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南通主要港口有南通港、启东港、洋口港、吕四港。
南通港（Port of Nantong，港口代码：CNNTG）区东濒黄海，西南临长江，处于海、江、河联运的枢纽地位。南通口岸是对外开放的一类口岸，下属吕四一类口岸。南通市是我国14个对外开放沿海港口城市之一。长江南通段江面开阔，河势稳定，具有发展造、修船业的良好条件。
启东港（Port of Qidong ,港口代码：CNQID ）位于中国江苏省东南部，东临黄海、南濒长江，是南通市下辖的一个县级市。地处万里长江入海口北侧，三面环水，形似半岛，集黄金水道、黄金海岸、黄金大通道于一身，是出江入海的重要门户，也是江苏日出最早的地方。与国际大都市上海隔江相望，距浦东直线距离仅50多公里。
洋口港 (Port of Yangkou，港口代码： CNYKG） 是江苏省东南沿海一座离岸型深水港，位于南通市如东县长沙镇及其外海。目前由位于黄海的人工岛阳光岛、长沙镇临海工业区和黄海大桥等连接设施组成，在如东县政治经济生活中具有重要地位，“港口引领”是目前县域经济发展的重要战略。
吕四港（Port of Lusi, 港口代码： CNLUS） 是江苏省重点镇，是启东市第一大镇，镇隶属于江苏省南通市启东市，地处黄海之滨，北枕全国四大渔场之一的吕四渔场。
南通境内有12个比较大的渔港如下：
启东市有吕四中心渔港、茅家港、篙枝港、塘芦港、协兴港、连兴港渔港；
如东县有洋口、东凌、刘埠渔港
海门区有东灶渔港
海安市有老坝港渔港
通州区有遥望港渔港。
南通渔港不仅发挥渔船避风、靠岸的功能，而且形成一个个区域渔业生产、水产品贸易和加工、观光旅游的中心点，带动周边地区经济的发展。启东市吕四国家中心渔港、如东县洋口国家中心渔港获评“全国文明渔港”
汉中市区域内G345国道与G108国道部分共线区域将启动改线工程，主要涉及勉县、洋县、南郑区和城固县部分路段，改线项目全长约110.6km，总投资109.39亿元。
启东——那曲公路，简称启那线，编号为G345国道，道路起始于江苏省南通市启东市，终于西藏自治区那曲市，呈东西走向，总里程约750公里。G345路线途经陕南地区，在汉中市主要经过洋县、勉县、城固县、汉台区、略阳县5个县区。
G345现状在汉中市起于佛坪大河坝镇，在西岔河镇与G108共线，串联6个县市，20个乡镇，总里程约305公里，其中与G108共线长约175公里，影响人口约300多万。因道路无法适应城市的发展，形成了交通拥堵等多种安全隐患，此次改线可以将G345从G108中很好地剥离出来，形成贯穿汉中平原的货运绕场线，同时促进汉江以南地区的经济发展。
南通站就是南通火车站，目前南通有5个火车站，一个是南通火车站，属于幸福街道，在永兴大道上，正常的都在南通火车站乘坐，一个是南通西站，在通州平潮，属于高铁站，目前正常运营，一个在先锋，属于货运火车站，另外两个站在海门区和启东市。
中国铁路线八纵八横
“八纵”铁路通道
京哈通道——自北京经天津、沈阳、哈尔滨至满洲里，全长2344千米。由现有的京秦、京山、沈山、沈哈、滨州线和规划中的京沈哈客运专线构成，是东北与其他地区客货交流的主要通道，也是东北地区的交通命脉。
东部沿海通道——自沈阳经大连、烟台、胶州、新沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、广州至湛江，全长4019千米。本通道将沟通环渤海、长江三角洲和珠江三角洲地区，在国家社会经济和国防建设中的地位十分重要。该通道由现有的沈大、蓝烟、宣杭线、杭长段、萧甬、鹰厦线、厦门至漳平段、梅坎、广梅汕、三茂、黎湛线，在建的新长铁路，以及规划建设的烟大轮渡，胶州至新沂铁路和宁温、温福、福厦铁路等构成。
