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CIF是指外贸术语里的成本，保险加运费cost+insurance+freight。 C指代Comission,佣金意思。6%的百分比代表中间商提取佣金占交易本金的比例为多少。 一个完整CIF的报价，通常还需要包括有币种、产品单位、目的港。
货物自装运港到目的港的运费保险费等由卖方支付，但货物装船后发生的损坏及灭失的风险由买方承担。CIF概述定义：CIF是COST，INSURANCE，AND FREIGHT（NAMED PROT OF DESTINATION）三个单词的第一个字母大写组成，中文意思为成本加保险费加运费（指定目的港），指当货物在装运港越过船舷时，（实际为装运船舱内），卖方即完成交货。货物自装运港到目的港的运费保险费等由卖方支付，但货物装船后发生的损坏及灭失的风险由买方承担。卖方必须支付将货物运至指定的目的港所需的运费和费用，但交货后货物灭失或损坏的风险及由于各种事件造成的任何额外费用即由卖方转移到买方。但是，在CIF条件下，卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的海运保险。因此，由卖方订立保险合同并支付保险费。买方应注意到，CIF术语只要求卖方投保最低限度的保险险别。如买方需要更高的保险险别，则需要与卖方明确地达成协议，或者自行作出额外的保险安排。CIF的计算公式CIF＝FOB价+运费1-保险费率×(1+投保加成)CIF＝CFR价1-保险费率×(1+投保加成)CIF的解释CIF（Cost insurance and Freight）是国际商业惯例之一。国际上使用最为广泛的是国际商会1936年编纂的《国际贸易术语解释通则》。其只限于销售合同当事人的权利义务中与已售货物（指有形货物，不包括无形的货物，如电脑软件、电力等）交货条件有关事项。1936年编纂的《国际贸易术语解释通则》经过在1953年、1967年、1976年、1980年、1990年和2000年的六次修订，现在实行的是《2000年国际贸易术语解释通则》。国际贸易术语是在国际贸易中逐渐形成的，表明在不同的交货条件下，买卖双方在交易中的费用、责任及风险划分的以英文缩写表示的专门术语。贸易术语是国际商业惯例的一种，由当事人选择适用，不具有强制使用的效力。在《2000年国际贸易术语解释通则》中，CIF是国际货物贸易中买卖双方最常选择的价格术语之一 ，亦称到岸价格。该术语仅适用于海运和内河运输。若当事方无意越过船舷交货则应使用CIP术语。卖方的主要义务A、 在合同规定的期限内，在装运港将符合合同的货物交至运往指定目的港的船上，并给予买方装船通知。B、 负责办理货物出口手续，取得出口许可证或其他核准证书（原产地、商检证书等）C、 负责租船或订舱并支付到目的港的海运费。D、 负责办理货物运输保险，支付保险费。E、 负责货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险。F、 负责提供商业发票，保险单和货物已装船提单等。买方的主要义务A、 按合同规定支付价款。B、 负责办理进口手续取得进口许可证或其他核准书。C、 负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险。D、 收取卖方按合同规定交付的货物，接受与合同相符的单据。CIF的注意事项A、 概念上的误区：CIF和FOB，术语中交货点及风险点都是在装运港的船上，卖方在装运港将货物安全地装到船上即完成卖方义务，装运后货物可能发生的风险，卖方不再承担责任。卖方将保险单、提单等交由买方，风险索赔等就由买方去办理。卖方在装运港将货物装船后，取得海运提单并将主要货运单据给银行或自行交由买方，承保保险取得保险单支付海运费以及装运港杂费后即完成全部交货义务。B、订舱配载：CIF条件下卖方自主订船，选择船公司货代，自付运费，码头费等，一般不接受买方指定的货代/船公司等，实际业务中客户会选择国外服务较好的马士基、APL等知名船运公司，一般在和买方确认好运费，船期后也可以接受，但一般不可以由买方指定的货代出运。卖方在装船后给买方充分的已装船通知。C、 卖方在装运港办理保险，一般在订立合同时具体规定保险金额，保险险别和适用保险条款，以及保险责任的起讫期限，选择协会或中国保险条款，保险单银行交单时要背书转让给买方。卖方无保证货物必然到达以及确保何时到达目的港的责任。卖方无货物装船后的损害、受潮、灭失等承担责任。D、 卸货费用：码头作业费等，CIF中一般用PORT TO PORT即港至港条款，启运港的费用由卖方承担，目的港的费用则由买方承担，E、 装船通知以及货物的中转、到港日期等。F、若卖方提交单据时，货物已经损坏或灭失，买方仍须凭单付款，买方可凭提单向船公司/船代，凭保险单，向保险公司要求损坏赔偿而不可以向卖方提出索赔。
FC意思是“快递费到付”，往往很多客户会问到付的问题。到付也就是国外客户开有国际快递的账号，货物运费直接由收件方负责。运费直接从该账号中扣除。至于那种当地账号，程序大概是这样的：
首先寄件人与收件人达成协议，然后，由寄件人通知收件人包裹的大概情况（重量，体积之类的），然后再由收件人当地的DHL通知寄件人所在地的DHL，最后由寄件人所在地的DHL通知寄件人，并将包裹寄出。
在海运外贸上，CC代表运费是到付的。FREIGHT COLLECT的意思。以PP代替预付FREIGHT PREPAID。
C.C Collect意思是运费到付，到达目的港再付运费
P.P Prepaid意思是运费预付，发云前支付运费。
国际贸易几种付款方式 L/C DP TT 。如果选择C.C到付，那么过程中如果货物一旦发生意外，你和客户这时候可能会纠缠不清，那么如果您是客户您还会安心把货款全部给卖家嘛，所以一般预付好。
成本加运费。
国际贸易中，卖方将货物装上运输工具并支付启运港至目的港运费的交易条件，属于装运港交货条件的一种。按C&F条件成交时，卖方须负责租订运输工具，支付运费，向买方提供货运单据，并及时将运输工具的名称和启航时间通知买方，由买方自行保险。
卖方只要在装运港把货物装上指定开往目的港的船只，就认为是履行了交货的义务，货物的风险从装运港越过船舷时起即由卖方转移给买方。
举个例子，上海AAA货代公司的销售小王从上海服装进出口公司揽来一票C-F货，运费是上海服装进出口支付，这笔业务对于AAA公司来说就是 FREE HAND CARGO。
B.T. 泊位条款或安全泊位条款：表明运输合同要遵从装卸港的惯例和条件的术语，船舶只能在大潮时才能到达泊位装货，或在港内只能装载一部分货物，其余部分必须在船舶出港后在港外装货，不仅要求有足够的水深和良好的导航、靠泊、装卸等方面的安全设施，还要求政治上的安全，即无战争、暴动等危及船舶安全的政治因素。
FI，也称为船舶出租人不负担装货费条款，散装货国际海运的装卸条款之一。条款说明，在装货港由承租人负担装货费用，船方只管运输过程和到达目的港后的卸货工作，是散装货国际海运的装卸条款之一。
每种产品的毛重(净重加包装),除以净重,都会有一个大约固定的值,这就是毛重系数.知道了这个系数,就能知道每件产品的毛重了.毛重系数=毛重/净重在计算运费的时候使用1吨的货物原价为A，毛重系数为B，运距为C，吨公里运费为D则运费E=B*C*
D故1顿货物运到指定地点的成本价为A+E比如当毛重系数为1.5时，你买一吨货物，运到指定地点需要给的运费为1.5吨的。