方法，實行嚴格的全球統一服務標準，并定期接受全球總部嚴格的審計和考核，以提高中國快遞服務的質量。在公司治理中，DHL采用分公司制，這些分公司既不是代理，亦非加盟，而是公司直接管理的運作實體，他設有市場，銷售，客戶服務，作業，財務等所有業務部門，這樣保證了DHL統一的服務標準，也使得公司更加接近客戶和市場，從而準確把握市場態勢，及時應變。到2004年底，DHL已達到56家分公司，其資產回報率連續3年保持在20％以上，可謂物超所值。 4、 21世紀競爭最終體現在人才的競爭上，這不論任何行業都得以體現。 以中國EMS（中國郵政）、宅急送、天地快運等領銜的我國速遞業目前還局限于點到點、戶對戶的單一速遞模式，尤其是眾多私營個體快遞公司，服務范圍更是狹窄，在很大程度上還充當著“跑龍套”的角色。出現這種現象雖然與我國速遞企業的規模普遍偏小不無關系，但問題的癥結主要在于認識上的差距。例如，長期以來，由于中國EMS在速遞市場上一直處于壟斷地位，從而養成了EMS“以我為主”的“坐商”思想，不是從客戶的需求入手不斷拓展物流服務的范圍，而是依靠傳統郵政業務吃“老本”而裹足不前， 經營理念的差距不僅體現在對速遞業務經營范圍的認識上，還體現在對速遞人員素質的重視程度上。 國際速遞公司早就認識到，速遞業務作為終端物流服務，速遞人員要直接面對面地與客戶打交道，速遞人員綜合素質的高低對企業開拓新客戶，鞏固老客戶無疑至關重要。DHL公司一直把提高速遞人員的素質看得格外重要，每年對員工的培訓投入都在成倍增加，員工的培訓從品德、儀表到對客戶說話的語氣甚至走路速度等都形成了一套完整的規范，而國內速遞企業在提高員工素質方面，由于重視不夠，投入較少，結果使得速遞人員的素質普遍不高，而且參差不齊，嚴重影響了企業的形象，削弱了客戶對企業的忠誠度。 DHL在中國的成功，固然與他的合作伙伴中外運集團密不可分，但他的經營理念和獲取利潤的方式非常值得中國快遞公司借鑒，不斷細分市場，將內部資源集中到核心競爭力，即知識、信息能力及服務能力上，通過單一渠道，向客戶提供一整套全面的物流和快遞解決方案，從文件速遞到為客戶管理復雜的供應鏈，這正是DHL公司的價值所在。在快遞市場達到充分競爭后，這將會成為未來持續增長和盈利的趨勢。
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