京沪通道——自北京经天津、济南、徐州、南京至上海，全长1463千米，由现有的京沪铁路和规划中的京沪高速铁路构成，是华北地区与华东地区客货交流的主要通道。京沪线全线均为复线，既是客运快速线路，也是货运重载线路。
京九通道——自北京经聊城、商丘、九江、南昌、深圳至九龙，包括霸州至天津、麻城至武汉两条支线，全长2538千米。该通道是我国华北地区与华东、中南地区客货交流的主要通道之一，对京广、京沪两大通道具有重要的分流作用。
京广通道——自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、株洲至广州，全长2265千米。是东北、华北、西北地区通往华南地区的主要通道。考虑到京广通道运输质量的需求，需尽快实施客货分线。
大湛通道——位于我国中西部的结合部，自大同经太原（北同蒲）、洛阳、襄樊、石门、益阳、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全长3108千米。由此同蒲、太焦、焦柳、石长、湘桂、黎湛和益阳至永州铁路、粤海通道构成，是我国“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）煤炭南运的主要通道之一，也是我国内地通向南部港口城市的主要出海通道。
包柳通道——自包头经西安、重庆、贵阳至柳州（南宁），全长3011千米，由现有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂铁路和已建成的神延、西康铁路构成，是我国西部南北向的一条重要铁路通道。
兰昆通道——自兰州经宝鸡、成都至昆明，全长2261千米，由现有陇海线宝兰线、宝成线和成昆线构成，是西部地区南北向的重要通道。
“八横”铁路通道
京兰通道——自北京经大同、包头、呼和浩特、兰州、西宁至拉萨，全长3943千米，是我国横贯东西的重要通道，其东段还是晋煤外运的重要线路。该通道由丰沙、京包、包兰、兰青、青藏铁路构成。
煤运北通道——由两条功能单一、运能强大、设施先进的运煤专用铁路构成，由大秦铁路（大同——秦皇岛，658千米）和神黄铁路（神木、府谷——黄骅港，854千米）构成，是“三西”煤炭外运通道的重要组成部分。
煤运南通道——由自太原经石家庄、德州、济南（长治经邯郸、济南）至青岛（即太原至青岛），以及自侯马经新乡、菏泽、兖州至日照港两条通路组成，是“三西”煤炭外运的重要组成部分。
太原至青岛通道——由石太、石德、胶济线以及邯长、邯济线构成，今后将进一步提高铁路线路质量，进行线路电气化改造。侯马至日照通道，由侯月、新月、新菏、荷兖和兖日线构成。
第二亚欧大陆桥通道——自连云港经徐州、郑州、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐至阿拉山口，全长4120千米，横贯我国东、中、西部，是东西部联系的最重要纽带。该通道由陇海、兰新和北疆铁路构成。
宁西通道——自西安经南阳、潢川、合肥至南京（启东），连接我国东、中、西部，全长1558千米，由西安至南京、南京至启东铁路构成，是我国未来铁路东西运输的重要通道。
沿江通道——自重庆经武汉、九江、芜湖至南京（上海），全长1893千米。由现有的宁芜、芜铜、武九铁路，在建的长荆、达万铁路和规划建设的铜九、万枝（宜）等铁路构成，模跨西南、华中、华东三大经济区，贯穿我国东中西部。
沪昆（成）通道——自上海经杭州、株洲、怀化至贵阳、昆明（至重庆、成都），全长2653千米，由沪杭线、浙赣线、湘黔线、贵昆线、达成线和在建的渝怀线，规划的遂渝线构成，是华东、中南、西南客货运输的重要通道。
西南出海通道——自昆明经南宁至湛江，全长1770千米，是我国西南内陆各省出海的快捷通道。该通道由南昆、黎南和黎湛铁路构成。